文AO 記者 李琳

憑借電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，BBA 保住了既有地位，但二線豪華格局卻面臨重塑。

2022 年以來(lái)，在新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊下，一向穩(wěn)健的豪華車市場(chǎng)竟然經(jīng)歷了連續(xù)3 個(gè)月的銷量下滑。幸運(yùn)的是，隨著疫情逐步緩解，截至目前，豪華車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豪華車?yán)塾?jì)銷售130.12萬(wàn)輛，同比下降14%；今年6 月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)零售銷量為31.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比增長(zhǎng)74%。

從整個(gè)豪華車市場(chǎng)格局來(lái)看，BBA 等一線豪華品牌的市場(chǎng)地位依然穩(wěn)固；在電動(dòng)化浪潮的沖擊下，豪華品牌新能源車的滲透率不斷提升，今年6 月，豪華車中的新能源滲透率達(dá)到28%，在新能源轉(zhuǎn)型方面初見成效；此外，新高端品牌對(duì)傳統(tǒng)二線豪華品牌的沖擊不斷加劇，自主品牌與特斯拉在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出替代效應(yīng)，二線豪華車品牌陣營(yíng)正在重塑。

BBA 轉(zhuǎn)型加速度

今年上半年，寶馬依然穩(wěn)坐豪華車市場(chǎng)銷量冠軍寶座，奔馳和奧迪分別位居第二位與第三位，保持了原有格局。具體來(lái)看，寶馬和奔馳分別銷售37.87 萬(wàn)輛和35.58 萬(wàn)輛，同比分別下降18.9%和19.4%；另?yè)?jù)一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，奧迪上半年累計(jì)銷售31.7 萬(wàn)輛，同比下降24.2%。

值得注意的是，一線豪華品牌的新能源銷量在上半年都取得了大幅增長(zhǎng)。

奔馳純電品牌梅賽德斯-EQ目前共有EQS、EQE、EQA 及 EQB共計(jì)4 款產(chǎn)品。今年第二季度，梅賽德斯-EQ 車型實(shí)現(xiàn)28%的環(huán)比增長(zhǎng)。此前數(shù)據(jù)顯示，第一季度，梅賽德斯-EQ 車型銷量為2.19萬(wàn)輛。據(jù)此推算，在今年第二季度，梅賽德斯-EQ 車型銷量為2.8 萬(wàn)輛，上半年奔馳約售出純電車型4.99萬(wàn)輛。

根據(jù)規(guī)劃，2022 年梅賽德斯-奔馳將向中國(guó)市場(chǎng)推出21 款新產(chǎn)品，其中8 款為新能源車型。除了上半年已上市的EQS 53 4MATIC+和AMG GT 50 4MATIC+四門跑車特別版之外，奔馳EQE、奔馳EQS SUV 以及更多插電混動(dòng)產(chǎn)品將在下半年陸續(xù)投放市場(chǎng)。

今年上半年，寶馬純電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)也超過(guò)七成。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示，“雖然上半年市場(chǎng)挑戰(zhàn)重重，但我們的產(chǎn)品攻勢(shì)依然強(qiáng)勁，成功發(fā)布了創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3 兩款純電動(dòng)車型。通過(guò)與經(jīng)銷商協(xié)作，上半年純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)74.6%?！?/p>

2021 年上半年，寶馬純電動(dòng)車型售出3.61 萬(wàn)輛，以此推算，2022年上半年寶馬純電動(dòng)車銷量約為6.3萬(wàn)輛。截至目前，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)推出了包括iX、iX3、i3、i4 以及i7 在內(nèi)的5 款新能源車型。追趕著電動(dòng)化的浪潮，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型不斷深化。6 月底，以電動(dòng)車生產(chǎn)為導(dǎo)向的寶馬里達(dá)工廠正式開業(yè)，新工廠總投資150 億元人民幣，最高可實(shí)現(xiàn)100%生產(chǎn)電動(dòng)車，純電動(dòng)全新BMW i3 已在該工廠投產(chǎn)。

相比寶馬與奔馳的“坦誠(chéng)”，奧迪并沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行披露，僅公布了上半年的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)，為31.7 萬(wàn)輛（含進(jìn)口車）。不過(guò)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)新能源車布局的決心還是非常堅(jiān)定的。今年上半年，奧迪全新A8L Horch 創(chuàng)始人版上市，純電動(dòng)車型Q4 e-tron開啟預(yù)售；下半年，奧迪將圍繞RS e-tron GT、全新奧迪A8L、新奧迪A6L 打造的“燃油+電動(dòng)”產(chǎn)品矩陣，以“新產(chǎn)品、新服務(wù)、新體驗(yàn)”打造線上線下、體系聯(lián)動(dòng)的營(yíng)銷新模式。

二線豪華格局重塑

多重不利因素影響下，一線豪華品牌雖然受到了沖擊，但好在穩(wěn)住了現(xiàn)有的市場(chǎng)地位。相比之下，二線豪華品牌不僅普遍下跌，市場(chǎng)格局也有了較大變化。

常年緊隨BBA 之后的雷克薩斯，在缺芯、產(chǎn)能受限等沖擊下，正面臨著銷量下跌的窘境。截至目前，雷克薩斯尚未公布6 月銷量，但根據(jù)已披露的1-5 月份數(shù)據(jù)，雷克薩斯累計(jì)銷量為61 368 輛，同比下滑40.1%。2022 年1 月雷克薩斯宣布全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，并定于2030 年前在中國(guó)、歐洲和美國(guó)僅銷售純電動(dòng)車。但矛盾的是，截至目前，雷克薩斯并沒(méi)有開發(fā)電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化上的節(jié)奏上，雷克薩斯已經(jīng)落后。

不只是雷克薩斯，奇瑞捷豹路虎銷量也不容樂(lè)觀，今年上半年，奇瑞捷豹路虎上險(xiǎn)量為22 503輛，同比下滑26.79%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的新能源明星產(chǎn)品或?qū)⒊蔀榻荼坊⒚媾R的最大危機(jī)，在新能源領(lǐng)域，從技術(shù)到產(chǎn)品變革，成了捷豹路虎轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到的難題。

相比之下，沃爾沃和林肯跌幅較小。今年上半年沃爾沃汽車銷量為29.13 萬(wàn)輛，同比下降23.5%，其中，電動(dòng)汽車占總銷量的7.6%，與去年同期相比增加了兩倍多。林肯今年上半年銷量3.77 萬(wàn)輛，同比下跌 10%。

對(duì)于二線豪華品牌而言，特斯拉和自主品牌高端純電車型已經(jīng)成為新的威脅。從國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，1-6 月份高端轎車銷量排行榜中，紅旗H9、紅 旗E-QM5、蔚 來(lái)ET7 均位于銷量前十之列，分別位于第八、第九、第十位。值得一提的是，在紅旗H9 之前，只有沃爾沃S90 一款傳統(tǒng)意義上的二線豪華車。

而在1-6 月份高端SUV 銷量排行榜上，特斯拉Model Y 以133 666 輛的累計(jì)銷量奪冠，理想ONE以60 403 的累計(jì)銷量取得第五位排名，在其之后，沃爾沃XC60 上半年銷量為26 563 輛，被理想ONE甩開33 840 輛。此外，蔚來(lái)ES6上半年銷量達(dá)到了23 534 輛，位居排行榜第八名。

由此可見，傳統(tǒng)二線豪華品牌銷量的下降，并不意味著汽車高端消費(fèi)市場(chǎng)需求乏力，造車新勢(shì)力的崛起已經(jīng)讓高端新能源車產(chǎn)品成為消費(fèi)者的新寵。在使用成本、服務(wù)等方面，高端新能源車更具優(yōu)勢(shì)，伴隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)的日益重視，傳統(tǒng)二線豪華品牌在燃油車時(shí)代的品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)受到?jīng)_擊。二線豪華品牌要想穩(wěn)固在中國(guó)汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，還要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。