陳士高 陸文龍

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路基填筑工程作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對整個施工過程都有影響。由于山區(qū)的地形比較豐富，所處環(huán)境的穩(wěn)定性也比較差，在施工過程中受到這些因素的影響，容易出現(xiàn)路基斷裂、路基壓實(shí)不徹底這些方面的問題，不利于施工質(zhì)量和效率的提高。因此，相關(guān)人員要重視路基填筑各個方面的工作過程，按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工，從而使我國山區(qū)公路路基填筑施工的水平得到一定程度的提升。

1 山區(qū)公路路基填筑施工質(zhì)量控制作用和準(zhǔn)備工作分析

1.1 對施工質(zhì)量的控制工作進(jìn)行完善

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，山區(qū)公路路基建設(shè)過程中對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化的重要性也逐漸凸顯出來。由于山區(qū)的公路地基穩(wěn)定性難以保障，而且建設(shè)過程受環(huán)境因素的影響較大，山區(qū)公路的建設(shè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。因此，在建設(shè)過程中要合理利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，注重對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)，關(guān)注填筑工作中的施工環(huán)節(jié)，從而提高施工效率和安全性。此外，還要重視對施工隊伍的建設(shè)和培養(yǎng)，提高建設(shè)隊伍的綜合能力。通過對公路路基填筑質(zhì)量控制工作這樣的基礎(chǔ)工作進(jìn)行完善，增強(qiáng)建設(shè)山區(qū)公路計劃的可行性與效率。

1.2 對施工質(zhì)量控制的準(zhǔn)備工作進(jìn)行完善

在開展施工之前，首先要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。施工單位要對公路的線路進(jìn)行復(fù)測，對填筑現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行核對之后才能正式開始填筑工作。此外，要做好施工沿線相關(guān)信息的統(tǒng)計和收集過程，如特殊條件的路基地質(zhì)、特殊的土地以及地下水位等信息。施工單位還要統(tǒng)計記錄施工地段土石的種類和分布情況，可以通過對路基填筑的土源進(jìn)行取樣，試驗(yàn)土的液限和天然稠度等相應(yīng)的指標(biāo)，同時還須重視對臨時排水設(shè)施的建設(shè)以及維護(hù)。只有做好前期的準(zhǔn)備工作，才能提高山區(qū)公路路基填筑的質(zhì)量與效率。

2 山區(qū)公路路基填筑施工工藝流程和施工問題分析

2.1 對施工的工藝流程進(jìn)行完善

首先，要設(shè)計施工的工藝流程。要詳細(xì)研究并重視與施工相關(guān)的勘探工作、填筑前需要的準(zhǔn)備工作以及對相關(guān)信息的統(tǒng)計與收集。同時，要對土體的性質(zhì)與質(zhì)量進(jìn)行分析，對施工環(huán)境進(jìn)行評價，對施工過程加以試驗(yàn)。在路基的填筑施工過程需要重視填方施工、挖方施工、半挖半填施工以及排水施工和邊坡防護(hù)施工這些重要的施工過程。在填方施工中，要通過全斷面水平分層填筑進(jìn)行逐層向上填筑的設(shè)計。在進(jìn)行挖方施工時，要對不同的地質(zhì)情況和特殊情況進(jìn)行分析，采取有針對性的施工方案。同時要重視其他施工過程的要點(diǎn)，根據(jù)規(guī)范的具體要求對施工的工藝流程進(jìn)行設(shè)計，提高施工流程的可行性。

2.2 對填筑施工過程遇到的問題進(jìn)行分析

在山區(qū)公路路基填筑施工的過程中，由于受到不同因素的影響，路基會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。這些問題主要會造成路基的下沉、出現(xiàn)裂縫以及坍塌這些現(xiàn)象。造成路基下沉的現(xiàn)象有：在進(jìn)行填筑時，運(yùn)用土石混合料沒有形成均勻的壓實(shí)效果；在運(yùn)用路基填筑材料時，沒有發(fā)揮出材料的優(yōu)勢作用。造成路基出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有：沒有完全按照要求進(jìn)行路基的壓實(shí)工作，以及在填筑過程中不能保證臺階的適當(dāng)寬度，導(dǎo)致路基出現(xiàn)一些縱橫裂縫。此外，由于路基經(jīng)常受到?jīng)_刷，甚至可能引發(fā)路基的坍塌。上述這些問題對公路的施工的質(zhì)量產(chǎn)生了不利的影響，因此需要對施工相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行重視，從而更好地解決這些問題。

3 在路基填筑施工過程中需要注意的方面

3.1 邊界處理的相關(guān)工作

在對邊界處理的過程中，一般按照以下階段進(jìn)行：填前地基處理、填方過程中的周邊處理和填前排水處理。由于原本的地面材料和填筑的材料不同，兩者擁有一些不同的性質(zhì)，為避免這兩者的結(jié)合部發(fā)生沉降病害，需要對這種差異進(jìn)行處理。同時，需要對進(jìn)行施工的地面進(jìn)行挖掘采集，對土壤的質(zhì)量和狀態(tài)進(jìn)行分析。如果這些區(qū)域存在一些軟弱區(qū)，相關(guān)人員需要對這些區(qū)域進(jìn)行相關(guān)處理。如果這些區(qū)域不存在任何特殊情況且狀況良好，對其中植被和垃圾進(jìn)行清除之后就可以壓實(shí)施工。

填方區(qū)地勢較低，富含水源，因此往往需要對軟土層采取挖除全部軟土的方案。例如一些路段含有坡殘積黏性土，含有50-500 em厚度的軟弱層。此外，還需要根據(jù)地面的不同坡度采取針對性的措施，當(dāng)?shù)孛鏅M坡或沿路線縱向坡度陡于1 :5時，還要在填筑之前根據(jù)要求形成土質(zhì)臺階。而當(dāng)?shù)孛鏅M坡或沿路線縱向坡度陡于1:2.5時，需要驗(yàn)算路堤的整體性滑動情況。為了進(jìn)一步確保填筑材料與地基表層土體有效契合，避免出現(xiàn)填筑材料滑動現(xiàn)象，要求施工單位在施工的過程中確保土質(zhì)臺階向路基內(nèi)側(cè)傾斜2%的坡度，寬度大于或等于1m。

一些工作人員往往會忽視對填方體周圍邊界進(jìn)行處理這一施工過程。實(shí)際上，它對山區(qū)公路的建設(shè)存在著較為重要的影響。因此，需要嚴(yán)肅認(rèn)真地對待這一過程。在處理時以規(guī)范要求為標(biāo)準(zhǔn)，在挖掘土質(zhì)臺階時，要避免在土體結(jié)合后因?yàn)榻Y(jié)合不緊密產(chǎn)生薄弱滑動面，要做好新土層和周圍邊界的連接工作。同時，要對臺階的寬度和傾斜度嚴(yán)格把關(guān)，按照規(guī)范數(shù)字精確實(shí)施。路段在施工時要意識到這一工作的重要性，為這一過程編制質(zhì)量檢驗(yàn)表格。

填前排水處理在邊界處理工作中也占據(jù)著重要的地位。填方區(qū)由于自身多處于地勢較低的位置，往往含水量豐富。在這種情況下，如果不進(jìn)行填前排水處理，地基在浸水的環(huán)境中容易出現(xiàn)沉降的問題甚至?xí)霈F(xiàn)填方體滑移的現(xiàn)象，容易造成安全隱患。

在排水設(shè)施施工過程中要采用多種施工方法相結(jié)合的方式。對地表水進(jìn)行處理時，主要使用截的辦法。通過對施工方案進(jìn)行設(shè)計，在填筑區(qū)適當(dāng)位置開溝截水，從而將地表水引入到一些排水通道以及一些涵洞中。從而對地表水進(jìn)行有效處理。對地下水進(jìn)行處理時，需要對設(shè)計好的處理方法進(jìn)行補(bǔ)充改善，可采取縱向滲溝、橫向盲溝或鋪墊反濾層這些排水措施。同時要維持這些措施在一段時間內(nèi)的有效性，從而增強(qiáng)排水工程的實(shí)際作用。此外，在進(jìn)行這些工作時，需要有相關(guān)人員對此進(jìn)行記錄和總結(jié)，并定時對這些工程進(jìn)行查驗(yàn)，從而及時處理發(fā)生的問題。

3.2 填筑過程的注意事項(xiàng)

3.2.1 要重視選料的過程

在對填料進(jìn)行選擇時，需要從多方面進(jìn)行考慮，在填料的多個性質(zhì)中利于壓實(shí)這一性質(zhì)占據(jù)著選擇的首要地位。但是受現(xiàn)場實(shí)際條件的限制，如挖方材料、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、借方條件等等，不能完全按照要求進(jìn)行材料選擇。因此，在施工過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況對材料進(jìn)行選擇，同時通過使用一些方法和技術(shù)達(dá)到填料的良好壓實(shí)。對填料選擇時需要在施工前進(jìn)行填料試驗(yàn)的相關(guān)測試，將獲得數(shù)據(jù)與規(guī)范數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，對材料進(jìn)行選擇，使最終所用材料貼近規(guī)范的要求。同時要進(jìn)行填方的相關(guān)試驗(yàn)，了解目前的條件所能產(chǎn)生的壓實(shí)效果，掌握填料在現(xiàn)有設(shè)備和施工條件下的壓實(shí)規(guī)律。

3.2.2 恰當(dāng)使用填方機(jī)具

在對壓路機(jī)進(jìn)行選擇時，需要根據(jù)路段的特點(diǎn)選擇適用于這些特點(diǎn)的壓路機(jī)類型，保證設(shè)備選取的合理性，從而優(yōu)化路段的壓實(shí)過程，提高路段的壓實(shí)效果。目前我國山區(qū)公路在進(jìn)行填筑施工的過程中會使用振動型壓路機(jī)（YZ20），采用分層壓實(shí)的方法對填筑材料進(jìn)行壓實(shí)，結(jié)合壓實(shí)的情況對填筑材料進(jìn)行一定的補(bǔ)充。施工單位在進(jìn)行填筑施工的過程中應(yīng)該按照路基的土體情況與填筑材料的情況進(jìn)行分層、分段落的壓實(shí)，確保不同土體路基在壓實(shí)后，土體材料強(qiáng)度均勻。尤其對于一些含水量差異較大的路基地段進(jìn)行填筑施工的過程中務(wù)必使用分層、分段壓實(shí)的方法開展壓實(shí)工作，避免在壓實(shí)后的填筑材料內(nèi)出現(xiàn)水囊的現(xiàn)象。

在填筑過程中，要對不同性質(zhì)的土體按照分層進(jìn)行填筑，從而使其不同層次上的效果達(dá)到均勻狀態(tài)。尤其是透水的土與不透水的土這兩種性質(zhì)不同的土體，如果沒有進(jìn)行分層填筑，容易形成水囊這一現(xiàn)象，不利于路基填筑的實(shí)施。同時，在土體含水量與壓實(shí)機(jī)具不變的情況下，土層的厚度與壓實(shí)的效果成反比。因此，為確保壓實(shí)過程的有效性，需要運(yùn)用一些設(shè)備改變土層的厚度，例如：推土機(jī)和平地機(jī)等，從而保證壓實(shí)的效果。

壓實(shí)機(jī)具對壓實(shí)過程起到了關(guān)鍵的作用。隨著壓實(shí)功的增加，土體中的最佳含水量減少，而土體的最大干密度增加。因此在水量相同的土體中，壓實(shí)度與密度成正比。在實(shí)際情況中，對壓實(shí)機(jī)具的選擇由填料的特點(diǎn)和環(huán)境的特點(diǎn)決定。當(dāng)某路段的土體具有較少的細(xì)粒土?xí)r點(diǎn)，運(yùn)用振動壓路機(jī)產(chǎn)生的壓實(shí)效果會優(yōu)于其他的壓路機(jī)，能發(fā)揮出最好的壓實(shí)效果，利于路段填筑工作的進(jìn)行[1]。

3.2.3 對排水問題的處理

在排水工作中，為提高排水工作的可行性，要確保土體具有一定的平整度與路拱度。因此，要按照施工區(qū)域的實(shí)際條件和環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)備工作，提高排水效率[2]。在排水工作中，需要在填方表面邊沿做攔水處理，并沿路線設(shè)置泄水槽等相關(guān)設(shè)施，以避免雨水對路基產(chǎn)生破壞。同時，在陣雨來臨前做一些應(yīng)急處理，減少填層的進(jìn)水量，進(jìn)而在雨后對土體進(jìn)行翻曬和重新壓實(shí)這些工作?？偠灾?，要做好排水系統(tǒng)的設(shè)計和完善工作，確保排水設(shè)施作用發(fā)揮的有效性與及時性。從而保障填筑工作的進(jìn)行。

3.3 對漏壓區(qū)的記錄以及解決

在實(shí)際的填筑過程中，往往會因?yàn)橐恍┤藶榈膯栴}和施工方法的問題，導(dǎo)致部分路基不能按照總設(shè)計和相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行壓實(shí)，出現(xiàn)漏壓區(qū)這類現(xiàn)象，這類現(xiàn)象不利于路基的均勻沉降。以某個地形坡度比較大的路段為例，其環(huán)境不利于填筑的實(shí)施，容易引發(fā)一些質(zhì)量問題。

總而言之，漏壓區(qū)的出現(xiàn)有以下幾種情況：在施工的初期，為保障施工工作的高效進(jìn)行，施工隊伍開辟了一些通道，施工隊伍在地形陡峭處挖掘了過多地段，為突破地形限制，施工隊伍將挖方推至最低處等。這些情況出現(xiàn)的位置主要為交接處、半填半挖地段以及下?lián)鯄@些部分。

同時還有一些其他原因?qū)е侣坊嬖诼簠^(qū)。由于施工作業(yè)不當(dāng)，造成一些路基出現(xiàn)缺口，且未按照規(guī)定對這些部位進(jìn)行挖臺階和搭接。對路段監(jiān)理的人員未進(jìn)行好交接就發(fā)生職位變動，導(dǎo)致新的工作人員對路段的情況不夠了解。部分路段已經(jīng)過壓實(shí)或缺少反復(fù)碾壓，在經(jīng)歷雨季后，施工隊伍忘記對這些路段進(jìn)行翻曬以及重新碾壓。在填挖以及半填半挖的交接處，進(jìn)行了不符合要求的臺階挖掘。在回填以及壓實(shí)這些過程中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致地段的壓方效果與規(guī)范的要求不符。由于材料在場地上占據(jù)了部分空間，導(dǎo)致路基填筑產(chǎn)生缺口，之后的施工過程又未對這一情況進(jìn)行更正。以上這些情況都說明了在施工的過程中，需要對填筑過程進(jìn)行定期的檢查，對人員進(jìn)行培訓(xùn)與考核。通過觀察與分析，對記錄進(jìn)行檢查，對可疑的現(xiàn)象進(jìn)行試驗(yàn)，對施工過程中的可能出現(xiàn)的漏壓區(qū)進(jìn)行排除，從而提升填方的質(zhì)量[3]。

3.4 恰當(dāng)選擇填筑材料

由于公路地基具備的土體質(zhì)量不同，在對填筑材料進(jìn)行選擇時，需要根據(jù)土體的特點(diǎn)以及其他相關(guān)的要求對填筑材料進(jìn)行合理的選擇，從而改善施工工作的效果。由于施工地點(diǎn)具體的土質(zhì)情況、材料的輸送問題以及環(huán)境因素的影響，施工隊伍對于填筑材料的選擇往往無法完全符合規(guī)范的要求。因此，可以使用相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)對材料進(jìn)行壓實(shí)等操作。首先，施工隊伍要對施工區(qū)域的土體情況進(jìn)行測試，確定出需要的填筑材料，結(jié)合相關(guān)技術(shù)使材料符合要求。其次，施工隊伍要運(yùn)用部分填筑材料對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行施工試驗(yàn)，從而幫助施工隊伍掌握材料的具體使用方法[4]。

如果填筑材料符合力學(xué)試驗(yàn)中對工程的施工要求，這樣的填筑材料就可以用于路基填筑中。目前，我國在山區(qū)公路路基填筑中運(yùn)用的主要填筑材料為云母英片巖、碎石土等，主要的填筑方式為填石、填土、土石混填等。當(dāng)填筑材料中碎石的含量位于三分之一左右時，運(yùn)用的填筑方式為填土填筑方式。同時，填土填筑方法對于土體含水量也有一定的要求。而土石混填填筑方式對碎石含量的要求要高于三分之一。土石混填填筑方式由于其自身的一些特點(diǎn)與要求，相較于填土填筑方式，可以提高路基與填料的結(jié)合程度。在填筑的過程中，填料中會含有一些比較軟的碎石，它們在壓實(shí)的過程中難以維持其原本的形態(tài)，會變?yōu)榉勰畹臓顟B(tài)。因此經(jīng)過壓實(shí)過程后，填筑材料的碎石成分減少[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，要從多個方面對山區(qū)公路路基填筑工作的實(shí)施過程進(jìn)行分析、優(yōu)化。要加強(qiáng)對路基填筑施工質(zhì)量控制工作的重視，同時，要將一些技術(shù)適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用到施工的過程中，提高施工工作的效率，推動施工工作的發(fā)展。施工單位需要結(jié)合山區(qū)公路的施工現(xiàn)狀，從環(huán)境、技術(shù)、材料等多個角度入手，明確山區(qū)公路路基填筑質(zhì)量的控制要點(diǎn)，并進(jìn)一步采取相應(yīng)的控制措施，從根本上提高公路路基填筑施工質(zhì)量。本文通過對填筑過程相關(guān)問題進(jìn)行分析，提出一些利于填筑施工的建議，希望可以對實(shí)際的施工過程起到一定的幫助。