作為一個(gè)常住人口近1600萬(wàn)、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超325萬(wàn)輛的特大城市，天津特殊的歷史和地理因素造成了道路交通環(huán)境復(fù)雜，且隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，天津與周邊省市的交通運(yùn)輸一體化日益頻繁，交通管理的壓力與日劇增。面對(duì)如此特殊的城市道路條件，近年來(lái)，天津市委市政府高度重視交通管理工作，在資金、人力、機(jī)制等方面給予了大力支持。公安交管部門(mén)堅(jiān)持向科技要警力、戰(zhàn)斗力，在做優(yōu)頂層設(shè)計(jì)、做實(shí)基礎(chǔ)建設(shè)、做強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以科技智慧加持的現(xiàn)代警務(wù)模式。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，天津市道路交通死亡事故連續(xù)多年保持穩(wěn)中有降，道路交通健康指數(shù)在全國(guó)特大城市中持續(xù)位居前列。

構(gòu)建以科技智慧加持的現(xiàn)代警務(wù)模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)辦理讓群眾更便利

天津擁有超325萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，超450萬(wàn)名駕駛?cè)耍?chē)主和駕駛?cè)宿k理公安交管業(yè)務(wù)需求與日俱增。為滿(mǎn)足群眾辦理公安交管業(yè)務(wù)更方便、更快捷的需要，公安交管部門(mén)不斷開(kāi)辟相互融通的多種線(xiàn)上、線(xiàn)下辦理渠道，開(kāi)通“12123語(yǔ)音服務(wù)平臺(tái)”，以及可一鍵通辦67項(xiàng)公安交管業(yè)務(wù)的“天津交管服務(wù)直通車(chē)”微信小程序，并融通88908890便民專(zhuān)線(xiàn)、天津公安民生服務(wù)平臺(tái)，不斷優(yōu)化完善各項(xiàng)措施、形成機(jī)制，便利群眾辦理業(yè)務(wù)，及時(shí)了解群眾訴求、真心解決群眾難題。公安交管部門(mén)深化推廣“交管12123”互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)和“交管12123”手機(jī)App的應(yīng)用，包括交通違法處理、申領(lǐng)臨時(shí)號(hào)牌等車(chē)輛和駕駛?cè)藰I(yè)務(wù)，140余項(xiàng)公安交管業(yè)務(wù)都可以在“線(xiàn)上”辦理，僅2019年以來(lái)，服務(wù)群眾辦理各類(lèi)公安交管業(yè)務(wù)就已達(dá)約2千萬(wàn)人次。

2020年，公安交管部門(mén)建成了全市首家全年無(wú)休、節(jié)日假期照常運(yùn)轉(zhuǎn)的24小時(shí)公安交管自助服務(wù)大廳，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)處罰查詢(xún)、裁決、繳納自助辦理的一體化。此外，具備一站式辦理照相、體檢、制證等單向業(yè)務(wù)辦理的“駕駛?cè)俗灾w檢機(jī)”，已在南開(kāi)、河?xùn)|、紅橋、濱海新區(qū)等全市多個(gè)區(qū)投入使用。

科技設(shè)施運(yùn)用 讓管理更高效

2021年春節(jié)前夕，公安交管部門(mén)在和平區(qū)張自忠路津門(mén)公寓門(mén)前，啟用了一組“會(huì)提醒、能分析、秒抓拍、嚴(yán)曝光”的新型多功能一體化行人過(guò)街智能交通信號(hào)燈。此種被形象地稱(chēng)為“行人衛(wèi)士”的智慧信號(hào)燈，集人行橫道信號(hào)燈、警示標(biāo)語(yǔ)顯示、機(jī)動(dòng)車(chē)警示燈、行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)、智能行人請(qǐng)求系統(tǒng)、語(yǔ)音提示系統(tǒng)6項(xiàng)功能于一體，可有效警示行人違法闖紅燈行為，自動(dòng)分析行人流量，聯(lián)動(dòng)信號(hào)機(jī)優(yōu)化配時(shí)方案，提高路口通行效率，保障行人過(guò)街安全。

近幾年，公安交管部門(mén)在全市20余處道路交口設(shè)置了具備語(yǔ)音播報(bào)功能的“人臉識(shí)別”曝光系統(tǒng)，規(guī)范行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)守法通行；通過(guò)在公交車(chē)、出租車(chē)、救護(hù)車(chē)，及包括渣土車(chē)在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)客貨運(yùn)輸?shù)榷囝?lèi)車(chē)輛中推廣應(yīng)用汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)，并構(gòu)建出“兩環(huán)、兩線(xiàn)、多區(qū)域”多圈層覆蓋的網(wǎng)絡(luò)化交通管理感知體系新格局，提高公交車(chē)優(yōu)先通行效率，及重點(diǎn)車(chē)輛檢查效率、管理能力，保障交通參與者安全暢行；公安交管部門(mén)還在中心城區(qū)多處重點(diǎn)路口路段配備了交通安全提示電子顯示屏，依法查處違法鳴笛車(chē)輛駕駛?cè)?，有效促進(jìn)駕駛?cè)宋拿餍熊?chē)良好習(xí)慣的養(yǎng)成。

通過(guò)與相關(guān)部門(mén)、行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)共享，特別是與多家外賣(mài)即時(shí)配送企業(yè)聯(lián)合成立“即時(shí)配送交通安全聯(lián)盟”，公安交管部門(mén)深化對(duì)快遞、外賣(mài)從業(yè)者騎行安全的管控，企業(yè)從公安交管部門(mén)獲知外賣(mài)從業(yè)人員騎行不帶頭盔、逆行、闖紅燈等違法行為和事故信息后，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行內(nèi)部管理，做停單、教育等處罰，達(dá)到數(shù)據(jù)交互、協(xié)同共管。

智慧系統(tǒng)加持 讓通行更順暢

近年來(lái)，公安交管部門(mén)按照公安部和市公安局關(guān)于科技強(qiáng)警、打造智慧交通管理的有關(guān)部署，建立了交警總隊(duì)、各支隊(duì)及大隊(duì)共3個(gè)層級(jí)的指揮平臺(tái)，成為快速處置警情、提高警務(wù)效能的“最強(qiáng)大腦”。通過(guò)科技的力量，單起輕微車(chē)損交通事故的處置時(shí)間，由之前的平均1小時(shí)減少為7分鐘。通過(guò)區(qū)域協(xié)同優(yōu)化交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)城市交通信號(hào)控制集中式管理向場(chǎng)景化服務(wù)轉(zhuǎn)變，使早晚高峰平均車(chē)速提升了12%，重點(diǎn)區(qū)域早高峰擁堵情況提前半小時(shí)結(jié)束。

公安交管部門(mén)持續(xù)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”機(jī)制建設(shè)，充分利用“公安交管+地圖導(dǎo)航”數(shù)據(jù)融合技術(shù)，與使用率較高的高德地圖、百度地圖、騰訊地圖實(shí)現(xiàn)信息共享，向廣大交通參與者實(shí)時(shí)發(fā)布道路擁堵、事故等各類(lèi)交通誘導(dǎo)信息，引導(dǎo)交通參與者選擇暢通道路出行，有效提升了道路資源利用率和通行效率，達(dá)到了“未堵先知、預(yù)警先動(dòng)、止于未發(fā)、防患未然”的效果，實(shí)現(xiàn)了交通出行效率、軟件使用率、群眾滿(mǎn)意率“三個(gè)提升”。2016 年以來(lái)，公安交管部門(mén)還聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航企業(yè)，每逢傳統(tǒng)節(jié)日和重要活動(dòng)以及季度、年度等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，聯(lián)合發(fā)布《出行預(yù)測(cè)報(bào)告》，為廣大交通參與者提供及時(shí)準(zhǔn)確的出行參考。

近年來(lái)，公安交管部門(mén)在市內(nèi)六區(qū)建設(shè)了110處道路交通誘導(dǎo)屏、交警崗臺(tái)電子顯示屏、路口智能顯示屏，它們是智能交通系統(tǒng)的一部分，每日滾動(dòng)播放本周期尾號(hào)限行與道路交通出行相關(guān)信息提示。

此外，公安交管部門(mén)還利用“磁釘”感應(yīng)等設(shè)備，在市區(qū)主干路沿線(xiàn)路口實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制，根據(jù)交通流量統(tǒng)一配時(shí)實(shí)現(xiàn)交通區(qū)域“綠波控制”，提升通行效率。通過(guò)在全市快速路沿線(xiàn)11處匝道入口啟用車(chē)道指示信號(hào)燈，快速路通行率得到進(jìn)一步提升，減少道路交通事故發(fā)生，保障市民出行更加安全暢通。

自助預(yù)約“綠燈”

行人需要橫過(guò)馬路時(shí)就按一下，即可自助預(yù)約“綠燈”。走斑馬線(xiàn)、定制綠燈，過(guò)馬路非常安全！

武清區(qū)振華西道與翠亨路輔路交口周邊既有密集型居住小區(qū)，又有幼兒園及中、小學(xué)校，日常行人過(guò)街需求較大。為保障行人過(guò)街通行安全，今年1月，公安武清分局交警支隊(duì)經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研，在該交口處增設(shè)一處行人過(guò)街信號(hào)燈，行人需要通過(guò)時(shí)，只需按下按鈕等待10秒，垂直方向的機(jī)動(dòng)車(chē)道即會(huì)出現(xiàn)紅色信號(hào)，行人在斑馬線(xiàn)上按照行人過(guò)街綠色信號(hào)指示過(guò)街即可。

這是武清區(qū)首個(gè)“自助式”行人過(guò)街信號(hào)燈，它搭載有智能芯片非?！奥斆鳌?。當(dāng)無(wú)行人通行需求時(shí)，垂直方向車(chē)行道綠燈常亮；當(dāng)需過(guò)街居民按下按鈕后，10秒倒計(jì)時(shí)后，行人過(guò)街信號(hào)燈變綠，這樣能給行駛車(chē)輛駕駛?cè)肆舫龀渥愕姆磻?yīng)時(shí)間，做到提前減速停車(chē)讓行。為了防止無(wú)效重復(fù)按鈕，降低道路通行效率，按鈕后30秒內(nèi)“預(yù)約”綠燈功能只生效一次。

“我每天都要經(jīng)過(guò)這里，有了這個(gè)過(guò)街‘神器’，人車(chē)互不影響?！本幼≡谥苓叺膹埾壬f(shuō)道。為更加方便市民識(shí)認(rèn)過(guò)街按鈕，交警還在信號(hào)燈兩側(cè)分別增設(shè)“行人橫過(guò)馬路請(qǐng)按鈕、非機(jī)動(dòng)車(chē)請(qǐng)下車(chē)推行”的交通標(biāo)志牌，并將按鈕設(shè)置為自發(fā)光、高亮度LED材質(zhì)，行人“預(yù)約”綠燈后，可在新施劃的行人過(guò)街安全島稍作等待、二次過(guò)街。

可變車(chē)道這樣走

泰達(dá)區(qū)域的北海路與第一大街交口、新城西路與第二大街交口、新城西路與新港四號(hào)路交口共三個(gè)重點(diǎn)路口的智能化可變車(chē)道已全部投入使用。全新的電子提示屏，紅底白字醒目的車(chē)道標(biāo)識(shí)施劃，幫助車(chē)輛更加安全、快速地通過(guò)路口，緩解區(qū)域道路早晚高峰交通擁堵情況，提升道路通行效率。

可變車(chē)道投用以來(lái)，仍存在有時(shí)可變車(chē)道車(chē)輛很少，其他車(chē)道排隊(duì)很長(zhǎng)的情況。有些車(chē)輛未按提示向位進(jìn)入可變車(chē)道，在停止線(xiàn)后等待信號(hào)燈，造成正確向位的車(chē)輛無(wú)法通行。

那么，可變車(chē)道到底該怎么走？

市民在通行設(shè)置有可變車(chē)道的路口時(shí)，需觀(guān)察地面標(biāo)識(shí)和空中的電子提示屏標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈變化。以濱城泰達(dá)新建和改造的三處四條可變車(chē)道為例，一是要注意，車(chē)道地面均為醒目的紅色；二是在駛?cè)朐撥?chē)道前，需觀(guān)察好對(duì)應(yīng)車(chē)道的向位指示，每條車(chē)道與電子提示屏、信號(hào)燈都有對(duì)應(yīng)的車(chē)道標(biāo)號(hào)；三是在通過(guò)路口時(shí)，對(duì)照車(chē)道標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)的提示屏和信號(hào)燈的向位行駛即可。

“低碳綠波引導(dǎo)燈”上線(xiàn)

2021年8月初，天津市公安交管局與市大數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)在天津市紫金山路聯(lián)合試點(diǎn)應(yīng)用了“低碳綠波可視化系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的配套“引導(dǎo)燈”通過(guò)紅、綠、黃顏色變化，為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂峁┣胺铰房诮煌ㄐ盘?hào)燈的“預(yù)報(bào)信息”。而且經(jīng)測(cè)試，使用“低碳綠波可視化系統(tǒng)”后，實(shí)驗(yàn)車(chē)輛在實(shí)驗(yàn)時(shí)間段內(nèi)平均碳排放降低10.23%。

大數(shù)據(jù)加持 “跟著綠波行路口不用?！?/h2>

傳統(tǒng)交通信號(hào)“綠波帶”是在指定的交通線(xiàn)路上，規(guī)定好路段的車(chē)速后，根據(jù)路段距離，通過(guò)控制交通信號(hào)，調(diào)整車(chē)流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，保障車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。

“綠波帶”雖好，但是需要“碰運(yùn)氣”，一旦踩不到點(diǎn)上，很可能一路紅燈。而“低碳綠波可視化系統(tǒng)”則解決了這個(gè)問(wèn)題，把傳統(tǒng)交通信號(hào)“綠波帶”與大數(shù)據(jù)結(jié)合，通過(guò)預(yù)判+引導(dǎo)服務(wù)，實(shí)時(shí)提示駕駛?cè)苏{(diào)整車(chē)速。

天津市大數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)重大專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“低碳綠波可視化系統(tǒng)”可根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的道路車(chē)流平均速度，包括不同時(shí)段、不同氣象條件、不同能見(jiàn)度，來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整綠波燈帶速度。同時(shí)根據(jù)不同時(shí)段的道路車(chē)流平均速度，調(diào)整燈帶綠波滾動(dòng)速度，將路口擁堵?tīng)顩r在系統(tǒng)遠(yuǎn)端路段提示給車(chē)輛。隨著駕駛?cè)藚⑴c度的提高，該系統(tǒng)有望實(shí)現(xiàn)“跟著綠波行，路口不用?！钡哪繕?biāo)。

減少剎車(chē)停車(chē) 節(jié)能減排效果明顯

單一車(chē)輛行駛時(shí)，在進(jìn)入“綠波可視化系統(tǒng)”路段后，即可按照臨近燈組的指引規(guī)劃行駛速度，在綠燈期間到達(dá)路口，整個(gè)過(guò)程無(wú)需剎車(chē)。而較多車(chē)輛行駛時(shí)，系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)在距離路口較遠(yuǎn)位置開(kāi)始排隊(duì)的組織者，將路上離散的車(chē)輛在行進(jìn)中壓縮編組，確保已編組車(chē)輛在綠燈期間到達(dá)路口并快速通過(guò)。

“綠波可視化系統(tǒng)”可提高路口的通行效率，有助于減少剎車(chē)和路口停車(chē)次數(shù)，從而減少機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放量或新能源車(chē)的電力消耗。

而且“低碳綠波可視化系統(tǒng)”本身非常低碳環(huán)保，其采用智能交通分析、5G傳輸、光伏發(fā)電等技術(shù)，由前置燈組、數(shù)據(jù)采集分析、數(shù)據(jù)傳輸、光伏供電等模塊組成，設(shè)備中的“紅綠燈”與太陽(yáng)能板配套安裝，完全由太陽(yáng)能供電。

在綜合考慮路段交通情況的前提下，南開(kāi)大學(xué)城市交通污染防治研究中心對(duì)“低碳綠波可視化系統(tǒng)”應(yīng)用后的“提速、減碳”效果進(jìn)行了實(shí)測(cè)。研究人員選擇排量為1.8升的小客車(chē)作為實(shí)驗(yàn)車(chē)輛，進(jìn)行循環(huán)十次的實(shí)際道路車(chē)載測(cè)試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，使用低碳綠波可視化系統(tǒng)后，實(shí)驗(yàn)車(chē)輛在實(shí)驗(yàn)時(shí)間段內(nèi)的平均車(chē)速提高19.15%，通行時(shí)間下降15.58%，平均油耗減少10.55%，平均碳排放降低10.23%。