1 CRH380B動車組塞拉門結構

CRH380B型動車組塞拉門系統主要由門框組成、側立集成組成、門扇、承載驅動機構、門控系統、緊急解鎖裝置及內操作裝置、外部操作裝置、站臺補償器和電氣部件。塞拉門詳細部件組成見圖1。

動車組通過列車網絡信息系統對全列車車門進行集控，列車網絡WTB將車門集控指令信息、車門狀態(tài)信息等傳送到每個車門的電子門控器DCU，DCU通過控制電磁閥，使主鎖、輔助鎖解鎖或鎖閉車門。車門的驅動單元采用直流電機驅動,門控器在滿足條件后，通過控制驅動電機進行正向轉動和反向轉動，實現開門和關門動作。

2 CRH380B塞拉門各主要部件動作原理

2.1 主鎖動作情況

主鎖，是塞拉門的主要鎖閉裝置，而且還要承擔關、開門信號的接收與發(fā)送。車門主鎖組件是一個電控氣動的部件，是車門開閉的主要動作部件，其動作情況由電路和氣路一起控制實現車門的解鎖或鎖閉。在開門過程中，當按動開門按鈕，通過門控電路向電子門控器DCU發(fā)出開門請求，DCU發(fā)出指令控制電磁閥，使主鎖閉氣缸排氣，活塞收回，解鎖氣缸充氣，活塞推出，解除對鎖舌的限制，同時觸發(fā)主鎖到位開關的觸點，向DCU發(fā)出信號。此時門控器DCU發(fā)出信號控制輔助鎖電磁閥使氣缸排氣，活塞收回，釋放輔助鎖到位開關。滿足開門條件后，門控器使電機得電，帶動絲杠旋轉，通過攜門架帶動門扇開門。在關門過程中，當按動關門按鈕，通過電路向電子門控器DCU發(fā)出關門請求，電機驅動絲杠旋轉，攜門架帶動門扇關閉。當門扇觸動鎖舌，帶動門鎖機構旋轉，觸發(fā)鎖到位開關的觸點，向DCU發(fā)出信號，門控器在同步收到上下關門到位開關信號后，上下輔助鎖氣缸活塞推出，輔助鎖完全鎖閉車門，并觸發(fā)輔助鎖到位開關后，DCU控制主鎖閉氣缸活塞推出，將鎖舌鎖住。

為什么要堅持“早上四點起床”呢？這是為了在上午完成上司交給你的工作，然后在下午開始鋪墊新工作。能否靈活運用一大早時間，是能干的人與不能干的人之間的分水嶺。對上班族來說，充分利用早晨尤為重要。半天干完全天活，人生的順逐就從早晨四點開始。關鍵并不在于“早起”，而是重新審視“早晨的靈活用法”。

2.2 輔助鎖動作情況

輔助鎖組件也是一個電控氣動的部件，是配合主鎖實現車門完全鎖閉和解鎖的部件。在輔助鎖鎖閉時，門控器DCU發(fā)出鎖閉指令后，輔助鎖電磁閥得電，向氣缸充氣，活塞推出，克服彈簧力，使鎖舌彈出，鎖閉門扇。同時觸發(fā)輔助鎖鎖閉到位開關，向DCU發(fā)出輔助鎖閉到位信號。在輔助鎖解鎖時，門控器DCU發(fā)出解鎖指令后，輔助鎖電磁閥失電，氣缸排氣，活塞收回，在反力彈簧的作用下鎖舌復位，解鎖門扇。同時觸發(fā)輔助鎖鎖閉到位開關，向DCU發(fā)出輔助解鎖完成信號。

2.3 隔離鑰匙動作情況

目前研究中，關于降解正丙醇的報道非常少，羅惠波等[5]通過在大曲中添加糖化酶，結果正丙醇含量隨糖化酶增加有小幅度的增加，可能是由于糖化酶能把淀粉從非還原性末端水解斷裂α-1,4葡萄糖苷鍵產生葡萄糖，也能緩慢水解α-1,6葡萄糖苷鍵產生葡萄糖，而添加糖化酶后，加速了淀粉水解速度，使可被酵母直接利用的葡萄糖濃度增加，酵母會加速對糖分的代謝，而減少了對氨基酸的降解代謝，降低了正丙醇的產生量。而關于正丙醇降解菌的篩選還未見報道。

2.4 站臺補償器動作情況

站臺補償器用于在開門狀態(tài)下，減小車體邊緣與站臺之間的間隙，減小乘員進出車體時可能形成的意外傷害，也是一個電控氣動的部件。在車門打開到一定位置時，門控器DCU向站臺補償器的踏板打開電磁閥發(fā)出指令，控制氣缸的上部充氣，同時向回收電磁閥發(fā)出指令，控制氣缸的下部排氣，踏板動作氣缸活塞伸出，踏板打開，同時觸發(fā)開到位開關，關到位開關，向門控器DCU發(fā)出踏板已打開信號。在車門關閉到一定位置時，門控器DCU向站臺補償器的踏板打開電磁閥發(fā)出指令，控制氣缸的上部排氣，同時向回收電磁閥發(fā)出指令，控制氣缸的下部充氣，踏板氣缸活塞收回，踏板關閉，同時觸發(fā)開到位開關，關到位開關，向門控器DCU發(fā)出踏板已關閉信號。

2.5 承載驅動機構動作情況

承載驅動機構由框架、主滑動導軌、承載機構、攜門架、托軌、絲杠、電機、傳動齒輪和皮帶、導輪導槽等組成。電子門控器DCU安裝在承載驅動機構的罩板上。門控器DCU通過控制驅動電機正轉和反轉，實現開門和關門動作。如果關門過程中，遇到障礙物，通過內外部的敏感膠條發(fā)出指令，停止關門動作，轉入開門動作，并在開門終止位置停止。在等待數秒鐘之后，再次自動進行關門動作，如遇到障礙物，繼續(xù)執(zhí)行以上動作(停止關門動作，轉入開門動作)直到關閉車門。障礙物功能可以循環(huán)進行5次，然后便停止在開門終止位置，并持續(xù)報警，直到清除障礙。在開門過程中，如果門遇到障礙物，障礙檢測可被激活。在5次開門動作之后門將會停在此位置，且電子門控器會認為此位置是最大可達開門位置，此時任何關門指令都可將門關閉。

3 CRH380B動車組塞拉門常見故障處理及分析

動車組塞拉門作為動車組的重要裝備, 其運行狀態(tài)的好壞直接關系著旅客的乘坐舒適性與安全性。在長期的檢修運用過程中, 車門故障成為影響動車組運行安全的一項重要因素, 因此, 分析動車組車門故障及故障處理方法具有重要的意義。通過對某動車段某一段時間CRH380B動車組塞拉門運用過程中的故障進行統計，其結果見表1。

通過分析故障的類型，得到結果見表2。屬配件損壞類故障高達11件、屬電器故障類5件、屬機械故障類2件、電器故障或機械調試故障類2件。

車門常見故障處理分析如下：

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八、神矮LS—1黃河早富 是臨猗縣果樹研究所與運城市果業(yè)局聯合選育的早熟富士新品種，定名為黃河早富。該品種樹勢中庸偏強，樹姿開張，萌芽力成枝力強，栽后3年結果，盛果期短枝占50%，中短枝占30%，長枝占20%，極豐產，平均單果重273 g，最大果重530 g，果形指數0.87，果形端正，果面鮮紅，肉質松脆，甜酸可口，8月中下旬成熟，據山西省農科院棉花研究所測定，Vc含量30.8 mg/kg，比一般蘋果高3倍以上，蛋白質含量1.46%，糖酸比17.62，是國內外罕見的高Vc、高蛋白保健果品，建議大面積發(fā)展。

性病，全稱為性傳播疾病，是一組以性解除為主要傳播方式的疾病，比較常見的性病有淋病、梅毒、尖銳濕疣、生殖器皰疹、沙眼依原體、非淋菌性尿道炎，軟下疳、滴蟲病。乙型肝炎和艾滋病等。其中，梅毒、淋病、軟下疳、生殖器皰疹、尖銳濕疣、性淋巴肉芽腫、非淋菌性尿道炎和艾滋病等8種性疾病被列為我國重點防治的性病。由此可見，艾滋病是一種嚴重的性病。

3.1 門鎖閉位故障案例

故障現象：門鎖閉位報故障代碼，車門安全回路報故障代碼

故障處理：接到司機通知后，機械師立即趕往故障門位置，打緊急開門確認腳踏位置，腳踏用鑰匙隔離，門用鑰匙隔離。

故障現象：車門打不開

3.2 門打不開故障案例

判斷該故障是由于車門在快要關閉到位時，受到旅客碰壓，導致限位開關未被及時觸發(fā)。機械師配合廠家檢查車門，98%限位開關正常，使用萬用表測量接線觸點導通及閉合正常，各接線正常，機械師多次開關門試驗正常，外門無異常。

在知識綜合方面，浙教版的例習題的知識綜合程度高于美GMH版，包含兩個及以上知識點，需要學生理解不同知識點(概念、分類、運算法則等)，并做到融會貫通，而美GMH版的例習題以考察單個知識點為主.

經檢查確認為緊急解鎖裝置未恢復，恢復后故障消除，開關門試驗正常。

檢查X11線排發(fā)現35號線虛接，重新壓接后，對外門和腳踏進行隔離，車門安全回路形成，IDU未再報故障。

故障現象：司機集控開門時，車門未打開

故障處理：機械師前往查看，發(fā)現車門處于釋放狀態(tài)，門操作面板上故障燈亮，IDU當前故障顯示車門鎖閉裝置故障，接應急指揮通知斷電復位，斷空開復位后，該門自動打開，隨后應急指揮通知對該門進行本地操作，本地操作該門打開關閉均正常，隨后司機集控關門正常。重點監(jiān)控該門。

庫內下載DCU數據后，發(fā)現主鎖解鎖后輔助鎖未解鎖，更換下輔助鎖后，20次開關門試驗良好。

3.3 門腳踏故障案例

故障現象：司機室報車門腳踏板未收回故障

故障處理：司機室報車門腳踏板未收回。機械師立即趕往故障車門處機械師緊急解鎖外門發(fā)現腳踏未完全收回，機械師檢查暫未發(fā)現有外物卡滯。機械師將腳踏和外門隔離后，確認外門安全回路形成。

檢查發(fā)現車門下腳踏齒輪與齒輪條之間卡有一裝飾海綿，導致下腳踏無法正常收回，庫內清理下腳踏齒輪及齒輪條后，有電實驗時，多次進行開關門實驗檢查車門開閉功能恢復正常。

故障現象：門關/開期間探測到障礙物，腳踏未收回

1.財務人員審核發(fā)票必須嚴格把關，發(fā)現任何可疑發(fā)票一定要在網上查詢真?zhèn)?，如果發(fā)票時間不對、內容不符合報銷范圍，單程車票等等都不予報銷，杜絕虛假發(fā)票報銷科研經費。

故障處理：開車時，車門關/開期間探測到障礙物，機械師立即趕往進行處置。發(fā)現車門已經關閉，使用緊急解鎖裝置后發(fā)現腳踏未收回。立即處置收回腳踏，隔離外門。

檢查確認為蹲式廁所水管破裂導致腳踏內部積水引起故障，更換蹲式廁所出水管路并清潔腳踏內部積水后良好

3.4 車門安全回路故障案例

故障現象：車門安全回路故障

通過隔離鑰匙操作隔離后，門處于被隔離狀態(tài)，所有運動控制功能無效，保留通訊和故障診斷功能。在操作隔離時，在門關閉狀態(tài)下，轉動隔離鑰匙，隔離機構伸出插銷，觸碰隔離開關彈簧片，觸發(fā)隔離開關，向門控器DCU發(fā)出車門隔離信號。在操作解除隔離時，在門關閉狀態(tài)下，轉動隔離鑰匙，隔離機構收回插銷，離開隔離開關彈簧片，斷開隔離開關，向門控器DCU發(fā)出車門解除隔離信號。

故障處理：立即查看警報記錄，車門界面正常，通知調度及應急指揮后，技術及廠家來處理，技術告知機械師為緊急解鎖裝置未恢復。通知司機進行開關門實驗，狀態(tài)良好。

（19）分期出杳入宴，恍惚經緯萬方。（《太上說玄天大聖真武本傳神呪妙經註》卷二，《中華道藏》30/549）

故障處理：本地操作車門時進行站臺時打不開，按鈕顯紅，進行了兩次無法打開。內緊急解鎖也無法打開然后進行隔離腳踏紅點位門隔離兩個紅點位。牽引安全回路未形成，匯報應急指揮，通知機械師旁路門安全回路。

故障處理：車門安全回路故障，經司機再次操作集控關門后車門恢復正常，后續(xù)加強監(jiān)控。 庫內下載數據分析無異常，有電多次開關門試驗狀態(tài)良好

故障處理：車門未打開，查看IDU報車門安全回路故障，斷電復位后車門恢復正常，開關門試驗良好，監(jiān)控運行。

庫內檢查外門各部件狀態(tài)良好，有電20次開關門試驗狀態(tài)良好，檢查正常。

故障現象：車門安全回路故障，

故障現象：車門安全回路故障

在臨床實踐中發(fā)現，由于疾病和透析引起的焦慮抑郁情緒使得透析患者囿于家中，懶于活動，并且不愿意與社會聯系。本研究結果顯示，動機性訪談可以促使患者積極參與運動，適當的運動不僅可以改善患者的身體狀態(tài)，而且可以對其心理狀態(tài)產生積極影響，從而改善患者的心境和情緒，患者的社會活動和參與感增強，生活能力顯著提高，生活質量明顯改善[16]。而生活質量提高的PD患者，其運動依從性也明顯好于對照組，原因可能是生活質量提高的腹膜透析患者，他們的身體和心理狀態(tài)都處于較高水平，更易于接受運動訓練。

3.5 限位開關故障案例

故障現象：車門限位開關車門關閉故障

故障處理：車門限位開關車門關閉故障，機械師立即趕往故障車門，車門故障指示燈未亮，對外門進行隔離，緊急解鎖外門確認腳踏，發(fā)現已收回，進行腳踏隔離發(fā)現腳踏上方腳踏隔離蓋板鎖損壞無法打開，手動關閉車門，安全回路形成。

前不久召開的全國教育大會，謀劃了我國教育改革發(fā)展的宏偉藍圖，開啟了教育現代化建設的新征程。習近平總書記在大會上的重要講話，為新時代教育改革發(fā)展提供了根本遵循。江蘇教育系統將堅決按照習近平總書記重要講話精神和大會部署要求，堅持改革創(chuàng)新，加快推進教育現代化，努力寫好新時代教育改革發(fā)展的“奮進之筆”。

回庫后，將100%限位開關調整(提前觸發(fā))后，有電實驗狀態(tài)良好。

一般來說，視覺傳達設計與平面設計之間的關系是密不可分的，當前，隨著社會的發(fā)展和進步，平面設計已經逐漸被視覺傳達設計所代替，平面設計與視覺傳達設計之間存在某種聯系和繼承發(fā)展創(chuàng)新的一種存在關系。平面設計與印刷是有一定的聯系的，早期在產品生產的過程中，產品的包裝、招貼以及書籍的相關封面都是依靠印刷才能夠將平面設計的內容呈現出來的。但是隨著科學技術的創(chuàng)新和發(fā)展，印刷已經逐漸被信息技術所代替，更是出現了三維打印技術，三維打印技術不僅能夠展現出例題的圖形、圖象效果，而且能夠將圖形、圖象呈現立體化，在這種技術的影響下，視覺傳達設計的概念就涌現出來。

3.6 門電機故障案例

故障現象：車門電機故障

故障處理：司機釋放開門后通知機械師車門報:門關/開期間探測到障礙物，機械師查看IDU發(fā)現外門界面車號門顯紅。立即通知非主控機械師趕往該門確認，發(fā)現該門處于打開狀態(tài)，故障指示燈亮，門頁開門按鈕顯示紅色，未發(fā)現障礙物。非主控機械師對該門進行本地操作無效，繼續(xù)對該門進行斷電復位無效，此時IDU報車門電機故障。機械師隔離該故障車門，通知司機進行開關門實驗正常，門安全回路指示燈亮。"

更換故障門頁驅動電機、門控器DCU及K1繼電器后有電開關門試驗正常，恢復外門運行。

4 CRH380B型動車組塞拉門運用的改進建議

(1)在CRH380B型動車組塞拉門故障中，配件損壞類故障發(fā)生的次數最多，密封膠條破損、敏感膠條破損等問題。結合故障特點，因此在日常檢修過程中應加強預防性檢查。在進行車門專項修、高級修調試車門時，加強塞拉門清潔和潤滑對車門膠條和滑道進行檢查。日常檢修過程中應加強對站臺補償器各部位的檢查和清潔工作，防住因站臺補償器發(fā)生污物堆積，出現暫時性失效或異物卡滯現象。

(2)在CRH380B型動車組塞拉門故障中，另一類高發(fā)故障是車門電器故障及調試故障，如電磁閥漏風等問題。需要運營檢修人員掌握動車組車門電器設備、電氣控制原理等知識。因此，加強檢修人員的業(yè)務技能培訓，始終堅持檢修保運用原則,對檢修人員進行車門系統結構培訓及實際操練,提高檢修能力。

(3)在專項修和高級修時下載DCU門控器數據，建立動車組車門故障管理臺帳,通過對故障進行分析,掌握其故障規(guī)律,提前研判車門故障信息，采取措施有效控制故障的發(fā)生。

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[2]陳小真.CRH380BL型動車組塞拉門故障原因分析[J].機車電傳動,2019(04):153-156.

[3]李豐輝.CRH380B系列動車組車門原理分析[J].山東工業(yè)技術,2018(16):219.

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[5]高爽,路飛.CRH380B型動車組塞拉門常見故障及處理方法[J].鐵道機車與動車,2021(02):43-45+6.