吳春香，梁 鑫 （上海工程技術(shù)大學(xué)，上海 201620）

0 引 言

氣候變化已經(jīng)成為人類(lèi)面臨的全球性問(wèn)題，溫室氣體的猛增對(duì)生命系統(tǒng)造成威脅，在這一背景下，我國(guó)提出碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)。碳達(dá)峰既是以二氧化碳為衡量標(biāo)準(zhǔn)的溫室氣體達(dá)到歷史最高值，而后開(kāi)始陸續(xù)下降。碳中和即是排放的溫室氣體通過(guò)植樹(shù)造林等方式相互抵消，實(shí)現(xiàn)某種意義上的零排放。交通運(yùn)輸業(yè)是化石燃料排放的重要行業(yè)，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的壓力下，面臨著深刻的變革。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域的碳排放占全國(guó)終端碳排放的15%，作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)是能源消耗和溫室氣體排放大戶。同時(shí)，交通能耗和碳排放也將隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而不斷增加，因此，綠色可持續(xù)的“零碳物流”必將成為物流行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。

上海市作為中國(guó)第一大城市，能源消耗量同樣也排在前列，上海在可持續(xù)發(fā)展的道路上，一直致力于經(jīng)濟(jì)與降低能耗共同發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。上海市響應(yīng)黨中央要求，正式提出了在2025 年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的目標(biāo)。上海市能源結(jié)構(gòu)自“十三五”以來(lái)不斷優(yōu)化，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰夯實(shí)了基礎(chǔ)。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可缺少的一環(huán)，實(shí)現(xiàn)物流的低碳化也能推進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的低碳化進(jìn)程。本文主要是在“雙碳”背景下探究上海市物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展的路徑，在我國(guó)物流企業(yè)的能源消耗量計(jì)算基礎(chǔ)上測(cè)算出上海市物流企業(yè)的碳排放量情況，然后基于主成分分析對(duì)上海市物流企業(yè)碳排放的影響因素進(jìn)行分析，最后研究上海市物流企業(yè)低碳化發(fā)展的路徑以及對(duì)策。

1 上海市碳排放強(qiáng)度

1.1. 計(jì)算方法。由于我國(guó)目前還沒(méi)有完整系統(tǒng)的檢測(cè)碳排放量的估算方法，因此本文是基于影響碳排放增加的主要因素燃料的基礎(chǔ)上，對(duì)上海市能源消耗量進(jìn)行計(jì)算得出的，估算公式如下：

其中：T 代表碳排放量，T代表第i 種能源的碳排放量，S 代表能源消費(fèi)總量，S代表第i 種能源的能源消費(fèi)總量。等式最右邊的H指第i 種能源在總能源所占的比重，F(xiàn)則指的是第i 種能源的碳排放強(qiáng)度。對(duì)于能源消耗碳排放系數(shù)F的值，目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。本文采用國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的能源研究所使用的能源消耗排放系數(shù)數(shù)據(jù)。具體如表1 所示：

表1 各類(lèi)能源碳排放系數(shù)

1.2 上海市物流企業(yè)碳排放量分析。考慮到上海市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可得性，本文通過(guò)閱讀歷年《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》、《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《上海市能源統(tǒng)計(jì)年鑒》選擇了2010～2018 年間上海市的能源消費(fèi)數(shù)據(jù)。通過(guò)計(jì)算全國(guó)碳排放量及上海市物流企業(yè)能源消費(fèi)量占全國(guó)物流企業(yè)能源消費(fèi)量的比重來(lái)估算上海市物流企業(yè)的碳排放量。一般認(rèn)為，碳排放強(qiáng)度是指一定時(shí)期企業(yè)或社會(huì)在一定范圍內(nèi)單位產(chǎn)值的碳排放量，反映了經(jīng)濟(jì)與碳排放的相依關(guān)系，上海市的碳排放強(qiáng)度反應(yīng)的是上海物流企業(yè)的發(fā)展與碳排放的相互依存關(guān)系。本文收集整理了上海市物流企業(yè)在2010 年到2018 年的歷年物流產(chǎn)值，通過(guò)計(jì)算物流產(chǎn)值與碳排放量的比值進(jìn)行上海市物流企業(yè)的碳排放強(qiáng)度的測(cè)算。具體計(jì)算結(jié)果如表2 和圖1 所示：

表2 上海市物流企業(yè)碳排放強(qiáng)度

圖1 上海市物流企業(yè)2010～2018 年歷年碳排放強(qiáng)度

從表2 和圖1 可知，上海市物流企業(yè)的碳排放強(qiáng)度總體上呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)。因此，上海市在發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也要兼顧到環(huán)境效益，上海市物流企業(yè)在控制碳排放的道路上還有很長(zhǎng)的路要走。

2 上海市物流企業(yè)低碳化運(yùn)營(yíng)的影響因素分析

2.1 影響因素選取。由于我國(guó)在物流企業(yè)低碳化運(yùn)營(yíng)的影響因素方面還沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以本文在已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，決定采用以下五個(gè)影響因素對(duì)上海市物流企業(yè)的碳排放進(jìn)行分析，其中包括能源結(jié)構(gòu)、能源效率、發(fā)展水平、需求增長(zhǎng)和能源強(qiáng)度。

在量化方面，本文將能源結(jié)構(gòu)x用以油料非再生能源的消耗占總消耗的能源的比例表示；能源效率x用物流企業(yè)物流的單位增加值能耗來(lái)表示；物流企業(yè)的物流發(fā)展水平x用物流成本占GDP 的比率來(lái)表示；物流需求x用單位GDP 物流需求系數(shù)來(lái)表示；能源強(qiáng)度x用物流企業(yè)能源消耗量占總能源消耗的比重來(lái)表示。具體關(guān)系如表3 所示。

表3 影響因素

具體指標(biāo)數(shù)值根據(jù)相關(guān)年度的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)物流年鑒》中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理和計(jì)算，本文統(tǒng)計(jì)了上述指標(biāo)在2010～2018 年的數(shù)據(jù)，為了防止因不同因素之間的數(shù)值或數(shù)據(jù)存在較大差距，因此本文首先對(duì)所得數(shù)值進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化后得到的結(jié)果如表4 所示。

表4 影響因素標(biāo)準(zhǔn)化表

2.2 基于主成分分析法的因素分析。主成分分析作為一種多元統(tǒng)計(jì)方法，通過(guò)因子矩陣的旋轉(zhuǎn)得到因子變量和原變量的關(guān)系，然后根據(jù)主成分的方差貢獻(xiàn)值作為指標(biāo)權(quán)重，從而給出一個(gè)綜合評(píng)價(jià)值，數(shù)據(jù)結(jié)果具有較強(qiáng)的理論性。本文利用Spss25.0 對(duì)以上五個(gè)影響因素進(jìn)行主成分分析，并進(jìn)行最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)排序。由于在進(jìn)行主成分分析時(shí)得到的綜合得分其均值為0，對(duì)于得分為負(fù)數(shù)的值，利用以下公式進(jìn)行坐標(biāo)平移來(lái)消除負(fù)數(shù)影響。

由于權(quán)數(shù)的實(shí)質(zhì)是相對(duì)數(shù)，所以線性變換并不影響權(quán)數(shù)作用的結(jié)果。利用Spss25.0 對(duì)以上五個(gè)影響因素進(jìn)行主成分分析，再利用公式對(duì)得到的指標(biāo)權(quán)數(shù)進(jìn)行歸一化處理，得出五個(gè)影響因素的指標(biāo)排序。結(jié)果顯示能源效率、物流企業(yè)的發(fā)展水平和能源結(jié)構(gòu)是影響上海市物流低碳化運(yùn)營(yíng)的主要因素。排序結(jié)果如表5 所示。

表5 影響因素排序表

3 物流企業(yè)低碳化路徑分析

3.1 低碳理念行動(dòng)化，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益相結(jié)合。很多物流企業(yè)缺乏低碳意識(shí)，在思想上過(guò)分關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而忽略了對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)，使得物流行業(yè)的碳排放量隨著物流發(fā)展水平的提高而不斷上升。有些物流企業(yè)知道物流低碳化對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)都具有重要的意義，但是由于沒(méi)有形成完整的知識(shí)體系再加上自身能力不足，對(duì)低碳化理念也只停留在初步認(rèn)識(shí)層面。為了促進(jìn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升企業(yè)的低碳意識(shí)，應(yīng)加強(qiáng)政府引導(dǎo)，應(yīng)讓社會(huì)輿論更有指向性，推動(dòng)物流企業(yè)有意地將低碳理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際的行動(dòng)。社會(huì)低碳意識(shí)是發(fā)展低碳物流的指導(dǎo)思想，要做到低碳化物流，首先要從意識(shí)入手。低碳行為是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)低碳化的直接推手。

3.2 運(yùn)營(yíng)體系低碳化，優(yōu)化物流企業(yè)整體運(yùn)作流程。低碳物流的內(nèi)涵就是將可持續(xù)發(fā)展思想作為指導(dǎo)，通過(guò)技術(shù)、制度、管理等手段，對(duì)物流中的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)以及流通加工等環(huán)節(jié)進(jìn)行改善，降低物流過(guò)程中的碳排放量，節(jié)約能源消耗，減少對(duì)環(huán)境的污染，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)上海市低碳物流的發(fā)展，應(yīng)重新優(yōu)化調(diào)整物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)體系，可以從以下幾個(gè)方面入手：（1） 低碳運(yùn)輸。利用上海地處長(zhǎng)三角的優(yōu)勢(shì)，在條件允許的條件下，采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，因?yàn)殍F路運(yùn)輸和海運(yùn)具有污染低和運(yùn)輸量大的特點(diǎn)，應(yīng)逐步確立兩者在低碳物流運(yùn)輸中的核心地位。同時(shí)要注重整體運(yùn)輸體系中的信息建設(shè)，以提高物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。（2） 低碳包裝。在包裝環(huán)節(jié)應(yīng)本著節(jié)約社會(huì)資源和碳排放減少的理念，實(shí)行包裝模數(shù)化、大型化和集裝化，以提升物流企業(yè)的物流效率。在使用材料的選擇上，為了減少對(duì)環(huán)境的破壞，應(yīng)盡量選擇可降解的材料，從而實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展。（3） 低碳配送。配送路徑是影響物流企業(yè)的物流成本和碳排放量的直接因素，因此物流企業(yè)應(yīng)持續(xù)優(yōu)化配送路徑，使物流活動(dòng)能得到最大限度的完成。同時(shí)，要加強(qiáng)完善物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)追蹤查詢。（4） 低碳倉(cāng)儲(chǔ)。實(shí)現(xiàn)上海市內(nèi)物流園區(qū)布局合理，整合物流企業(yè)的物流資源，以降低物流成本，減少資源浪費(fèi)，同時(shí)減少了碳排放。（5） 低碳回收。在廢棄物回收處理和再利用的過(guò)程中融入智能和科技等要素，提高廢舊物處理的技術(shù)，加強(qiáng)研究，實(shí)現(xiàn)廢舊物的低碳化。

3.3 能源結(jié)構(gòu)綠色化，利用科技創(chuàng)新推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型。上海市主要運(yùn)輸方式還是中低端的，可以說(shuō)，物流企業(yè)的能源結(jié)構(gòu)仍然是傳統(tǒng)的物流能源結(jié)構(gòu)，即以非再生能源為主，這就意味著二氧化碳等污染物的增加，會(huì)對(duì)社會(huì)環(huán)境造成壓力。根據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)顯示，上海市物流行業(yè)的柴油和汽油消耗量占全市柴油和汽油消耗總量的三分之二以上，比重居高不下，并且呈逐年攀升的趨勢(shì)，這也意味著會(huì)不斷釋放大量溫室氣體和大氣污染物。要實(shí)現(xiàn)低排放，改善能源結(jié)構(gòu)是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型必須采取的手段。因此改善能源結(jié)構(gòu)，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境和諧共生的戰(zhàn)略需求，物流企業(yè)要大力發(fā)展可再生能源和新能源的利用，例如使用新能源車(chē)輛作為運(yùn)輸工具，節(jié)約資源，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。借助科技創(chuàng)新，加速物流行業(yè)的智慧化和自動(dòng)化，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)，對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型。

3.4 物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，協(xié)調(diào)物流企業(yè)物流活動(dòng)。物流企業(yè)若想在低碳運(yùn)營(yíng)方面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，需要建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提高企業(yè)的物流發(fā)展水平。在“雙碳”背景下，要求物流企業(yè)對(duì)其物流活動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而協(xié)調(diào)企業(yè)的物流活動(dòng)，促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。在現(xiàn)階段，很多物流企業(yè)還存在著各種突出問(wèn)題，例如：由于物流設(shè)備不兼容，在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)銜接過(guò)程中，物流效率低；由于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備缺少標(biāo)準(zhǔn)化，倉(cāng)儲(chǔ)空間和人員浪費(fèi)大；由于包裝無(wú)法做到模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，造成很多包裝材料被浪費(fèi)且回收困難。因此，要真正實(shí)現(xiàn)低碳化，需要一個(gè)良好且規(guī)范化的市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)中，管理體系要完善化，技術(shù)指標(biāo)要標(biāo)準(zhǔn)化，只有這樣，才能提高物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，充分協(xié)調(diào)利用物流企業(yè)的各項(xiàng)資源，從而緩解企業(yè)污染物排放的壓力。

3.5 供應(yīng)鏈信息化，提升物流資源利用效率。信息是物流業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。我國(guó)物流企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)中的信息獲取及分享方面還遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)。上海市在物流信息化建設(shè)還存在著企業(yè)間信息不能共享、物流信息傳輸不便捷等問(wèn)題，造成企業(yè)在對(duì)信息進(jìn)行判斷決策時(shí)，易出現(xiàn)誤判、錯(cuò)判從而耽誤物流效率，不利于物流企業(yè)低碳化的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此要提高物流企業(yè)的信息化水平可以從以下角度出發(fā)：首先，企業(yè)應(yīng)合理利用功能軟件來(lái)為決策者提供量化分析。其次，物流企業(yè)內(nèi)部要加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源的合理優(yōu)化配置。再次，建立上海市公共物流信息平臺(tái)，物流企業(yè)可以在平臺(tái)發(fā)布和接收物流信息，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流企業(yè)之間的信息獲取和資源交互。通過(guò)提升物流企業(yè)的信息化水平，有利于各項(xiàng)物流活動(dòng)的開(kāi)展和物流資源的有效利用，從而實(shí)現(xiàn)二氧化碳的減排。