姚松 盧斌 鄧波 孫義兵

(1.貴州黔源電力股份有限公司普定發(fā)電公司 貴州安順 562100;2.貴州經緯博通科技有限公司貴州貴陽 550081)

在混凝土大壩運行過程中，裂縫是最常見的病害之一，這些裂縫大部分出現在壩體的表面，并且呈漸近式發(fā)展或破壞，部分最終形成深層裂縫或貫穿裂縫，若沒有及時采取有效的措施進行控制和補救，將不斷擴展失穩(wěn)導致壩體的最終失效[1]。因此，對混凝土大壩裂縫的形態(tài)、位置及發(fā)展趨勢進行有效監(jiān)測是大壩運行管理的重要工作內容之一。

混凝土產生裂縫后，為分析裂縫的類型、成因，并評估裂縫對大壩安全性的影響，需對裂縫進行詳細檢查和檢測，以掌握裂縫的長度、寬度、深度和產狀等；混凝土裂縫在處理前也需進行檢查和檢測，以制訂可行、合理的處理方案[2]。

現有遙感成像技術多是從空中“俯視”成像，僅能獲取到壩體“上部”的裂縫信息，無法有效獲取大壩“兩側”和“下部”裂縫信息。雖然現有無人機可以超低空作業(yè)，地面分辨率可以達到分米級別，但對于壩體細微裂縫信息識別能力仍舊不足，對于厘米級甚至亞厘米級裂縫無法實現有效探測。

相比于垂直航空攝影或傾斜攝影而言，貼近攝影測量優(yōu)勢在于貼近大壩近距離成像，拍攝距離甚至可以控制在5 m范圍內，微觀信息清晰、直觀；同時，多角度拍攝可有效獲取大壩不同方向結構信息，更加精準地獲取大壩裂縫組合特征，對大壩穩(wěn)定性分析的關鍵參數獲取有極大幫助，有效解決了俯視成像攝影角度受限，無法精準獲取大壩“兩側”和“下部”裂縫信息的問題。

1 貼近攝影測量技術流程與原理

貼近攝影測量是精細化測量的一種技術方式，該項技術最初應用于礦山滑坡、危巖、地質監(jiān)測、水利工程等應急測繪。和遙感技術、無人機航空攝影技術相比，貼近攝影測量是使用貼近物體表面（攝影距離為5～50 m）攝影獲取超高分辨率影像的無人機測量技術，它具有超高的空間分辨率和360°無死角的觀測視角[3]。多旋翼無人機機動靈活、安全易操作、影像成果分辨率高等特性是貼近攝影測量實現的重要技術基礎。而航線的規(guī)劃則是貼近攝影測量成功實施的重要技術環(huán)節(jié)，具體見圖1。

針對不同的作業(yè)對象，貼近攝影測量的作業(yè)流程也有所不同。但基本都遵循一個由“大”到“小”，由“粗”到“細”的過程。所謂大，是說在作業(yè)前必須要有該測區(qū)的大致地理概況的數據，一是準確提取無人機的起飛點、降落點；二是判斷航飛范圍內有無高大樹木、凸起建筑物、高壓電線等障礙物，排除航飛安全隱患，為無人機航飛提供安全保障；三是為準確規(guī)劃航線提供基礎資料。所謂“小”，是說航飛的對象是大的地理環(huán)境中的某個點或某個面?；A數據、軟件、硬件設備準備完成后即可實施貼近攝影測量工作，其整個作業(yè)流程具體見圖1。

圖1 貼近攝影測量流程

圖2 精細建模飛行時的航跡

2 試驗區(qū)與試驗結果分析

2.1 試驗區(qū)概況

該次試驗主要對普定水電站表面裂縫進行監(jiān)測，改水電站位于烏江上游南源三岔河中游灰?guī)r峽谷河段中普定縣梭篩村，距下游引子渡電站51 km，距貴陽市125 km，為河岸式電站。

電站樞紐由碾壓混凝土拱壩、壩頂開敞式溢洪道、右岸發(fā)電引水隧洞及廠房組成。最大壩高75 m，壩體厚高比0.376。設4 孔表孔溢洪道，孔口尺寸12.5 m×11.0 m。右岸發(fā)電引水隧洞洞徑8 m，長280 m。廠房位于壩后右岸，內裝3臺立式水輪發(fā)電機組[4]。

該工程屬二等大（二）型工程，其永久建筑物按2級建筑物設計，次要建筑物按3 級建筑物設計。大壩防洪設計標準為百年一遇，設計洪水位1 145.62 m,設計洪峰流量5 100 m3/s；防洪校核洪水位1 147.62 m，校核洪峰流量6 610 m3/s。

普定大壩裂縫分布在溢流面、壩面、壩頂等部位，數量較多。

2.2 貼近攝影測量實施過程

貼近攝影測量的實施是一個流程化、精細化的過程。實施過程可以分為三大部分，分別是航線規(guī)劃、航攝實施、內業(yè)數據處理。

2.2.1 航線規(guī)劃

采用環(huán)繞飛行的方式獲得普定水電站大壩的粗模，根據獲得的粗模規(guī)劃大壩貼近攝影測量的飛行航線，對于閘室等區(qū)域進行手動打點規(guī)劃航線進一步獲得更精細的影像資料。

2.2.2 航拍實施

無人機的選擇是貼近攝影測量實施的一個要點，無人機要盡量輕巧靈活，便于操控。在無人機選擇方面，該次作業(yè)選擇了大疆精靈Phantom 4 RTK，這款無人機小巧便攜，又有厘米級的導航定位系統(tǒng)和高性能成像系統(tǒng)。作業(yè)難度和成本低，精度和效率高。該次無人機航拍時距離壩體表面僅20 m，對無人機航攝來說這是一個相當有挑戰(zhàn)性的距離[5]。

2.2.3 實景三維模型生產

航空攝影的數據處理選擇了自動高效的Context-Capture軟件進行空三加密及三維模型生產。在具體地質施工作業(yè)過程中，首先對貼近攝影測量的航拍數據進行空三加密，加密完成后在已有的傾斜攝影測量三維模型成果上提取貼近攝影測量同名點坐標，將這些同名點坐標當做控制點，導入貼近攝影測量空三工程中并轉刺[6]。內業(yè)數據生產的具體流程具體見圖3。

圖3 內業(yè)數據生產的具體流程

2.3 技術要點及難點

貼近攝影測量的技術要點和難點基本上是相伴而生，要點同時也是難點。下面是在該次測試中遇到的難點。

2.3.1 貼近攝影飛行姿態(tài)的確定

貼近攝影測量不同于常規(guī)攝影測量，它與傳統(tǒng)正射攝影測量的區(qū)別是投影面并非為水平投影面，其對象是各種或豎立或傾斜的面，這就決定了飛機的飛行姿態(tài)可能不是平行于地面飛行。對于豎直平面需要垂直于地面爬升飛行，對于類似于塔的柱體對象，需要環(huán)繞加爬升的飛行方式。

2.3.2 貼近攝影測量航拍實施

貼近攝影測量距離被攝對象距離小，加大了航拍的難度和危險性。這就對無人機操作員有較高的要求，最好是由經驗豐富的操作員參與前期的航線規(guī)劃、起飛點的選擇，從源頭上排除風險。

2.3.3 貼近攝影測量數據與SLAM點云數據融合

貼近攝影測量的成果是一種分辨率極高的實景模型，但成果面積一般較小。相對于貼近攝影測量模型成果來說，大壩外部基于SLAM 點云生產的三維模型精度較低，但面積大，范圍廣。因此，貼近攝影測量的三維模型成果需要與基于SLAM點云生成的全景影像成果進行融合。通過兩種模型成果的融合來提高模型的精細程度和整體展示效果。

2.4 結果分析

普定大壩裂縫分布在溢流面、壩面、壩頂等部位，數量較多，基于實景三維模型，可以測量裂縫的長度、縫寬，描述并記錄裂縫的性狀，與之前歷次裂縫檢查成果比對，編制裂縫檢查對比表。該次裂縫檢查情況匯總如下。

2.4.1 大壩頂部

根據第三次定檢的裂縫檢查情況，壩頂有裂縫38條，其中4#縫在2001年處理時，已被修補混凝土覆蓋。壩頂裂縫均為表面裂縫，縫寬均較小，用塞尺無法測量寬、深度。2017 年，普定發(fā)電公司對大壩頂部及進水口頂部等部位，進行了處理，新鋪了瀝青材料，裂縫被遮蓋。目前，壩頂未發(fā)現其他缺陷。

2.4.2 大壩上游面

大壩上游面只能檢查到1 132.0 m 水面線以上部分，中部3#、4#溢洪孔下1998 年檢查發(fā)現的2 條1.0 m長的豎向裂縫外，該次未發(fā)新增裂縫及現其他缺陷。

2.4.3 右壩面

右壩面原有裂縫14條，該次檢查裂縫33條，有19條裂縫是該次登記并測量。在裂縫檢查對比表中備注為新增，查看歷次檢查照片，新增的裂縫在照片中已經存在，具體見圖4。

圖4 下游右壩面照片

2.4.4 左壩面

原有裂縫14 條，該次檢查裂縫18 條，其中4 條裂縫是該次登記并測量，在裂縫檢查對比表中備注為新增，查看歷次檢查照片，新增的裂縫在照片中已經存在。1 102～1 109 m 高程面編號為21#的裂縫下端5 m處有3 段滲水點，該次加裝5 個裂縫計，進行監(jiān)測；原71#、75#裂縫之間新增2.69 m 長度裂縫，71#、75#裂縫聯通，沒滲水。

3 結語

無人機技術及三維建模手段的快速發(fā)展，為壩體檢查提供了新的手段。該次大壩裂縫檢查，我們根據無人機拍攝的影像，初步摸索出了一些方法，能減輕檢查的工作量，進而減少安全隱患。

（1）貼近攝影測量技術是針對精細化測量需求提出的一種全新的技術，具有明顯的高分辨率和“多角度”觀測技術優(yōu)勢，可以“近距離”探測觀測對象的微觀信息，識別大壩亞厘米級裂縫，尤其適合于大壩裂縫早期識別工作，已取得顯著成效。

（2）三維航線規(guī)劃是貼近攝影測量技術數據獲取階段的關鍵步驟。布設航線之前，需要先獲取工作區(qū)較高精度的初始地形。貼近攝影測量的影像投影面是與被攝面平行的任意面（并非水平面）。為了達到較好的貼近效果，觀測區(qū)域需構成一個相對平整的“面”，在保證飛行安全的情況下，距離該平整“面”越近，拍攝效果越佳。

（3）貼近攝影時無人機和被攝隊形的距離特別近，因此航攝時存在一定的安全隱患，但風險與機遇并存，高風險的航飛帶來的是前所未有的高精度實景三維模型成果。該次大壩測量得到的高精細三維模型是其他技術無法比擬的。