閆 帥 (北京中聯(lián)環(huán)工程股份有限公司 北京 100044)

引言

對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言,做好科學(xué)合理的交通設(shè)計(jì)十分重要,對(duì)于人們?nèi)粘Ｉ钜灿兄苯佑绊?。城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度明顯與急速增長(zhǎng)的交通需求有一定的距離,導(dǎo)致本來(lái)就處于混合交通狀態(tài)的城市變得更加擁堵,因此,需采取更加科學(xué)合理的交通組織方法,解決當(dāng)前存在的交通擁堵的問(wèn)題。

一、區(qū)域交通組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)概述

(一)本項(xiàng)目概述以及重難點(diǎn)問(wèn)題

該研究主要以北京市平谷分區(qū)作為研究對(duì)象,通過(guò)實(shí)地調(diào)查,結(jié)合區(qū)域交通組織優(yōu)化思路,進(jìn)行相應(yīng)的研究,分析其中交通方面的各類問(wèn)題,提出相應(yīng)改善方案,為該區(qū)域交通擁堵緩解提供有用建議。對(duì)區(qū)域內(nèi)路段標(biāo)志標(biāo)線、行人過(guò)街、公交站點(diǎn)設(shè)置、路側(cè)停車、路口胡同、導(dǎo)向車道、行車道、掉頭情況以及公共交通組織等9個(gè)方面進(jìn)行改善。在其中,交通擁堵等問(wèn)題嚴(yán)重,尤其是行人過(guò)街等擁擠問(wèn)題嚴(yán)重,導(dǎo)致交通不暢,這是目前要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

(二)總體思路以及關(guān)鍵技術(shù)路線

該研究主要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查,確定改善方案,對(duì)交叉口交通相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,結(jié)合自身專業(yè)知識(shí)對(duì)所存在問(wèn)題進(jìn)行分析,提出對(duì)應(yīng)的解決方案。

根據(jù)所提的研究?jī)?nèi)容和目標(biāo),采取的研究技術(shù)路線:對(duì)相關(guān)區(qū)域路段的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,搜集相對(duì)應(yīng)的資料,改善路段組織所存在的問(wèn)題,確定存在問(wèn)題的交叉路口,統(tǒng)計(jì)該交叉口的交通量,設(shè)計(jì)出新的方案,提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

(三)主要的特點(diǎn)及其創(chuàng)新點(diǎn)

該研究主要結(jié)合實(shí)際路況,以此為基礎(chǔ),進(jìn)行道路優(yōu)化設(shè)計(jì),其中不可控因素較多,這是難點(diǎn)部分,也是主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。

(四)具體實(shí)施方法

根據(jù)實(shí)際情況,仔細(xì)調(diào)查關(guān)鍵交叉口的交通,車道功能、原相位、相序等,以及路口渠化情況,繪制相關(guān)相位圖等,仔細(xì)分析調(diào)查數(shù)據(jù),應(yīng)用相關(guān)專業(yè)知識(shí)制定新的信號(hào)配時(shí)方案,達(dá)到緩解擁堵,減少?zèng)_突的目的。

(五)實(shí)施效果

經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì),進(jìn)行模擬,可得出結(jié)論:交通擁堵等問(wèn)題得到明顯改善。

(六)總結(jié)

交通擁堵問(wèn)題,一直是城市交通中的難點(diǎn)問(wèn)題,通過(guò)對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行分析,并設(shè)計(jì)出相應(yīng)的優(yōu)化方案。

二、區(qū)域交通組織思路

可以將區(qū)域看成網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn),以微觀層次交通組織的思路,對(duì)區(qū)域交通組織進(jìn)行一定的策劃。與微觀交通組織有所不同,需要將不同流向以及不同種類的交通流進(jìn)行沖突和分離,要充分利用每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和空間節(jié)點(diǎn)。需要對(duì)其區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行微觀層次的調(diào)整,在時(shí)間流量上以削峰填谷為主,在區(qū)域外部的空間流量上以控密補(bǔ)稀為主,把均分路網(wǎng)交通負(fù)荷作為重點(diǎn)解決對(duì)象。

三、應(yīng)用實(shí)例——北京市平谷分區(qū)區(qū)域優(yōu)化研究

(一)區(qū)域概況

調(diào)查區(qū)域?yàn)楸本┦衅焦确謪^(qū),如下圖3.1所示,屬于北京市轄區(qū),位于北京市東北部,總面積948.24平方千米;地勢(shì)東北高,西南低。屬海河流域北三河水系,境內(nèi)有河流32條,泃河是境內(nèi)最長(zhǎng)河流,平谷區(qū)屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候,四季分明,冬季最長(zhǎng)、夏季次之,春、秋短促;總面積948.24平方千米,下轄2個(gè)街道、16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和273個(gè)村莊。區(qū)域內(nèi)大部分都設(shè)置了大型商業(yè)商場(chǎng),人流與車流比較密集,擁有極大的交通需求,比較適用于典型區(qū)域展開(kāi)區(qū)域交通組織優(yōu)化。

圖3.1 北京市平谷分區(qū)概況

(二)從用地功能分布來(lái)看,周邊土地利用現(xiàn)狀主要有:

1.商業(yè)用地:金海大廈、平谷區(qū)人民法院、信息大廈等,如下圖3.2所示。

圖3.2 商業(yè)用地分布圖

2.居住用地:園丁居民小區(qū)、樂(lè)園西小區(qū)等,如下圖3.3所示。

圖3.3 居住用地分布圖

3.辦公樓:北京星宇科技、旺旺集團(tuán)等,如下圖3.4所示。

圖3.4 辦公樓分布圖

四、區(qū)域周邊道路交通系統(tǒng)

(一)區(qū)域周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

根據(jù)區(qū)域范圍內(nèi)的路網(wǎng)分布情況來(lái)看,呈現(xiàn)網(wǎng)格狀,區(qū)域處于城市中心范圍,包含三個(gè)道路等級(jí),分別為主干道、次干道及支路。如下圖3.5所示,為區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀圖。

圖3.5 區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀圖

1.路段交通標(biāo)志標(biāo)線

(1)路段交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)要求

路段交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置要求:

根據(jù)交通環(huán)境、當(dāng)?shù)匦枨蟮?考慮與周邊設(shè)施相協(xié)調(diào),以此為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)置;考慮符合國(guó)家規(guī)定;保證不會(huì)被周邊樹(shù)木、建筑物遮擋標(biāo)志;遵循交通法的規(guī)定。

(2)現(xiàn)狀及改善建議

據(jù)實(shí)地調(diào)查,北京市平谷分區(qū)內(nèi)標(biāo)線均完善,部分路口的交通標(biāo)志不完善,部分路口缺少減速讓行標(biāo)志,人行橫道標(biāo)志。

興谷路與平和街有一小型交叉口,此交叉口并未設(shè)置人行橫道等標(biāo)志標(biāo)線。

(3)區(qū)域周邊主要路段的交通特征分析

經(jīng)調(diào)查和查閱相關(guān)資料,對(duì)北京市平谷分區(qū)的4條主要路段的道路交通特征主要如下表3.1。

表3.1 區(qū)域主要路段交通特征

整個(gè)調(diào)查區(qū)域中設(shè)置一定的范圍,擁有人力資源有限,要測(cè)出每個(gè)路段的高峰小時(shí)交通流量,難度較大。展開(kāi)詳細(xì)觀察,在北京市平谷分區(qū)的主要道路中,除東三環(huán)中路和建國(guó)路,其他道路上不存在顯著潮汐現(xiàn)象,不會(huì)出現(xiàn)擁堵?tīng)顩r,北京市平谷分區(qū)的用地位擁有極強(qiáng)的綜合性,位于商業(yè)中心,人流與車流較多,周圍內(nèi)部住宅與商業(yè)大廈較多,若處于上下班高峰期,興谷路和平瑞街潮汐現(xiàn)象十分明顯。

(4)北京市平谷分區(qū)主要交叉口的交通特征分析

展開(kāi)實(shí)地調(diào)查,興谷路和平瑞街在高峰期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)擁堵?tīng)顩r,其他交叉口與相關(guān)路段不存在擁堵現(xiàn)象。將平谷路和平瑞街當(dāng)作北京市平谷分區(qū)內(nèi)部的重點(diǎn)交叉口展開(kāi)系統(tǒng)剖析,并對(duì)附近的一交叉口進(jìn)行交通特征分析。北京市平谷分區(qū)主要交叉口現(xiàn)狀概況如下表3.2。

表3.2 主要交叉口交通特征

(二)交叉口運(yùn)行特征:

1.興谷路和平瑞街交叉口相位時(shí)序圖如下圖3.6。相位圖:

圖3.6 興谷路和平瑞街交叉口時(shí)序圖

2.興谷路與平和街交叉口相位時(shí)序圖如下圖3.7。相位圖:

五、路段交通組織

對(duì)北京市平谷分區(qū)內(nèi)路段的標(biāo)志標(biāo)線、行人過(guò)街、公交站點(diǎn)設(shè)置、路側(cè)停車、路口胡同、導(dǎo)向車道等9個(gè)方面展開(kāi)系統(tǒng)調(diào)查,查閱大量文獻(xiàn)資料,對(duì)有問(wèn)題路段進(jìn)行修繕。

(一)路段行人過(guò)街組織

1.路段行人過(guò)街與組織規(guī)范

視距與時(shí)距

在研究交通事故時(shí),經(jīng)常用到時(shí)距和視距這兩個(gè)詞,特別是在行人過(guò)街的交通事故,時(shí)距和視距更加重要。如下圖4.1所示,為反應(yīng)時(shí)距圖。

圖4.1 反應(yīng)時(shí)距圖

人行橫道進(jìn)行設(shè)置,需要根據(jù)行人過(guò)街基本特點(diǎn)為立足點(diǎn),明確相應(yīng)過(guò)街位置,分析在開(kāi)區(qū)域中是否存在盲區(qū),通過(guò)2秒臨界反應(yīng)時(shí)距和視距三角形作為理論基礎(chǔ),考慮行人過(guò)街的安全性,以此為標(biāo)準(zhǔn),明確相關(guān)的安全條件是否有充分滿足。人行橫道和公交車站以及道路隔離設(shè)施等之間的關(guān)系進(jìn)行科學(xué)合理分析,使行人過(guò)街的安全性有所保障。

(二)現(xiàn)狀及改善方案

北京市平谷分區(qū)內(nèi)的人行橫道設(shè)置的位置總體合理,相關(guān)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)充分滿足,東大橋路這一主路上的人行橫道存在安全隱患較大,可以設(shè)置減速讓行標(biāo)志。

1.路段公交站點(diǎn)及公交車道設(shè)計(jì)

(1)路段公交站點(diǎn)及公交車道設(shè)計(jì)規(guī)范

從《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37中的規(guī)定來(lái)看,公交車站可以遵循以下幾方面規(guī)定:

①車站設(shè)置,充分結(jié)合公交規(guī)劃,將怎樣合理銜接常規(guī)公交與軌道公交等交通系統(tǒng)充分考慮其中。

②車站分為兩種,單側(cè)停靠和雙側(cè)?？寇囌?單側(cè)?？空九_(tái)的寬度應(yīng)大于3米,雙側(cè)停靠站臺(tái)的寬度必須大于5米。

③車站設(shè)置,要考慮到港灣式停車道,根據(jù)停車道寬度,應(yīng)該高于2.75米。

④通過(guò)滿足車輛?？康认嚓P(guān)要求,站臺(tái)的長(zhǎng)度需展開(kāi)科學(xué)規(guī)劃。

⑤通過(guò)車輛?？康木唧w類型數(shù)量,車輛?？康拈L(zhǎng)度需充分明確,根據(jù)同時(shí)?？恐笜?biāo),設(shè)置最小長(zhǎng)度,根據(jù)所選的車型,明確車輛長(zhǎng)度。

2.現(xiàn)狀及改善方案

北京市平谷分區(qū)內(nèi)平和街、興谷路、平瑞街上的3個(gè)公交站點(diǎn)都設(shè)置雙向停靠車站,屬于路邊式?？空?。建筑紅線方面限制,寬度比較窄,只能以港灣式的方式?？空?人流量與車流量較少,公交站內(nèi)有健全基礎(chǔ)設(shè)施,無(wú)需進(jìn)行改動(dòng),公交站內(nèi)數(shù)量可以使所在位置交通需求充分有效滿足。因此無(wú)需進(jìn)行改動(dòng)。

3.路側(cè)停車組織

(1)路側(cè)停車設(shè)計(jì)規(guī)范

停車設(shè)施屬于靜態(tài)交通重點(diǎn),是城市交通不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。停車規(guī)劃屬于城市規(guī)劃的核心內(nèi)容,也屬于綜合交通規(guī)劃的核心部分,停車供需矛盾可因此得到緩解,合理分配動(dòng)靜態(tài)交通資源,停車方案與停車設(shè)施建設(shè)方面不可或缺。

(2)現(xiàn)狀

北京市平谷分區(qū)所在位置包含住宅區(qū)與商業(yè)區(qū),大部分商場(chǎng)都設(shè)立地下停車場(chǎng),對(duì)路段兩側(cè)的停車位需求仍然比較大,北京市平谷分區(qū)路段兩側(cè)停車位置可使區(qū)域內(nèi)停車需求充分滿足,亂停亂放現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

興谷路正在施工,雙向兩車道轉(zhuǎn)變成單向單車道,寬闊道路變得越來(lái)越狹窄,路側(cè)停車不規(guī)范現(xiàn)象十分嚴(yán)重,在不規(guī)定位置亂停亂放現(xiàn)象尤為普遍,路況較為復(fù)雜。

(3)改善方案

北京市平谷分區(qū)停車點(diǎn)設(shè)置較為合理,擁有規(guī)范路側(cè)停車標(biāo)志標(biāo)線,但在金桐東路路段可設(shè)置路段禁停標(biāo),構(gòu)建健全交通規(guī)章制度管理制度,安裝相應(yīng)攝像頭,系統(tǒng)管制亂停亂放現(xiàn)象。

(4)路口胡同交通組織

在區(qū)域內(nèi)窄路、急彎、陡坡、視線不良等危險(xiǎn)路段必須設(shè)置禁令與警告等標(biāo)志,布置安全防護(hù)設(shè)施。

(5)現(xiàn)狀

平和街的小胡同車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重,道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重,交通隱患極大,嚴(yán)重影響居民正常出行。

(6)改善方案

小區(qū)內(nèi)管理人員要在此路段設(shè)置禁止停車標(biāo)志,若出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象,須對(duì)在此停車車主進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰,要求其繳納相應(yīng)罰款和批評(píng)教育。

六、導(dǎo)向車道

(一)導(dǎo)向車道設(shè)計(jì)規(guī)范

很多城市行車道和導(dǎo)向車道寬度不一致,部分民眾認(rèn)為在行駛中不能順利過(guò)渡,將導(dǎo)向車道與行車道之間的路面不渠化。通過(guò)這種方式,車輛可自由選擇導(dǎo)向車道,倘若出現(xiàn)安全事故,責(zé)任認(rèn)定存在難度,必須明確應(yīng)渠化路段路權(quán)。

行車道和導(dǎo)向車道之間完全取化,車道寬度才會(huì)足夠,車流要在路段交織轉(zhuǎn)向周圍車道,嚴(yán)禁在過(guò)渡段發(fā)生交織。

如下圖4.4所示:

(二)現(xiàn)狀及改善方案

北京市平谷分區(qū)內(nèi)部,擁有完善導(dǎo)向車道設(shè)置,標(biāo)志標(biāo)線清晰,無(wú)需改動(dòng)。

七、行車道現(xiàn)狀及改進(jìn)

(一)行車道設(shè)計(jì)規(guī)范

《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法GB/T 16311-2009》

《城市對(duì)外交通規(guī)劃規(guī)范GB 50925-2013》

《公安交通管理外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施施工通用要求GA/T652-2017》

(二)現(xiàn)狀及改善方案

北京市平谷分區(qū)內(nèi)部行車道設(shè)置規(guī)范合理,相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線齊全,建議不予改善。

圖4.4行車道與導(dǎo)向車道示意圖

八、掉頭組織

現(xiàn)狀及改善方案

興谷街設(shè)置很多禁止掉頭標(biāo)志,根據(jù)信號(hào)燈指示行走,保證道路使用者安全,防止出現(xiàn)人流聚集情況,保證車輛有序行駛,因此無(wú)需進(jìn)行改動(dòng)。

九、公共交通組織

(一)現(xiàn)狀

北京市平谷分區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)設(shè)置比較合理,擁有健全配套設(shè)施,相關(guān)交通需求能夠滿足,無(wú)需進(jìn)行改動(dòng)。

北京市平谷分區(qū)中設(shè)置很多大型商場(chǎng)與辦公樓等,共享單車出現(xiàn)使居民出行需求充分滿足,提供了極大便利,從另一方面來(lái)看,相關(guān)管理辦法不健全,共享單車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重,影響城市美觀,減少共享單車使用壽命,存在極大安全隱患。

(二)改善方案

有關(guān)部門需要將相關(guān)管理辦法健全化,設(shè)置足夠?qū)俟蚕砥囃７劈c(diǎn),給居民出行提供極大便利,保持城市美好形象。

十、結(jié)束語(yǔ)

北京市平谷分區(qū)以之前區(qū)域交通組織作為基礎(chǔ),充分借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身所學(xué)專業(yè)知識(shí),從理論到實(shí)踐,優(yōu)化設(shè)計(jì)區(qū)域交通組織,解決目前存在交通擁堵等問(wèn)題。信號(hào)配時(shí)方案十分合理且較為有效,改善后,配時(shí)方案明顯減少,有效提高交通效率,極大程度緩解交通擁堵的問(wèn)題,明顯區(qū)域內(nèi)高峰擁堵現(xiàn)象。