□文/杜穎珺

（陜西科技大學 陜西·西安）

［提要］ 近年來，鄉(xiāng)村傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流已難以為繼，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等自動化、智慧化技術手段進行鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品物流的升級轉(zhuǎn)型成為必然趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)與現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流融合發(fā)展衍生出現(xiàn)代鄉(xiāng)村智慧物流這一全新物流模式，并在鄉(xiāng)村振興中獲得巨大發(fā)展、發(fā)揮突出作用。綜合文獻梳理現(xiàn)代鄉(xiāng)村智慧物流發(fā)展的影響因素，運用解釋結(jié)構(gòu)模型（lSM）分析國家政策、農(nóng)村基礎設施、科技創(chuàng)新、供求信息處理、倉儲分類、運輸配送、物流信息、農(nóng)產(chǎn)品消費需求結(jié)構(gòu)和方式、技術人才、系統(tǒng)化管理、智慧物流體系構(gòu)建等11 個因素之間的復雜關系并使之更具條理，對因素要進行積極因素與消極因素的劃分。研究結(jié)果具有一定的理論參考意義和應用價值，對鄉(xiāng)村智慧物流發(fā)展有一定的參考作用。

鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)作為現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，在解決“三農(nóng)問題”、實現(xiàn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展等重大政策上具有突出的作用。當前，我國鄉(xiāng)村智慧物流發(fā)展已取得一定的成效，通過物流技術以及部分設施在鄉(xiāng)村的普及，有利推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，但在基礎設施建設、人才培養(yǎng)、智慧物流體系構(gòu)建等方面還存在一些短板。因此，對影響現(xiàn)代鄉(xiāng)村智慧物流體系的因素進行分析和梳理具有重要意義。

一、鄉(xiāng)村智慧物流運用成效與不足

（一）鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)運用成效。鄉(xiāng)村智慧物流屬于智慧物流，同時又兼具了農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)和生活特點。近年來，政府積極推進鄉(xiāng)村智慧物流的發(fā)展，出臺相關政策，將智慧物流這一概念實踐化至全國的各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全面助力鄉(xiāng)村物流智慧化發(fā)展。所取得的成效主要表現(xiàn)在以下方面：

1、財政資金大力投入，鄉(xiāng)村物流基礎設施建設不斷完善。鄉(xiāng)村智慧物流基礎設施建設不僅是發(fā)展農(nóng)村物流建設的基礎，同時也是推進農(nóng)村數(shù)字經(jīng)濟的關鍵。通過公路、電網(wǎng)、通訊等基礎設備技術的進入，可有效解決制約工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品出村的瓶頸問題。近年來，國家郵政管理部門全面實施“兩進一出”“快遞下鄉(xiāng)”工程，充分發(fā)揮社會資源在鄉(xiāng)村智慧物流基礎設施建設中的重要作用，深入推進縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡建設，加快鄉(xiāng)村郵政和快遞網(wǎng)點普及，推動行政村直接通郵和末端投遞服務，快速打通了鄉(xiāng)村地區(qū)產(chǎn)品流通的“最后一公里”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點即將實現(xiàn)全面覆蓋，鄉(xiāng)村智慧物流基礎設施建設取得重大階段性成果。

2、農(nóng)村配送體系逐步完善，實現(xiàn)“點到點”服務。目前，我國大部分鄉(xiāng)村地區(qū)已基本建立縣、鎮(zhèn)、村三級快遞物流配送體系。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2019 年全國農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點超過3 萬個，55.6 萬個建制村實現(xiàn)了直接通郵，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的覆蓋率達到了96%以上。不論是多么偏僻的村落，只要實現(xiàn)快遞網(wǎng)點的落實，村民就可通過線上交易平臺滿足線上購物的需求，后續(xù)到貨只是時間問題罷了。與此同時，以京東、阿里巴巴、菜鳥等為代表的電商企業(yè)也積極投入鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡建設中，在縣域范圍投資物流網(wǎng)店，分級建立鄉(xiāng)村快遞物流分撥中心、中轉(zhuǎn)中心和收寄點，提升鄉(xiāng)村快遞物流末端服務能力。

3、農(nóng)村電商紛紛涌現(xiàn)，傳統(tǒng)電商不斷創(chuàng)新。鄉(xiāng)村振興背景下，農(nóng)村電商開始高質(zhì)量發(fā)展，其重在通過農(nóng)村電商經(jīng)營主體人力資源積累、創(chuàng)新技術應用、產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、制度創(chuàng)新等措施破解鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)生動能不足的困境和回應農(nóng)村經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實需要。其中，鄉(xiāng)村物流體系的完善也是一大關鍵舉措。農(nóng)村電商的出現(xiàn)帶動智慧物流系統(tǒng)的發(fā)展；智慧物流系統(tǒng)的完善推動農(nóng)村電商繁榮，兩者相輔相成、相生相惜。在農(nóng)村電商涌現(xiàn)的同時，“傳統(tǒng)電商下鄉(xiāng)”也逐漸深入網(wǎng)絡平臺企業(yè)，嫁接多種服務、對接多種資源。其中，以“農(nóng)超對接”“產(chǎn)地直銷”和“直播電商”三種模式最為突出，獲益也最為可觀。

（二）鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)存在的不足。即使智慧物流系統(tǒng)已經(jīng)在村鎮(zhèn)間逐漸普及并獲得一定的成效，但由于該系統(tǒng)尚在運行初期，整個體系尚未成熟，在人才培養(yǎng)、系統(tǒng)化管理、信息標準體系構(gòu)建等方面都還在起步階段，仍舊存在很多問題需要改進：

1、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的制約。中國自古以來都是毋庸置疑的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國，但我國農(nóng)村的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有以家庭為主，小農(nóng)戶獨立生產(chǎn)的特點，類似于許多資本主義國家的大農(nóng)場、規(guī)模性經(jīng)營組織占比較少。與此同時，各個小農(nóng)戶相互之間的距離也較遠，從而導致鄉(xiāng)村智慧物流體系的網(wǎng)絡分布大而稀疏，導致鄉(xiāng)村物流呈現(xiàn)了小而散的特點。因此，以機械化、自動化為特征的智慧物流體系是需要憑借集約化的生產(chǎn)模式發(fā)展，這與小而散的鄉(xiāng)村物流形成了一定的矛盾。

2、鄉(xiāng)村智慧物流體系的凌亂滯后?！白詈笠还铩钡膯栴}，交通條件差，缺少物流人才，物流節(jié)點少、效率低、成本高等問題的頻繁出現(xiàn)，從而導致目前很難形成具有標準體系的鄉(xiāng)村現(xiàn)代物流系統(tǒng)。尤其是“最后一公里”的問題最為嚴重，村級與鎮(zhèn)級之間頻頻出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，導致“最后一公里”的成本非常之高。農(nóng)產(chǎn)品具有易耗易腐的特點且大宗物流作業(yè)的形式居多，沒有專門的服務站和設備，就只能做零擔物流，不僅效率低、成本高且極易影響物流服務質(zhì)量。

二、鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素提取和梳理

鄉(xiāng)村智慧物流的發(fā)展需從政治、經(jīng)濟、社會、技術等多種角度進行分析。綜合各類文獻及報告分析對鄉(xiāng)村智慧物流的各類研究，現(xiàn)將影響鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展的要素進行積極與消極規(guī)劃分類。

一是積極因素。首先，國家政策的支持，一系列國家政策為農(nóng)產(chǎn)品智慧物流指明了發(fā)展方向，下達現(xiàn)階段的目標任務并提供技術支持及資金補貼，從而為這個新興行業(yè)發(fā)展提供了安全保障以及健康良好、公平競爭的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。其次，鄉(xiāng)村基礎設施條件的改善，截至2020年12 月，我國鄉(xiāng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率為55.9%，互聯(lián)網(wǎng)的普及為農(nóng)戶接收消費者訂單、發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品信息提供了重要保障，也打破了農(nóng)戶的傳統(tǒng)觀念。同時，鄉(xiāng)村交通道路條件的改善，有利于大批農(nóng)產(chǎn)品集裝箱貨車的運輸，確保農(nóng)產(chǎn)品能保質(zhì)保量地送達。再次，科技創(chuàng)新的支撐。其中，包含供求信息處理的改善、倉儲分類的細化、運輸配送的高效等方面的一系列技術創(chuàng)新，從而有效地節(jié)約物流成本、提高工作效率。最后，農(nóng)產(chǎn)品消費需求結(jié)構(gòu)方式的變化，隨著消費結(jié)構(gòu)和方式的變化，我國消費者更愿意足不出戶在線上購買所需農(nóng)產(chǎn)品，盒馬鮮生、天貓生鮮等一系列電子商務平臺在這樣的消費背景下應運而生，提供智慧化、人性化服務，從而實現(xiàn)“物”與“人”的互聯(lián)互通。

二是消極因素。首先，專業(yè)技術人才的缺失。目前，我國大體農(nóng)戶均缺乏農(nóng)產(chǎn)品智慧物流電子商務的相關知識及經(jīng)驗，難以依靠鄉(xiāng)村自身人力資源發(fā)展智慧物流。其次，缺少系統(tǒng)化管理。我國缺少足夠的專業(yè)技術人員投身基層農(nóng)村建設中，對農(nóng)戶進行技術指導培訓，因此難以從農(nóng)產(chǎn)品智慧物流源頭進行系統(tǒng)化的管理。再次，物流信息的不完全和不對稱。由于獲取市場信息通道閉塞且判斷市場價格的能力不高，農(nóng)戶極易受到當前短期價格的影響，盲目地生產(chǎn)種植，造成滯銷、價格扭曲等后果。最后，缺少健全的智慧物流體系。智慧物流需要互聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)業(yè)、交通、信息技術等多領域相互監(jiān)管部門進行協(xié)調(diào)工作，因此易產(chǎn)生部門間的矛盾，很難建立較為全面的智慧物流體系。

現(xiàn)將影響因素梳理為國家政策、農(nóng)村基礎設施、科技創(chuàng)新、供求信息處理、倉儲分類、運輸配送、物流信息、農(nóng)產(chǎn)品消費需求結(jié)構(gòu)和方式、技術人才、系統(tǒng)化管理、智慧物流體系構(gòu)建等11 個要素。（表1）

表1 鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素一覽表

三、鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素ISM 模型構(gòu)建及分析

解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）由美國系統(tǒng)工程理論家華菲爾特教授于1973年提出，是用來把模糊不清的思路轉(zhuǎn)化為直觀明了并具備良好結(jié)構(gòu)關系的模型。ISM 適用于分析和理解具有多重影響因素且因素間有復雜關系的系統(tǒng)。

（一）鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素模型矩陣生成。本文就11個因素及相互關系結(jié)合權(quán)威文獻和因素特征，為各個因素關系建立聯(lián)系，最終形成兩兩元素的鄰接矩陣，如表2 所示。aij是指處于方形矩陣中第i 行和第j 列的元素，表示影響因素Si對Sj的作用影響關系，若Si對Sj有直接影響關系，則aij=1；若Si對Sj沒有直接影響關系，則aij=0。（表2）

表2 鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素鄰接矩陣一覽表

根據(jù)表2 的鄰接矩陣，在Excel 中算出相應的可達矩陣，如表3 所示。其中，aij表示影響因素Si對Sj是否可達，若可達，則aij=1；若不可達，則 aij=0。（表 3）

（二）鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素層次劃分。根據(jù)表3 的可達矩陣，整理每個因素的可達集 R（Si）、先行集 A（Si）和共同集 T（Si）（T（Si）=R（Si）∩A（Si）），若某個因素的可達集 R（Si）與共同集 T（Si）相同，則該因素屬于這一層。整理結(jié)果如表4 所示。（表4）

表3 鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素可達矩陣一覽表

由表4 可以得出S5、S6兩個因素處于層級的第一層。接著，再把這兩個因素去掉，重新做一個層級梳理表，以此類推，劃分出各個層級，最終得到如表5 所示的鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素層級劃分結(jié)果。（表5）

表4 影響因素層級梳理一覽表

根據(jù)表5 的結(jié)果，并參照鄰接矩陣中兩兩間的相互關系，可以得出鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素遞階結(jié)構(gòu)關系模型。

表5 鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素層級劃分結(jié)果一覽表

（三）鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素遞階結(jié)構(gòu)關系圖繪制。根據(jù)ISM 的模型構(gòu)建原理，將主要研究對象—鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)作為一個要素插入所有影響因素中，設置該要素為S0。綜合11 個影響因素與鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展間關系的分析，可以得到以上研究的11 個要素對鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展均有一定的影響。與此同時，倉儲分類（S5）、運輸配送（S6）為直接影響要素。由此得出遞階結(jié)構(gòu)關系圖，如圖1 所示。（圖1）

圖1 鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素遞階結(jié)構(gòu)關系圖

基于鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展影響因素遞階結(jié)構(gòu)關系模型，可以辨別出各個影響因素在整個影響系統(tǒng)中所處的位置、層次等級及影響程度。推動鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)建設的影響因素有L1～L4四個等級，隨著等級升高，影響程度不斷遞增。處于最表層的影響因素為倉儲分類（S5）、運輸配送（S6），這兩者屬于影響鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展的直接影響因素；而處于最底層的供求信息處理（S4）、農(nóng)產(chǎn)品消費需求方式改變（S7）、系統(tǒng)化管理（S10）以及處于第三層的國家改革需要及政策（S1）、鄉(xiāng)村基礎設施建設（S2）、科技創(chuàng)新（S3）、健全的智慧物流體系（S11），這 7個因素屬于影響鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展最基礎、最根本的影響要素。處于中間層的物流信息（S8）、專業(yè)技術人員（S9）是直接影響因素和根本影響因素的承接要素。

四、主要研究結(jié)論及建議

（一）研究結(jié)論。鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展的影響因素眾多，本文通過解釋結(jié)構(gòu)模型分析（ISM 分析法）得出各種影響因素及它們相互之間的關系，梳理出機構(gòu)發(fā)展的關鍵因素，得出以下結(jié)論：（1）鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)的發(fā)展以倉儲分類和運輸配送為直接依賴；以供求信息處理、農(nóng)產(chǎn)品消費需求方式改變、系統(tǒng)化管理為發(fā)展基礎，以國家改革及政策、鄉(xiāng)村基礎設施建設、科技創(chuàng)新、智慧物流體系輔助保障；以物流信息、專業(yè)技術人員為機制支撐。直接依賴為鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展直接影響因素；發(fā)展基礎為鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)發(fā)展的最基本、最根本的影響因素；機制支撐與輔助保障為中間承接因素。（2）鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)的發(fā)展依賴于政治、經(jīng)濟、科學技術、社會文化等多重維度的影響，這些因素在一定程度上相互協(xié)同、相互作用、相互制約。政府、鄉(xiāng)村社會、物流工作人員、技術研發(fā)人員都是鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)所依賴的主體，他們間的信息流通順暢，分工任務協(xié)調(diào)是提高該系統(tǒng)普及化的必備條件。通過主體參與、環(huán)境烘托、機制支持并優(yōu)先確保直接依賴、著力夯實發(fā)展基礎，同時加強輔助保障，這樣方能推動鄉(xiāng)村物流有效成長，對國家實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重大戰(zhàn)略意義。

（二）研究建議

1、創(chuàng)新鄉(xiāng)村物流綜合模式，建立層級鄉(xiāng)村物流配送中心。通過改善鄉(xiāng)村物流基礎設施建設投入，構(gòu)建鄉(xiāng)村物流綜合服務站，實現(xiàn)農(nóng)資配送、快件收發(fā)、果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的代銷待購等服務，形成鄉(xiāng)村物流倉儲中心、配送中心、信息中心、分撥中心、金融中心的“五位一體”綜合服務站。鄉(xiāng)村物流分撥中心可以與物流企業(yè)深度合作，形成集中、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一化經(jīng)營戰(zhàn)略模式。采取“一網(wǎng)百點千聯(lián)盟”模式，“一網(wǎng)”即一個線上物流服務平臺；“百點”即數(shù)百個線下實體鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)點，以此形成數(shù)千個鄉(xiāng)村個鄉(xiāng)村物流綜合服務站互聯(lián)互通的局面，最終建立鄉(xiāng)村物流綜合服務站大數(shù)據(jù)中心，從而形成有序的物流管理體系以及系統(tǒng)化管理模式。

2、建立農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息共享平臺，規(guī)避信息重復性及不準確性。信息是物流體系智慧化的關鍵。通過建立第三方平臺，將零售、分散的信息，運用云計算、大數(shù)據(jù)等技術手段進行整合分析，形成一個實時的數(shù)據(jù)庫、農(nóng)戶、消費者、物流公司都能通過平臺獲取及時有效的信息，避免信息閉塞的情況。充分利用平臺數(shù)據(jù)，對消費者行為進行分許，建立消費者偏好模型，對未來農(nóng)產(chǎn)品銷售進行預測，從而為農(nóng)戶種植決策、物流公司規(guī)劃運輸成本提供一定的依據(jù)，提高智慧物流系統(tǒng)運行效率，降低物流配送成本，合理分配種植、運輸資源，進一步提高資源配置效率。

3、發(fā)展鄉(xiāng)村冷鏈物流，提供高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品具有時鮮期短、易氧化、受撞擊能力差等特點，因此普通物流運輸方式難以滿足保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的需求，運輸難度大，但現(xiàn)在客戶對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、口感等要求越來越高。著力加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化建設，完善冷鏈物流配套設施，規(guī)劃運輸路徑，減少運輸時間，保障農(nóng)產(chǎn)品在運輸途中的新鮮完整。各鄉(xiāng)村可以借鑒國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化成果經(jīng)驗和模式，學習試點省、市和企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通基礎設施建設方面，學習農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準化、信息化、集約化、智慧化，進一步推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化建設，加快推進農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)代化水平。

4、培養(yǎng)專業(yè)技術人才，鼓勵高新技術人才下鄉(xiāng)。國家出臺相關政策，為產(chǎn)品智慧物流員工提供較高的薪資待遇，吸引更多專業(yè)人才投入智慧化技術研發(fā)。鼓勵高科技人才上山下鄉(xiāng)，尤其是許多擁有豐富理論基礎的高校畢業(yè)生，通過投身于農(nóng)村經(jīng)濟建設當中，從而積累實操經(jīng)驗。鼓勵當?shù)剞r(nóng)戶參與到智慧物流中來，想要將鄉(xiāng)村智慧物流系統(tǒng)全面投入農(nóng)村基礎服務中，對村民進行相關基礎知識和技術指導培訓是必不可少的。與此同時，還需對農(nóng)產(chǎn)品物流進行統(tǒng)一有效管理，從而實現(xiàn)發(fā)貨、補貨等售后工作有序開展。學校設立農(nóng)產(chǎn)品智慧物流相關課程，培養(yǎng)高校優(yōu)秀人才，日后投身于智慧物流事業(yè)。企業(yè)可與高校合作，為學生提供實習就業(yè)機會，從而積累工作經(jīng)驗。