魯小龍
(川藏鐵路有限公司 西藏指揮部,四川 成都 610000)
隨著鐵路隧道施工長度的增加,為縮短施工期、改善運輸條件和降低施工通風(fēng)難度,勢必會增加施工工作面,多開輔助坑道。輔助坑道的長度、數(shù)量、斷面位置對隧道施工有至關(guān)重要的影響。
國內(nèi)學(xué)者從位置選擇、數(shù)量和斷面等方面對輔助坑道的設(shè)計展開了諸多研究。從施工角度看,陳鴻等[1]認為采用多個斜井時,應(yīng)優(yōu)先選擇“八”字形斜井布置,合理利用現(xiàn)場資源加快施工進度;彭仙淼[2]介紹了某高速公路特長隧道豎斜井方案的設(shè)計過程,認為需綜合考慮通風(fēng)換氣、火災(zāi)工況及土建費用等因素;彭勁松等[3]以韶關(guān)市某高速公路仙人峒隧道為工程實例,提出特長隧道通風(fēng)豎斜井設(shè)計的基本思路和方法,無軌運輸斜井方案將成為設(shè)計的優(yōu)先選擇。劉旭全等[4]結(jié)合中衛(wèi)—蘭州高速鐵路香山特長隧道施工實踐,針對輔助坑道的形式、位置、坡率及斷面尺寸等要素,對隧道斜井設(shè)計方案優(yōu)化情況進行總結(jié),提高了運輸效率,加快了施工進度;趙立財?shù)龋?]從設(shè)計線路、斷面尺寸、裝渣設(shè)備、支護結(jié)構(gòu)4個方面對敖包梁隧道斜井設(shè)計方案進行優(yōu)化,工期節(jié)省5.5個月,人工費減少1 500萬元。從通風(fēng)角度看,劉鎖[6]從安全風(fēng)險、施工難度、多種施工方案功效測算和結(jié)構(gòu)分析、工期目標(biāo)等方面對斜井設(shè)計方案進行了優(yōu)化;宋志榮[7]闡述了聯(lián)絡(luò)通道上跨主洞、地下風(fēng)機房挑頂、各交叉口施工、斜井出洞等關(guān)鍵施工技術(shù);郭萬林[8]認為特長隧道豎斜井設(shè)置既要考慮通風(fēng)區(qū)段的需要,還要考慮施工費用、方便性及運營成本等問題;唐協(xié)等[9]在綜合米倉山隧道縱向分區(qū)段送排式通風(fēng)考慮因素后,確定了兩端采用無軌斜井和中部豎井的4區(qū)段通風(fēng)方案;呂康成等[10]對特長公路隧道通風(fēng)設(shè)計若干問題進行分析研究并總結(jié)了相應(yīng)對策。
針對高原鐵路某隧道現(xiàn)場存在的進洞條件不便、井身施工周期長、反坡運距長等問題,提出短橫洞優(yōu)化方案,進一步從工期、費用、可行性等方面論證并通過理論計算和數(shù)值模擬對方案進行驗證,在保證高原長距離獨頭隧道施工風(fēng)量要求的前提下加快施工進度,優(yōu)化后方案可解決高原隧道長距離獨頭通風(fēng)難題,工程進度得以保障。
高原鐵路某隧道長12.76 km,設(shè)1座橫洞、2座斜井,采用鉆爆法施工,進口和洞身段為單洞雙線,出口段為雙洞三線,斷面型式多。1#斜井與橫洞間的施工為控制工期的關(guān)鍵,同時也是重難點工程。隧道進口至出口為長距離下坡,坡度為3‰~25‰;最大埋深為進口段1 110 m,最小埋深為出口段210 m。1#斜井長1 855 m,為33.7‰的單面坡,洞口高程為3 676.6 m。前期采用獨頭壓入式通風(fēng),后期進口方向貫通后采用巷道式通風(fēng),最長通風(fēng)距離4 180 m。原輔助坑道及正洞施工任務(wù)量見圖1。
圖1 高原鐵路某隧道原斜井及橫洞施工任務(wù)示意圖
2.1.1 斜井方案問題
根據(jù)高原鐵路某隧道原斜井平縱斷面圖可知,設(shè)計方案主要存在以下問題:1#斜井長1 855 m,施工期長達13.5個月,因長距離反坡施工,重載運輸車輛上坡困難,且小斷面大機械作業(yè)工效低、斜井施工抽排水量大,掌子面易積水,導(dǎo)致帶水作業(yè)工效低,施工難度大。
2.1.2 短橫洞方案的提出
由于原斜井進入正洞時間較晚,工期長,難度大,因此對斜井施工及通風(fēng)方案進行優(yōu)化,提出短橫洞方案。
原斜井長1 855 m,優(yōu)化方案為斜井改成短橫洞,短橫洞洞口標(biāo)高3 608 m,長553 m,洞口高度降低68.6 m,可實現(xiàn)早進洞,并且工期短、難度低。方案優(yōu)化后的平面圖及實景見圖2、圖3。
圖2 斜井改短橫洞方案優(yōu)化平面圖
圖3 短橫洞方案優(yōu)化位置實景
2.2.1 工期對比分析
根據(jù)進度指標(biāo),計算、編排原斜井方案和短橫洞方案的工期,結(jié)果見表1。
由圖2和表1分析可知:斜井優(yōu)化為短橫洞方案后,井底向進口方向平移1 400 m,施工長度減少1 302 m,可提前25個月貫通進入正洞,實現(xiàn)巷道式通風(fēng);隧道總工期較施工圖設(shè)計工期提前6.7個月;但施工通風(fēng)難度有所增加,最長獨頭通風(fēng)距離較原斜井設(shè)計方案增加了681 m(最大通風(fēng)長度4 861 m)。
表1 隧道施工期及關(guān)鍵路線計算結(jié)果
2.2.2 費用投入分析
根據(jù)合同清單及概(預(yù))算原則,對1#斜井優(yōu)化為短橫洞方案后的費用成本進行了計算,主要包括輔助坑道洞身開挖、清污分流及通風(fēng)輔助措施增加成本等,計算結(jié)果見表2。
表2 費用成本投入計算 萬元
經(jīng)分析,短橫洞方案在經(jīng)濟性方面可行,但在高原隧道施工過程中,施工通風(fēng)是影響工期的關(guān)鍵因素,因此有必要對短橫洞通風(fēng)方案進行詳細分析與研究,以確保高原長距離隧道獨頭施工通風(fēng)的效果。
根據(jù)QC-R 9653—2017《客貨共線鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》,掌子面需風(fēng)量計算應(yīng)滿足下列要求:
(1)洞內(nèi)同時工作的人員,每人每分鐘供給新鮮空氣為3.0 m3;
(2)爆破后掌子面有害氣體排除或沖淡至容許濃度所需時間為15 min。每千克炸藥爆破后,可產(chǎn)生約40 L的CO;
(3)洞內(nèi)柴油機械按3.0 m3/kW·min需風(fēng)量計算;
(4)風(fēng)管的百米漏風(fēng)率平均值須≤1%;
(5)工作面附近的最小風(fēng)速不得低于0.15 m/s,最大風(fēng)速不得超過6 m/s。
3.2.1 風(fēng)量計算
在隧道施工通風(fēng)計算中按照以下標(biāo)準(zhǔn)進行風(fēng)量計算:(1)隧道施工作業(yè)面所需通風(fēng)量應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)同時工作的最多人數(shù)所需要的通風(fēng)量;(2)一次起爆藥量所產(chǎn)生的有害氣體濃度降低到標(biāo)準(zhǔn)允許值所需要的通風(fēng)量;(3)隧道內(nèi)同時作業(yè)的內(nèi)燃機械產(chǎn)生的有害氣體濃度稀釋到標(biāo)準(zhǔn)允許所需要的通風(fēng)量;最終取上述3項的最大值作為隧道施工作業(yè)面的需風(fēng)量,然后按最小風(fēng)速進行驗算。計算結(jié)果見表3。
表3 隧道掌子面需風(fēng)量計算結(jié)果 m3/min
經(jīng)計算,正洞及橫洞工作面需風(fēng)量均由一次起爆藥量所產(chǎn)生的有害氣體降低到允許濃度所需要的通風(fēng)量計算作為控制指標(biāo)。
3.2.2 風(fēng)量修正
海拔越高,空氣密度越低,空氣壓力越小。因此對高海拔地區(qū)需進行海拔修正,掌子面修正需風(fēng)量計算見式(1)(短橫洞海拔高3 608 m,壓力為481.1 mmHg):
式中:Q高為高原地區(qū)修正后需風(fēng)量;Q0為正常需風(fēng)量。
計算結(jié)果見表4。
表4 隧道掌子面修正需風(fēng)量計算結(jié)果 m3/min
3.2.3 風(fēng)機控制風(fēng)量的計算
根據(jù)隧道施工組織安排確定最長通風(fēng)距離并計算出風(fēng)機控制風(fēng)量,其中最遠獨頭通風(fēng)距離按照5 000 m計算。計算結(jié)果見表5,控制風(fēng)量見式(2):
表5 隧道風(fēng)機控制風(fēng)量計算結(jié)果
式中:Qf為風(fēng)機需風(fēng)量;L為最遠通風(fēng)距離。
3.3.1 風(fēng)壓計算
(1)管路沿程阻力計算。根據(jù)《客貨共線鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》,每100 m平均漏風(fēng)率不宜大于1%。隧道施工通風(fēng)機需提供的風(fēng)壓需能克服風(fēng)管阻力,通風(fēng)阻力受風(fēng)管直徑和送風(fēng)距離影響會有很大差距,風(fēng)機通風(fēng)管路阻力與風(fēng)機風(fēng)量的關(guān)系見式(3):
式中:P為管路沿程阻力,Pa;λ為摩阻系數(shù);ρ為空氣密度,kg/m3;d為風(fēng)管直徑,m;L為管路長度,m;β為風(fēng)管百米漏風(fēng)率;Qf為風(fēng)機工作點風(fēng)量,m3。
(2)管路局部阻力計算。局部阻力P局(包括轉(zhuǎn)彎、半徑等)計算見式(4):
式中:∑ξ為局部阻力系數(shù);v為風(fēng)管內(nèi)空氣的平均流速;ρ取相應(yīng)海拔高度空氣密度。
(3)風(fēng)機的初步選型。根據(jù)風(fēng)機控制風(fēng)量的大小和風(fēng)壓,通過風(fēng)機功率初步選擇適宜的風(fēng)機類型。其中,風(fēng)機全壓效率ηt=0.8,電機效率ηm=0.95,風(fēng)機功率計算見式(5):
隧道風(fēng)機功率初選計算結(jié)果見表6。
表6 隧道風(fēng)機功率初選計算結(jié)果
3.3.2 風(fēng)機選型
由計算結(jié)果可知風(fēng)機功率為419.25 kW,初選風(fēng)機型號為2×250 kW,根據(jù)風(fēng)機性能曲線和管路阻力曲線擬合風(fēng)機工況點選擇適宜風(fēng)機。風(fēng)機風(fēng)管匹配計算結(jié)果見表7。
表7 隧道風(fēng)機風(fēng)管匹配計算結(jié)果
經(jīng)計算,短橫洞方案施工通風(fēng)技術(shù)參數(shù)見表8。
表8 施工通風(fēng)方案技術(shù)參數(shù)
綜上分析,短橫洞通風(fēng)方案中通風(fēng)設(shè)備和風(fēng)管投入數(shù)量較少,技術(shù)可行。
3.5.1 設(shè)備與材料
通風(fēng)機是隧道施工通風(fēng)中最重要的設(shè)備,風(fēng)管為一次性投入主材。根據(jù)施工方案的不同,對風(fēng)機設(shè)備及材料投入見表9。
表9 施工通風(fēng)設(shè)備與材料投入統(tǒng)計
3.5.2 電費
通風(fēng)電費是施工過程中的最大能耗,根據(jù)施工期安排對斜井和短橫洞電費進行計算,結(jié)果見表10。
表10 施工通風(fēng)設(shè)備耗電量統(tǒng)計
3.5.3 經(jīng)濟性分析
根據(jù)現(xiàn)場施工組織設(shè)計及工期進度安排,從設(shè)備、投入材料及電費3個方面對通風(fēng)方案進行經(jīng)濟分析,短橫洞方案比斜井方案增加24.64萬元(見表11)。
表11 施工通風(fēng)方案經(jīng)濟性統(tǒng)計
在笛卡爾坐標(biāo)系下建立模型,根據(jù)隧道整體設(shè)計內(nèi)容及短橫洞施工組織設(shè)計方案,利用軟件建立短橫洞工區(qū)整體空間分布(見圖4)。
圖4 隧道優(yōu)化后短橫洞與主洞工程示意圖
將優(yōu)化后的短橫洞施工段簡化為4個區(qū)域:橫洞區(qū)(553 m)、主洞直線區(qū)1(260 m)、主洞曲線區(qū)(2 138 m)、主洞直線區(qū)2(2 438 m)。結(jié)合工程實際需求,本次數(shù)值選取主洞直線區(qū)2,距離最大開挖進尺1 000 m范圍進行數(shù)值分析。計算模型示意見圖5。
圖5 隧道計算模型示意圖
數(shù)值分析采用直徑2.5 m風(fēng)管,風(fēng)管長度980 m,風(fēng)管末端是新鮮空氣出口,即三維模型的速度入口,距離掌子面20 m。
(1)隧道采用獨頭壓入式通風(fēng),布設(shè)1條直徑2.5 m風(fēng)管,因此模型有1個速度入口。根據(jù)需風(fēng)量計算得到速度入口的風(fēng)速為11.5 m/s,沿速度入口法線方向,送入的是新鮮空氣。
(2)爆破發(fā)生在隧道的掌子面,炮煙拋擲距離的經(jīng)驗公式見式(6):
式中:L拋為炮煙拋擲距離;G為爆破所用炸藥質(zhì)量312 kg。
(3)爆破瞬間產(chǎn)生的CO在炮煙拋擲范圍內(nèi)均勻分布。爆破后炮煙拋擲范圍內(nèi)CO質(zhì)量分數(shù)為式(7):
式中:C為CO質(zhì)量分數(shù),b為每千克炸藥爆炸時產(chǎn)生的CO氣體體積,取0.04 m3/kg;A為隧道橫截面積,為122 m2;
計算得出CO質(zhì)量分數(shù)為0.001 276,換算為質(zhì)量濃度為1 595 mg/m3。
(4)出口邊界條件,隧道掌子面1 000 m處作為此次數(shù)值模擬的出口邊界,采用三維數(shù)值模型的自由流出口,計算方法見式(8):
式中:u,v和w分別是出口速度在x,y和z方向上的分量;Pout為外部環(huán)境壓強;k為紊流脈動動能;ε為紊流脈動動能的耗散率。后2項均為湍流模型中的參數(shù),計算中選擇的是常數(shù)。
(5)隧道邊壁和掌子面均為無滑動邊界,采用標(biāo)準(zhǔn)壁函數(shù)法。
經(jīng)計算,各參數(shù)結(jié)算修正結(jié)果見表12。
表12 施工通風(fēng)方案經(jīng)濟性統(tǒng)計
圖7 縱向各測點最大濃度值及時間
依據(jù)《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》,CO最高允許質(zhì)量濃度為30 mg/m3,即CO濃度0.024‰為控制濃度標(biāo)準(zhǔn)(安全濃度);同時根據(jù)規(guī)范CO短時接觸容許質(zhì)量濃度為100 mg/m3,即0.080‰為準(zhǔn)入濃度標(biāo)準(zhǔn)。
4.3.1 隧道內(nèi)CO濃度空間變化規(guī)律分析
從三維模型隧道上截取z=0、100、200、300、400、500、600、700、800、900 m處共10個截面,相當(dāng)于分別距離掌子面1 000、900、800、700、600、500、400、300、200、100 m。因距地面約1.6 m處為人的呼吸高度,此高度的CO最易被人吸收,在隧道中軸線上距離地面1.6 m布置測點,并在同一高度以相同橫向距離布置另外2個測點,取這3個測點的CO分數(shù)平均值作為該點的CO質(zhì)量分數(shù)。從爆破發(fā)生時刻(即t=0)開始計時,通風(fēng)過程中監(jiān)測得到各個面CO濃度值值隨時間的變化特征見圖6—圖8。
圖6 CO濃度隨通風(fēng)時間變化特征
圖8 縱向各測點達到CO控制值所需時間
由以上分析可知:(1)隧道爆破后,不同測點CO濃度隨通風(fēng)時間呈先升后降趨勢。(2)與掌子面距離增大,不同測點CO最大濃度也在不斷下降,距掌子面100 m處CO最大濃度達1.909‰,距掌子面1 000 m處CO濃度降至0.682‰。(3)與掌子面距離增大,不同測點CO濃度達到峰值所需時間近似線性增加,距掌子面100 m處所用時間為37 s,1 000 m所用時間為834 s。
4.3.2 掌子面附近CO濃度模擬與分析
在隧道施工過程中,距離掌子面200 m以內(nèi)范圍是施工人員主要集中區(qū)域。在該范圍內(nèi)的CO濃度于施工影響更大,此處從橫、縱斷面2個角度,對掌子面200 m范圍內(nèi)CO濃度進行分析(見圖9)。
圖9 掌子面200 m處截面CO濃度變化
(1)CO橫斷面變化規(guī)律。從圖中可以看出:①爆破后通風(fēng)120 s時CO濃度達到最大值1.814‰;通風(fēng)180 s后CO下降為1.397‰。②通風(fēng)240 s后濃度為0.926‰,通風(fēng)600 s時降至0.112‰,相比通風(fēng)120 s時下降了99.9%,已降至控制濃度以下。③通風(fēng)720 s后,距掌子面200 m處爆破產(chǎn)生的CO濃度已經(jīng)保持在控制濃度內(nèi)。
(2)CO縱斷面變化規(guī)律。提取隧道縱斷面云圖數(shù)據(jù)(見圖10),從云圖中可以看到,距離隧道掌子面300 m范圍CO質(zhì)量百分數(shù)的變化情況,隨著通風(fēng)時間的不斷增加,CO在向洞口方向逐漸擴散。
圖10 距離隧道掌子面300 m內(nèi)CO濃度變化
4.3.3 洞內(nèi)風(fēng)速值的模擬與分析
根據(jù)規(guī)范要求,在全斷面施工中風(fēng)速不應(yīng)小于0.15 m/s。
(1)隧道橫向風(fēng)速分析。在模型中選取z=900、800、700 m處3個截面,即距離掌子面100、200和300 m位置處,提取30、120、360、800和1 800 s這5個時間點上3個截面的最大速度和平均速度(見圖11)。由圖11可見:隨著距掌子面距離的增加,不同截面的風(fēng)速最大值及平均值均逐漸減??;隧道通風(fēng)800 s后,各截面的平均風(fēng)速趨于穩(wěn)定,在平均風(fēng)速線上下小幅波動。
圖11 隧道不同截面平均速度和最大速度隨時間變化情況
(2)隧道縱向風(fēng)速分析。沿隧道縱向中線布置測線,取z=3 m高度布置測線,提取出通風(fēng)15 min后該測線上各點速度值(見圖12)。與掌子面距離增大,各測點位置的縱向風(fēng)速出現(xiàn)了小范圍波動,整體呈下降趨勢,最大風(fēng)速為1.39 m/s,最小風(fēng)速1.22 m/s。
圖12 通風(fēng)15 min距離地面3 m中軸線上各點速度大小
綜上分析可知:爆破通風(fēng)15~20 min后,在距離掌子面200 m范圍內(nèi)CO濃度小于規(guī)范要求的0.024‰,可滿足現(xiàn)場人員施工安全作業(yè)要求;通過對隧道洞內(nèi)橫縱向風(fēng)速分析,爆破后通風(fēng)30 min內(nèi),洞內(nèi)風(fēng)速最小值能夠滿足規(guī)范規(guī)定,均>0.15 m/s。通過數(shù)值模擬計算,短橫洞通風(fēng)設(shè)計方案可滿足現(xiàn)場施工作業(yè)和規(guī)范要求,技術(shù)可行。
通過斜井方案與短橫洞方案的對比分析,可見短橫洞方案技術(shù)經(jīng)濟可行,能夠提前實現(xiàn)巷道式通風(fēng),同時在滿足現(xiàn)場施工通風(fēng)效果前提下,可節(jié)省工期6.7個月,降低了施工難度。
但在高原鐵路隧道施工通風(fēng)過程中,仍存在以下問題會影響通風(fēng)效果:軸流風(fēng)機的性能影響因素眾多,施工過程中應(yīng)增加對風(fēng)機安裝角度、徑向間距、擴壓器等因素的研究,提高隧道通風(fēng)效果和風(fēng)機效率。另外,壓差的增加勢必會造成風(fēng)管漏風(fēng)率的增加,為保證現(xiàn)場環(huán)境作業(yè)效果,建議選擇百米漏風(fēng)率小的風(fēng)管,同時引進智能化通風(fēng)控制系統(tǒng)并做好風(fēng)管漏風(fēng)率性能參數(shù)測試,減少風(fēng)管漏風(fēng)。此外,應(yīng)采取相應(yīng)新能源設(shè)備、水壓爆破及通風(fēng)除塵設(shè)備等措施,以保證高原隧道通風(fēng)效果。