◎洪玉生

一、福船背景

在中國上下五千年的歷史中，船舶不論是對于人們的生活還是國家的海域安全都是十分重要的。從船舶被中華民族制造出來的那時起，到隋唐時代古代社會發(fā)展的高峰期，船只在交通、軍事、商業(yè)領(lǐng)域都作出了巨大的貢獻(xiàn)。所以說船舶的發(fā)展史與中國社會發(fā)展的歷史有著密不可分的聯(lián)系，船舶文化在中華文明中也有著舉足輕重的地位。即使到了現(xiàn)代社會，在許多人尤其是沿海生活的人心中，船仍然承載著文明與財(cái)富，代表著流通和發(fā)展，更是寓意一帆風(fēng)順與滿載而歸的“圖騰”。在古代船舶之中，中國四大古船之一的福船極具代表性，它指的是一種在福建浙江一帶常用的尖底船，這種船型后被廣泛用于其他的船上，因其具有航程較遠(yuǎn)的特性又稱遠(yuǎn)洋木質(zhì)船。

二、福船文化

船在古文中有著不少相關(guān)的記載，《淮南子》中提到“古人窺木浮而知為舟?！薄兑捉?jīng)》當(dāng)中描述“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫?！彼麄兲岬降亩际呛唵蔚闹?，并不能稱其為船?，F(xiàn)代考古界發(fā)現(xiàn)了許多時間大致為戰(zhàn)國時期的船棺墓葬，由此可以見得，在那時舟船在人們的生活中已經(jīng)有著很重要的作用了。戰(zhàn)國時的楚國就建立了歷史上第一支強(qiáng)大的舟師，號稱“浮江萬里，帶甲百萬。”到了隋唐時期，隋煬帝為了一賞江南風(fēng)光開鑿京杭大運(yùn)河，并制造了一艘長59米，寬15米，高13米的龍舟，該龍舟就充分地反映了當(dāng)時船舶制造技術(shù)的最高水準(zhǔn)。一艘建造于13世紀(jì)的遠(yuǎn)洋木帆船在福建被發(fā)掘出來，該船長24.3米，寬5.9米，雖然因?yàn)榄h(huán)境的侵蝕，船體已經(jīng)破敗不堪，但仍然直觀地向人們展示了宋元時代福建地區(qū)人民發(fā)達(dá)的造船行業(yè)。

隨著華夏文明的不斷發(fā)展，船所具備的意義并不只是限于航行使用了，很多時候還會寄托著人的某些思想精神。例如，“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”一句，作者劉禹錫就借船這個意向比喻自己，表達(dá)自身豁達(dá)的心態(tài)。又如李白在《行路難》中這樣寫“乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄?！?，生動形象地表達(dá)了李白大展宏圖的愿望。更有“只恐雙溪舴艋舟，載不動，許多愁”這樣的千古絕唱。舟的意向，代表著離別、漂流之意，明士大夫們一旦面對世事的險(xiǎn)惡，往往生發(fā)一些隱世之意，舟成為他們追尋精神寄托的烏托邦之木。

三、“福船”制造技藝發(fā)展

仿古船模的制造技藝本質(zhì)上與福船建造的工藝是相同的，因此，了解福船船模制造技藝的發(fā)展就是探究福船建造工藝的發(fā)展。

在福船的建造歷史上，首先要關(guān)注的就是“泉州”這一古代海上絲綢之路的重要起點(diǎn)之一。泉州福船建造的史料最早可以追溯到清朝，由嘉慶年間蔡永蒹所寫的《西山雜志》內(nèi)記述的“王堯造舟”，在該篇文章中，細(xì)致地描述了唐天寶年間泉州地區(qū)建造海船的情況。在唐代，福州和泉州都是主要的造船基地，相比于其他地方，造船的技藝明顯更加先進(jìn)，如水密隔艙結(jié)構(gòu)的使用。查閱《惠安縣志》可以發(fā)現(xiàn)，在唐代的時候，傍海生活的人漸漸發(fā)展出了捕魚業(yè)，但不難發(fā)現(xiàn)，僅僅在陸上捕魚是難以有成效的，所以這也就促使了造船業(yè)的出現(xiàn)。

此外，有學(xué)者提出水密隔艙制造技藝，這一福船制造的主要工藝，大約發(fā)明于唐代。水密隔艙工藝是中國古代船舶的兩項(xiàng)重大發(fā)明，是福船的一大特色，其是以樟木、松木、杉木為主要材料，采用榫接、艌縫等核心技藝建造船體，榫接就是指將木板的槽舌結(jié)合，艌縫就是使用苧麻、桐油、石灰等作為模板間縫的堵塞材料，以達(dá)到密封的目的。同時將這兩項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于福船制造，構(gòu)建起了類似與現(xiàn)代隔水板一樣的隔板，這樣即使某一個船艙漏水也不會影響到其他的船艙。但并沒有充足的證據(jù)證明那時泉州的人民已經(jīng)具有水密隔艙海船制造技藝。

發(fā)展到了宋代，水密隔艙福船制造技藝不論是在海船還是在內(nèi)河船上都有非常廣泛的運(yùn)用。在20世紀(jì)七八十年代，我國在泉州先后發(fā)現(xiàn)了兩艘宋代的古福船，雖然都有不同程度的破損，但其水密隔艙的結(jié)構(gòu)保存得極為完好，為專家研究提供了實(shí)例。這兩艘宋代古船的發(fā)現(xiàn)就十分恰當(dāng)?shù)刈C明了泉州地區(qū)的水密隔艙造船工藝已發(fā)展成熟。

到了元明時期，福船的制造技藝隨著國家的需要得到了進(jìn)一步的發(fā)展，在這一時期達(dá)到了巔峰。元代，黃氏攜其家人搬遷到了峰尾一帶，并在此定居，同時建造了一堂一府，為后來的“黃氏造船世家”打下基礎(chǔ)。公元15世紀(jì)，明成祖朱棣為了揚(yáng)名海外，立威四方，發(fā)起了著名的“鄭和下西洋”。圭峰黃源修率族人參與了這次偉大的造船工程。在這些造船人的不懈努力之下，完成了鄭和寶船艦隊(duì)里最大的幾艘寶船。發(fā)展到圭峰黃氏造船技藝時，造船用的船譜已經(jīng)被他 們視為傳家寶，當(dāng)時的造船匠都是依據(jù)船譜來造船的，各工匠都只是獨(dú)自負(fù)責(zé)自己的部分工序，所以不是每位工匠都有完整的船譜，到了現(xiàn)代，即使是黃氏家族內(nèi)也很少有人知道完整的造船技藝了。

黃氏建造的“黑舶五青案”古船更是福船的代表作。該船外觀有個特點(diǎn)就是“槍堰”，是沿用了宋元時期官船上的制式，讓船整體透著威嚴(yán)莊重的氣息，一看就是一艘古代官船的模樣，對航行過程中可能遇到的諸如海盜之類的威脅，起到震懾的作用。在該船船體上還有著按照十二生肖特點(diǎn)設(shè)置的標(biāo)記，這是為了方便水手與船工能找準(zhǔn)自身的位置，船長也能以“十二生肖”的喻稱來向特定的人發(fā)號施令，方便了海上航行。在《馬可·波羅游記》中有相關(guān)的記載，當(dāng)時馬可·波羅奉命護(hù)送蒙古公主遠(yuǎn)嫁波斯，乘坐的就是“黑舶五青案”，引得當(dāng)時的外藩人爭相乘坐。

到了清朝，由于清政府的禁海“遷界”政策，對福船的需求也就顯著減少，福船制造行業(yè)也就隨之走向了沒落。值得一提的是，康熙二十八年黃氏家族的黃都公受清政府委任，先后為鄭成功和施瑯造船、修船，為收復(fù)臺灣做出了巨大的貢獻(xiàn)。到1990年，由于我國現(xiàn)代化發(fā)展，舟船已逐步被現(xiàn)代化的艦船代替，2008年，福船被收錄到我國的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄中，所以在福建等地方還有著許多依靠福船船模制造的造船工匠，傳承著這一門技藝。

目前，我國福船制造技藝的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承人有黃宗財(cái)，劉細(xì)秀等20多位，他們分布在福建一帶的各個造船廠中。現(xiàn)代大型木船的市場已經(jīng)大不如前，但因?yàn)檫@些傳承人的不懈努力與堅(jiān)持，用古船模的形式將這項(xiàng)造船技藝一直傳承了下來，并且發(fā)揚(yáng)光大。如今，福船船模譽(yù)滿海外，受到許多西方國家和東南亞國家的喜愛，尤其是一些遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的華人華僑，他們許多都是福建廣州一帶遷往國外的，對中國本土的事物有著獨(dú)特的情感，尤其是福船這種有著特殊意義的海洋文化因子。在國內(nèi)，這些非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承人所制作的諸如“鄭和寶船”“黑舶五青案”古船船模，在泉州市旅游文化產(chǎn)品博覽會和第三屆國際文化博覽會上大獲成功，受到了國內(nèi)外大批人的追捧。

四、結(jié)語

福船制造技藝是由獨(dú)特的地理?xiàng)l件與歷史原因一步步孕育而成的，是我國上下五千年歷史長河中的瑰寶，其不僅是許多福建民眾賴以生存的工具，也承載著古人許多美好期盼。但隨著時代的進(jìn)步，因?yàn)槿藗儗Ω４那鬁p少了，所以這個行業(yè)也逐步走向沒落，但這門技藝，承載著我國千年海洋文明的技術(shù)，還是保留了下來，在福船制造者手中，以新的形式——船模，繼續(xù)傳承著，這不僅是對古人的尊重，也是對文明的繼承。