趙 逵 張好真

1 衛(wèi)輝近代城市發(fā)展

1.1 城市發(fā)展概況

衛(wèi)輝府在明清時期是河南省九府之一（圖1），是歷代封建王朝在豫北的統(tǒng)治中心，商賈富豪云集于此[1]2，是中原地區(qū)南北官道的必經(jīng)之地，還是衛(wèi)河上最重要的貨物轉(zhuǎn)運樞紐城市，因特殊的地理和交通優(yōu)勢而繁華一時。衛(wèi)輝古城有中原地區(qū)傳統(tǒng)的古城形制特征，在明萬歷年間作為潞王的封地，建造潞王府，是集王府、府治、縣治三重體制于一身之地。明萬歷年間，設(shè)衛(wèi)輝鹽倉，經(jīng)銷臨近各縣官鹽[1]2，府城西門有因衛(wèi)河水運而形成的兩個鹽店城，北鹽店城、西鹽店城和衛(wèi)輝府城在衛(wèi)河環(huán)抱下形成“一府三城”的獨特格局，與明清時期武漢三鎮(zhèn)的格局相似，是非常特殊的中國城市格局。

圖1 衛(wèi)輝府在河南省的區(qū)位圖

衛(wèi)輝古城格局主要源自于明清時期，古城門、城墻與大多傳統(tǒng)建筑在現(xiàn)代建設(shè)活動中已被拆除，但古城的街巷空間沒有發(fā)生大的變動。街巷體系和河流水系組成了城市的骨架，府城內(nèi)部的街巷基本呈規(guī)則的棋盤狀[2]，從1755年（清乾隆乙亥）的城圖（圖2）可看出，古城整體呈方形，城內(nèi)布局遵循明清時期北方城池的典型形制。城墻內(nèi)有馬道，外有護城河，古樓街是貫穿城南北的一條中軸線，街道的名稱如古樓街、縣前街、貢院街等還保留至今。

圖2 衛(wèi)輝府城圖

2 衛(wèi)輝近代建筑文化的形成

衛(wèi)輝是京漢鐵路上重要的站點城市之一，鐵路通車后帶動了相關(guān)的城市建設(shè)活動，大量因鐵路通車而修建的建構(gòu)筑物，像車站、鐵軌、橋梁、教堂、醫(yī)療、工業(yè)和住宅等具有獨特的鐵路工業(yè)文化，代表了當(dāng)時中原地區(qū)最先進的建筑技術(shù)，體現(xiàn)了鐵路站點城市具有時代特征的建筑文化。

2.1 京漢鐵路

鐵路是西方工業(yè)革命的產(chǎn)物，第一次鴉片戰(zhàn)爭拉開了中國近代史的序幕，也將鐵路“被動式”帶入了中國。清政府從拒絕修建鐵路，到洋務(wù)派試辦鐵路，再到我國高速鐵路營業(yè)里程居世界第一，中國鐵路建設(shè)開啟蓬勃發(fā)展之勢。京漢鐵路是清末修建的第一條縱貫冀、豫、鄂三省的鐵路大動脈，1906年盧漢鐵路全線通車并更名為京漢鐵路，自北京前門西站至漢口玉帶門車站全場1214.5km[3]，1957年武漢長江大橋通車，京漢線與粵漢線合稱京廣線?！澳私ㄖ?、操于比公司之手、力求資本減少、急于行車牟利、一切務(wù)從簡陋”[4]，雖然京漢鐵路在修筑之時的環(huán)境和設(shè)備相對簡陋，但地位卻非常重要。1906年（光緒三十二年）全線共設(shè)車站 78個，其中河南境內(nèi)31個，占全線車站數(shù)的40%。1932年河南境內(nèi)增加至56個車站[5]，京漢鐵路全線站點多達(dá)一百多個，是河南境內(nèi)最重要的鐵路線。抗日戰(zhàn)爭中，中日雙方在華北地區(qū)的戰(zhàn)役便是沿著京漢鐵路進行的，線路的重要性不言而喻。京漢鐵路修建通車后在衛(wèi)輝設(shè)立衛(wèi)輝府站，衛(wèi)輝便成為國內(nèi)最早擁有鐵路交通的城市之一。

河南近代化的歷程，受益于1903年盧漢鐵路的通車、1903年—1905年道清鐵路的鋪設(shè)以及1910年汴洛支線的設(shè)立[6]。衛(wèi)輝作為京漢鐵路上重要的站點城市，鐵路交通加速了城市建設(shè)活動，現(xiàn)在還遺存有大量因鐵路而修建的建構(gòu)筑物，構(gòu)成衛(wèi)輝獨特的近代鐵路文化。鐵路修筑產(chǎn)生的一系列向后連鎖反應(yīng)又引發(fā)了新的工業(yè)產(chǎn)業(yè)誕生，如與鐵路修筑密切相關(guān)的機械制造業(yè)、紡織業(yè)、水泥業(yè)等[7]，鐵路作為線性文化通道，通過鐵路帶來的物質(zhì)和文化交流帶動了近代衛(wèi)輝城市的發(fā)展和建筑的演變。2019年4月12日，京漢鐵路入選第二批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄，其價值逐漸被社會認(rèn)可和關(guān)注，雖然現(xiàn)在線路上已不比曾經(jīng)的繁忙，但卻成為中國極具歷史價值和文化意義的鐵路線。

2.2 近代鐵路交通帶來的城市建設(shè)

京漢鐵路的站點衛(wèi)輝府站設(shè)在衛(wèi)輝城的西北方向，具有“一府三城”（圖3）的獨特格局。鐵路距離衛(wèi)輝城區(qū)較遠(yuǎn)，但其便捷、高效的交通條件，依然帶動了城市的發(fā)展。外國傳教士在鐵路通車之前便開始了在衛(wèi)輝地區(qū)的傳教活動，在京漢鐵路通車后，得以快速發(fā)展傳播。1911年天主教堂開設(shè)法文學(xué)堂，先后招生18班，畢業(yè)后多服務(wù)于隴海、京漢鐵路[1]27，教會在中原地區(qū)的建設(shè)因鐵路交通得到了快速發(fā)展。1903年基督教長老會設(shè)立的博濟惠民醫(yī)院是當(dāng)時豫北地區(qū)最具影響力的教會醫(yī)院，也是現(xiàn)在新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院第一附屬醫(yī)院的前身。華新公司衛(wèi)輝紗廠是繼天津、青島之后，與唐山同時期建立[8]54，是民族企業(yè)家周學(xué)熙在中原地區(qū)創(chuàng)辦的第一家紡織企業(yè)，也是衛(wèi)輝最早的近代工業(yè)，而且在2019年成功入選“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄（第二批）”，是周氏創(chuàng)辦的四家華新紗廠唯一一座留存下來的紗廠（圖4）。

圖3 民國衛(wèi)輝城圖

對衛(wèi)輝近代歷史建筑調(diào)研進行整理，其遺存的建筑類型大致可分為兩大類：一是以外國傳教士為主建造的教堂、醫(yī)院和西式住宅；另外一類是民族企業(yè)家主持建造的私人住宅和工業(yè)建筑等（表1）。古城內(nèi)近代歷史建筑分布較為密集，城外以博濟惠民醫(yī)院與華新紗廠兩個片區(qū)的歷史建筑為主。古城內(nèi)的代表建筑是衛(wèi)輝天主教堂建筑群（圖5），是河南省內(nèi)保存最為完整、規(guī)模最為宏大的天主教堂之一，由南院的主教府和北院的圣若瑟修女會兩個院區(qū)組成。城內(nèi)還留有民族企業(yè)家與官紳建造的中西融合的洋房別墅，如趙家驤故居（圖7）、王筱汀大院（圖8）等。古城外的博濟惠民醫(yī)院（圖6）和華新紗廠（圖4）分別是外國傳教士和沿海地區(qū)的民資企業(yè)家在衛(wèi)輝創(chuàng)辦的?；菝襻t(yī)院位于沿淀街南懷鹽廠，始為加拿大傳教士密紀(jì)歷·羅偉靈·尹茨目于1903年創(chuàng)建，時稱博濟醫(yī)院[9]327，選址在老城與京漢鐵路之間，既利用了便利的鐵路交通又鄰進老城區(qū)，可以更好地向城區(qū)的中國人傳教，同時醫(yī)院也能夠造福更多的民眾。城北的華新紗廠以紡織品生產(chǎn)為主，“1919年8月24日華新紡織股份有限公司的董事會據(jù)理力爭，認(rèn)為衛(wèi)輝地處豫北的中部，是豫北政治、經(jīng)濟、文化、商業(yè)、交通的中心，又有平漢、道清兩條鐵路，北可達(dá)河北、山西、山東及安陽、石家莊、天津、濟南各大商埠，南可通鄭州、許昌、武漢各大商業(yè)中心”[8]55。衛(wèi)輝以原材料和交通交通優(yōu)于河北正定成為華新紗廠在中原地區(qū)的最終選址，現(xiàn)廠區(qū)還留存有大量民國時期的建筑物，廠區(qū)門口還有鐵路專用線（圖10）與京漢鐵路連通，各類鐵路建構(gòu)筑物與周圍環(huán)境體現(xiàn)了獨特的鐵路工業(yè)風(fēng)貌[10]。京漢、道清鐵路通車后，衛(wèi)輝遺存的歷史建筑是其近代建筑的重要組成部分，是線性鐵路文化背景下鐵路城市建成環(huán)境的重要樣本，對衛(wèi)輝市特定時期下的建筑文化的形成具有特殊意義。

圖4 衛(wèi)輝華新紗廠建筑群（a 廠房 b 辦公樓 c 小姐樓 d 物料樓）

圖5 衛(wèi)輝天主教建筑群（a 大經(jīng)堂 b 大客廳 c 若瑟會教堂 d 神父宿舍樓 e 配套房屋 f 圣堂）

圖6 博濟惠民醫(yī)院建筑群（a 病房樓 b 方形住宅樓1 c 方形住宅樓2 d 方形住宅樓3-4）

圖7 趙家驤故居

圖8 王筱汀大院

圖9 汲師老教學(xué)樓

圖10 紡織廠前鐵路專用線

表1 衛(wèi)輝近代現(xiàn)存歷史建筑統(tǒng)計表

3 衛(wèi)輝近代建筑文化與保護

3.1 建筑文化分析

衛(wèi)輝城市歷史悠久，是一座擁有豐厚歷史底蘊的古城，城內(nèi)不僅有鮮明的中原城市地域風(fēng)貌，還有獨具特色的近代鐵路文化，數(shù)量眾多的近代歷史建筑遺存是城市歷史與文化的重要載體?！爸袞|鐵路建筑文化的傳播是從修筑鐵路開始的”[11]，京漢鐵路作為同一時期的國內(nèi)最重要的鐵路線路，給中原地區(qū)帶來了鐵路工業(yè)的相關(guān)文化和先進水平的建筑技術(shù)，出現(xiàn)了像天主教堂和博濟惠民醫(yī)院等充滿異域風(fēng)格的建筑，西方建筑文化逐步打破了傳統(tǒng)建筑文化，各行各業(yè)都帶有明顯的近代化傾向[12]。對衛(wèi)輝城內(nèi)遺存的近代建筑的功能、構(gòu)筑和藝術(shù)性進行分析，總結(jié)衛(wèi)輝市具有時代特征的近代建筑文化。

（1）功能分析

近代以來中原地區(qū)出現(xiàn)了多種功能類型的建筑物，不管是具有異國風(fēng)情的教堂、醫(yī)院或是大空間的工業(yè)廠房建筑，都是近代中國特定時期下的建筑類型。以傳教士為主的教堂及其附屬建筑，建設(shè)的最初目的是為了宗教傳播，教堂的功能單一，衛(wèi)輝天主教教堂的平面型制為巴西利卡式，符合天主教進行宗教儀式時對空間的要求。紡織工業(yè)建筑是在京漢鐵路通車后中原地區(qū)出現(xiàn)的最早的工業(yè)建筑類型，因生產(chǎn)運輸和對水源的需求，距離車站和河流較近，鋸齒形廠房特點體現(xiàn)了紡織工業(yè)的生產(chǎn)特點，帶來了西方的工業(yè)文明，引入了大跨度的空間類型，工業(yè)生產(chǎn)和建筑形式形成了統(tǒng)一，促進了衛(wèi)輝近代工業(yè)的發(fā)展。

（2）構(gòu)筑分析

衛(wèi)輝近代建筑類型多樣，材料的選用也非常豐富，主要有青磚、石材、木材、金屬和玻璃等材料構(gòu)成。用于房屋建設(shè)的磚石大多就地取材，青磚是中國傳統(tǒng)的建筑材料（圖5d），耐久性強，普遍用于墻體的砌筑。在地基、基礎(chǔ)、圍護和建筑的勒腳部位會采用有良好的耐水性和抗腐蝕性的石材（圖5b），木材大多用于屋架、樓板和樓梯等部位。玻璃是從西方傳入中國的，中原地區(qū)近代才開始廣泛使用的建筑材料，一般用在建筑的門窗上，如教堂的門窗上會采用不同顏色的玻璃進行裝飾（圖6a）。中東鐵路建筑無論是材料、結(jié)構(gòu)，還是施工技術(shù)，為了更好地適宜本土環(huán)境，建造者對其進行試驗、選取和改良[13]。不管是外國修建的中東鐵路或是中國自主修建的京漢鐵路，都把當(dāng)時先進的材料和施工技術(shù)與我國的建造環(huán)境進行了地域性結(jié)合。中國傳統(tǒng)的建筑材料和外來技術(shù)配合使用，既傳承了我國傳統(tǒng)的建造工藝，也對新材料和新技術(shù)進行了構(gòu)筑嘗試和拓展。

（3）藝術(shù)和文化分析

衛(wèi)輝市現(xiàn)存的不同類型和風(fēng)格的近代建筑，展示了在特定歷史時期下鐵路對城市發(fā)展的影響，形成了獨特的近代建筑藝術(shù)，主要體現(xiàn)在以下幾點：教堂建筑華麗的裝飾和高聳的塔樓，作為城市中最高大的建筑物，有著強烈的地標(biāo)性意義；紡織工業(yè)是中原地區(qū)在修建鐵路后最早出現(xiàn)的工業(yè)建筑，鋸齒形的廠房傳達(dá)出近代工業(yè)的技術(shù)美，大空間廠房彰顯出了建造技術(shù)的力量感，是中原地區(qū)具有前沿性的建筑類型；在面對不同的建筑融合現(xiàn)象時采取了主動文化創(chuàng)作和被動文化選擇[14]，衛(wèi)輝的近代城市建設(shè)是在多元文化的影響下開始的，基督教和天主教傳教士建設(shè)的教堂、醫(yī)院、學(xué)校等是不同國家的建筑風(fēng)格在中國的適應(yīng)化再生，天主教堂為“中國廡殿頂式的殿身實體和仿古羅馬柱廊的殿身虛部結(jié)合的建造方法”[9]119，天主教會客廳變化的柱頭（圖5b），是中西不同文化碰撞后同化的產(chǎn)物，是地域性建筑風(fēng)格的創(chuàng)造。

“當(dāng)代河南地域建筑文化本身處在搖擺和探索階段，處在傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代文化的夾縫中”[15]，京漢鐵路是中原傳統(tǒng)建筑文化現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的起點，鐵路的發(fā)展史不僅可以追溯異域文化在中原地區(qū)的傳播過程，也孕育了內(nèi)陸地區(qū)近代鐵路站點城市特有的具有鐵路工業(yè)風(fēng)格的建筑文化，是“非典型”站點城市建筑文化風(fēng)格的一般特征。

3.2 保護再生策略

京漢鐵路線上有數(shù)量眾多的“非典型”站點城市，而全國類似的站點城市高達(dá)上百個，鐵路工業(yè)是這些城市發(fā)展進程中具有轉(zhuǎn)折性意義的內(nèi)容。提出以近代鐵路工業(yè)文化為主、物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護再生策略，對“非典型”站點城市鐵路文化的傳承與發(fā)展來講是最高效的保護手段，針對鐵路文化的保護再生探索出以下立體化的策略。

（1）推進鐵路文化建筑的遺產(chǎn)申報

建筑是城市發(fā)展的物質(zhì)見證、是城市風(fēng)貌的重要組成部分、是城市的名片，對歷史建筑的遺產(chǎn)申報與保護工作，可以讓各界人士了解到鐵路文化的重要性，從而加深對城市歷史的認(rèn)識，有助于推動城市轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升城市活力。鐵路通車后，中原地區(qū)開始出現(xiàn)新的建筑類型和中西融合風(fēng)格的建筑，是研究河南近代建筑演變的重要素材。衛(wèi)輝古城內(nèi)不同類型的建筑真實地反映了京漢鐵路通車后中西方不同文化在建筑形式上的融合，也是我們研究歷史的物質(zhì)實證。河南因所處的地理位置和鐵路文化遺產(chǎn)數(shù)量較少等原因，京漢鐵路遺產(chǎn)保護力度相較于中東鐵路和膠濟鐵路相對較弱，在京漢鐵路沿線站點城市推進鐵路文化建筑的遺產(chǎn)申報工作，意義重大。

（2）形成多層級的鐵路遺產(chǎn)保護體系

京漢鐵路縱貫冀、豫、鄂三省，針對京漢鐵路沿線站點城市的鐵路文化建筑展開調(diào)查與整理，建立數(shù)據(jù)庫，對遺存的不同類型建筑建立多層級的保護體系。鐵路站點城市建設(shè)代表了當(dāng)時我國的科學(xué)技術(shù)水平，是我國近代化進程的重要見證，以武漢和北京帶頭的鐵路文化建筑保護工作已經(jīng)取得了可觀的成果。北京前門火車站改造成現(xiàn)在的中國鐵道博物館，大智門火車站也被改造成為鐵路陳列館，都是鐵路遺產(chǎn)保護的成功案例。鐵路沿線站點城市遺存的大量教堂建筑、工業(yè)建筑和住宅建筑，還需要建立一種分級分類的保護體系，以鐵路站點城市點狀分布，串聯(lián)起整條鐵路線的價值提升，進行更為全面的調(diào)查研究。

（3）發(fā)展鐵路文化旅游產(chǎn)業(yè)

在文化旅游如火如荼的年代，鐵路站點城市可以借助豐富的近代歷史建筑遺存打造懷舊鐵路文化的旅游場所，更加凸顯城市的歷史，有助于推動城市轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升城市活力。像紐約的高線公園、法國巴士底步道和中國廈門鐵路文化公園等都是優(yōu)秀的廢舊鐵路改造的實踐，更好地詮釋了城市的鐵路文化，成為了旅游打卡的必經(jīng)之地，同時也為城市居民打造了一個休憩交流的空間。

結(jié)語

“非典型”鐵路站點城市遺存的鐵路文化建筑是城市近代歷史與文化的重要載體，彰顯著地域特色文化與文明。因“非典型”站點城市的規(guī)模、地位和建筑遺存數(shù)量都比知名的鐵路城市差，這些城市的文化和歷史建筑保護往往不受重視漸漸失去了自身的歷史記憶。遺產(chǎn)的多樣性特征既能夠表現(xiàn)出個體的差異，又折射出區(qū)域族群甚至整個民族的投影[16]，在快速城鎮(zhèn)化背景下，發(fā)掘“非典型”鐵路站點城市的近代鐵路文化能夠成為促進城市活力提升和展現(xiàn)魅力的途徑之一。對河南省衛(wèi)輝市近代鐵路建筑文化的分析和保護策略的探索，希望可以推動京漢鐵路對沿線“非典型”站點城市聚落發(fā)展的影響和近代建筑文化傳播的研究。

資料來源：

圖1：來自于大清帝國全圖.河南省.上海商務(wù)印書館編印.清光緒31年刊本.1905年；

圖2：來自于河南省衛(wèi)輝市政府地方史志辦公室編.汲縣志 上 清乾隆乙亥年[M].河南省衛(wèi)輝市政府地方史志辦公室.27頁；

圖3：來自于（日）石割平造編撰；蔡敦達(dá)譯編.中國城池圖錄[M]. 上海：同濟大學(xué)出版社，2018.92-93；其余圖表均為作者自攝或自制。