于佳寧，張長濱，丁 偉

（中國城市發(fā)展規(guī)劃設(shè)計咨詢有限公司，北京 100032）

0 引言

慢行空間是進(jìn)行各種休閑活動的重要空間載體，而濱水空間則是一個城市中最具活力與生命力，為人們提供親水活動的空間，濱水慢行空間可以將人的活動和水緊密聯(lián)系起來，不僅服務(wù)于城市中的游客，也是附近居民日常生活、通勤必不可少的一部分。

但大多數(shù)城市的河流在城市化進(jìn)程中遭到污染與填埋，濱水環(huán)境與水體質(zhì)量呈現(xiàn)惡化趨勢，逐漸與市民的生活相脫離。近年來，隨著市民生活水平與精神需求的提升，濱水空間的環(huán)境潛力重新得到人們的重視。黨的“十九屆五中全會”明確提出了城市更新行動，濱水慢行空間的改造與提升是不可忽視的議題。

目前，城市濱水慢行空間的更新改造亟需相關(guān)理論研究。本文嘗試探究濱水慢行系統(tǒng)的普適性策略，尋找城市更新語境下的濱水慢行系統(tǒng)更新指導(dǎo)性原則，因地制宜進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的規(guī)劃，為相關(guān)實踐提供理論支撐，從而促進(jìn)城市濱水空間健康持續(xù)發(fā)展。

1 麗水北城濱水慢行系統(tǒng)導(dǎo)則實踐

1.1 研究區(qū)概況

麗水市位于浙江省西南部，山環(huán)水抱，自然條件優(yōu)越。本項目對麗水市蓮都區(qū)北城整體濱水慢行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，并以麗陽溪與大洋河作為樣板段，展開詳細(xì)導(dǎo)則指引。

麗陽溪是麗水市蓮都區(qū)中心城區(qū)的兩大內(nèi)河水系之一，發(fā)源于麗水市城區(qū)北部的騎龍山南麓，流經(jīng)麗水白云山森林公園，蜿蜒向下，從北至南貫穿主城區(qū)，經(jīng)過多個居住區(qū)、商業(yè)區(qū)與公共服務(wù)設(shè)施。大洋河古時為處州護(hù)城河，具有重要的歷史價值。現(xiàn)今的大洋河北起中東路，南至大猷街，最終匯入甌江。沿線經(jīng)府前農(nóng)貿(mào)市場、金匯廣場與處州仿古商業(yè)街，周邊居住區(qū)密集，是麗水市最為繁華的區(qū)域之一。

1.2 麗水北城濱水空間特征

1.2.1 現(xiàn)狀濱水慢行空間狹窄且遭違建侵占

麗水城區(qū)內(nèi)的濱水空間大多較為狹窄，河道兩側(cè)缺乏規(guī)范化管理與法律約束，居民私人搭建的臨時建筑、個人物品與廢棄物、非機動車停車等侵占了原本就十分狹窄的濱水空間，造成濱水空間堵塞、無法通行，為濱水慢行連通帶來了較大挑戰(zhàn)。

1.2.2 現(xiàn)狀慢行道與濱水空間缺乏聯(lián)系

麗陽溪與大洋河兩側(cè)有部分空間已建有慢行道，但兩者間相互獨立，缺乏聯(lián)系。

1）河道兩岸綠地空間現(xiàn)狀多為較為封閉的綠籬，對視線有較為嚴(yán)重的遮擋。

2）河道兩岸缺乏與慢行道相聯(lián)系的休憩空間與設(shè)施。

3）機動車道、自行車道、慢行道與濱水休憩空間之間的關(guān)系不明確。

1.2.3 部分河道兩側(cè)駁岸硬質(zhì)化或變?yōu)榘岛?/p>

麗陽溪與大洋河北段現(xiàn)狀大多為水泥或毛石砌筑的垂直型硬質(zhì)駁岸，且平常水位與地面高差較大，親水性弱，導(dǎo)致城市與河道隔離，使人生活在河邊卻難以感受到河水的存在。此外，一部分河道被填埋覆蓋，變?yōu)榈叵掳岛樱瑔适Я嗽械木坝^和生態(tài)功能。

1.2.4 濱水空間景觀缺乏特色

現(xiàn)狀麗陽溪及大洋河北段兩側(cè)濱水空間以綠籬種植為主，景觀環(huán)境品質(zhì)較為低劣。雖然周邊有著歷史悠久的文化景點與繁華的商業(yè)區(qū)，以及譚宅與金匯廣場等，但濱水景觀并未與其形成良好呼應(yīng)，有待提升。

1.3 宏觀層面的規(guī)劃策略

宏觀層面上，構(gòu)建麗水北城的整體濱水慢行網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)現(xiàn)狀條件，從聯(lián)通性、系統(tǒng)性、生態(tài)性與體驗性4個維度提出多方面的規(guī)劃策略。

1.3.1 聯(lián)通性：慢行過街指引

通過解決慢行道過街問題，提升濱水慢行空間的整體聯(lián)通性。麗水北城濱水慢行過街根據(jù)各個路口實際情況，可分為十字路口交叉、道路干道交叉與快速路交叉3種類型，并針對性地設(shè)計各路口不同的慢行過街指引方式（見圖1）。

圖1 交叉慢行處理模式

1）十字路口交叉 即慢行道與城市干路十字路口交叉處?？缏房诼械赖脑O(shè)置應(yīng)連續(xù)、便捷、寬敞，以調(diào)整斑馬線及改造道路抹角為主要手段，以設(shè)置導(dǎo)流島為輔助手段。①人行橫道與步行通行區(qū)應(yīng)保持在一條直線上，盡量避免彎曲流線或繞行；②慢行過街寬度應(yīng)根據(jù)實際人流量合理確定，為兩側(cè)過街人流交匯提供充裕的空間；③在城市主次干路相交時，鼓勵路口減少展寬或不進(jìn)行展寬，轉(zhuǎn)而通過路段變截面滿足左轉(zhuǎn)需求，或通過縮減單條機動車道的寬度增加右轉(zhuǎn)車道，不鼓勵城市支路在交又口進(jìn)行展寬；④對于過寬的道路交叉口應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流島，縮短行人單次過街距離，減少右轉(zhuǎn)車輛與行人交會點；⑤建議交通條件不復(fù)雜的路口利用畫線方式提升步行流線，同步對路緣石抹角進(jìn)行優(yōu)化，交通條件復(fù)雜的路口考慮設(shè)置導(dǎo)流島。

2）道路干道交叉 即慢行道與城市干路、次干路交叉處。慢行道跨街應(yīng)以步行優(yōu)先的空間處理為原則，可利用地面抬升、設(shè)置中央分隔帶及安全島的工程手段進(jìn)行改造提升。

在交通條件不復(fù)雜的路口，可對人行過街橫道進(jìn)行局部抬升，以確保步行的連續(xù)性，并同時降低車行速度。在機動車四車道以上的路口或是人行橫道長度大于16m時，應(yīng)利用中央分隔帶設(shè)置安全島；沒有中央分隔帶的，宜通過縮減機動車道寬度增設(shè)安全島。安全島大小應(yīng)結(jié)合空間條件和人流量進(jìn)行確定，應(yīng)保證輪椅與單列行人錯行。

3）快速路交叉 即慢行道與城市快速路交叉處。由于城市快速路內(nèi)車速過快且車行道兩側(cè)較為封閉，考慮聯(lián)通需求和景觀感受，可在路口設(shè)計輕質(zhì)高架橋連接至快速路兩側(cè)慢行道，保證濱水慢行空間的連通性。

1.3.2 系統(tǒng)性：水陸統(tǒng)籌規(guī)劃

對于濱水空間的規(guī)劃設(shè)計，思路由治理河道向整體空間設(shè)計轉(zhuǎn)變。河道作為城市多種功能的復(fù)合空間，不僅要考慮等級、功能、水位變化、流速及流量等水工要求，更應(yīng)強調(diào)與城鎮(zhèn)布局相互依存、相輔相成，做到城水相融、人水相宜。

3.產(chǎn)值占全國比重。2002—2011年農(nóng)村化學(xué)品規(guī)模企業(yè)產(chǎn)值占全國相應(yīng)企業(yè)產(chǎn)值年平均比重由大到小分別為：紡織業(yè)(65.29%)，化學(xué)纖維制造業(yè)(52.04%)，有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)(38.08%)，化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)(33.83%)，醫(yī)藥制造業(yè)(27.98%)和石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)(13.04%)。其中農(nóng)村紡織業(yè)和化學(xué)品纖維制造業(yè)在全國比重均已超過一半以上，其中農(nóng)村紡織業(yè)比重最高時達(dá)到72.99%。

在麗水北城濱水慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，不僅聚焦于河道本身，更注重河道、周邊休閑空間及建筑空間的整合，對水陸空間進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃：河道本身為安全行洪通道，兩岸綠地為自然生態(tài)廊道，慢行道與其他休憩空間構(gòu)成文化休閑漫道，而濱水建筑則作為生態(tài)活力濱水經(jīng)濟(jì)帶，共同組成“三道一帶”的濱水空間系統(tǒng)（見圖2）。

圖2 “三道一帶”濱水空間系統(tǒng)

1.3.3 生態(tài)性：恢復(fù)暢通水脈

1）保證水系暢通，加強聯(lián)通性 對于明河坑塘，在盡量保留現(xiàn)狀河道岸線的同時，對周邊建設(shè)用地進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，拓寬濱水綠地空間；對于現(xiàn)狀為暗河的區(qū)域，如弄和坑、白門坑，可結(jié)合現(xiàn)狀情況局部拆除暗河箱涵，減少工程化防洪手段，保證河道的通暢與結(jié)構(gòu)完整，構(gòu)筑麗水北城通暢的水空間生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

2）提升城市河流水質(zhì) 對河道進(jìn)行梯形或復(fù)式改造，結(jié)合生態(tài)工法，在關(guān)鍵節(jié)點設(shè)置凈污濕地，利用植被與生物系統(tǒng)對污染物進(jìn)行吸附與沉淀，從而凈化河道水質(zhì)。

3）綜合利用雨水等非常規(guī)水源 通過海綿城市的建設(shè)方式，在濱水區(qū)域及綠地節(jié)點構(gòu)建近自然狀態(tài)的排水系統(tǒng)，以形成多個水節(jié)點。通過河道相互串聯(lián)，提升麗水市整體的調(diào)蓄能力與生態(tài)效益（見圖3）。

圖3 打通水脈

1.3.4 體驗性：增補公共服務(wù)設(shè)施

在規(guī)劃中，結(jié)合濱水公園及現(xiàn)狀公共服務(wù)設(shè)施，沿濱水慢行道配備休息驛站等服務(wù)型設(shè)施，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，提升濱水慢行體驗。如圖4所示，麗水市北城濱水慢行系統(tǒng)規(guī)劃中共設(shè)置一級驛站2處，以2.5km為服務(wù)半徑；二級驛站13處，以1.5km為服務(wù)半徑；三級驛站18處，以0.5km為服務(wù)半徑。驛站以依托現(xiàn)狀公共建筑改造為主，如服務(wù)半徑距離無合適現(xiàn)狀建筑，可局部新增建設(shè)。

圖4 驛站分布平面

驛站包含公共衛(wèi)生間、小賣部、休憩座椅等多種功能，按建筑面積和功能分為3個等級：一級服務(wù)驛站設(shè)施功能最為齊全，一般結(jié)合現(xiàn)有公園或是公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置，其建筑面積在150m2以上，需包含游客服務(wù)、餐飲設(shè)施、小賣部、休息座椅、自行車租賃點、共公廁所、垃圾箱及照明設(shè)施等；二級服務(wù)驛站一般結(jié)合濱水綠地進(jìn)行設(shè)置，建筑面積100～150m2，需包含小賣部、休憩設(shè)施、自行車租賃點、公共廁所與垃圾箱等；三級服務(wù)驛站可結(jié)合實際情況靈活設(shè)置，面積在10～50m2，需含有休憩設(shè)施與垃圾箱，也可設(shè)置自動售賣機等設(shè)備。

1.4 微觀層面的解決策略

1.4.1 連通安全慢行空間

河道兩側(cè)為市政路時，可根據(jù)現(xiàn)狀情況考慮優(yōu)化道路板帶形式，增加濱水綠地空間。河道兩側(cè)為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共功能建筑時，鼓勵開放退界空間，濱水空間進(jìn)行一體化設(shè)計，統(tǒng)籌濱水慢行區(qū)、設(shè)施帶與建筑前區(qū)空間，并限制設(shè)置臺階、停車、不可進(jìn)入的消極綠化等設(shè)施，保證空間的聯(lián)通與靈活使用。

對于狹窄且難以拓寬的濱水空間，可通過出挑平臺等方式進(jìn)行局部拓寬處理。

如麗陽溪人防辦段（麗陽街至南明湖段）現(xiàn)狀駁岸為水利型硬質(zhì)駁岸，河道兩側(cè)有麗水市中心醫(yī)院、宿舍樓及人防辦公室，屬A1+B1型濱水空間。周邊建筑入口均分布于南北兩側(cè)市政道路，河道為背向空間，且建筑間距較近，濱水空間狹窄，風(fēng)貌較差。沿河道有多處私人搭建的違章建筑及不規(guī)范的停車區(qū)域等，河道左右兩岸人行空間不暢，存在大量斷頭路。

在設(shè)計改造方案中，①基本保留現(xiàn)狀岸線，在由于建筑擠壓而過于狹窄難以通行的區(qū)域，通過出挑平臺等方式進(jìn)行局部拓寬處理；②拆除違章建筑，限制濱水區(qū)域的機動車停放，調(diào)整鄰水區(qū)域停車空間，保證濱水慢行空間的連貫性，并劃定慢行道；③在河道兩側(cè)增設(shè)休憩平臺、行道樹與綠地空間，豐富濱水慢行體驗（見圖 5）。

圖5 麗陽溪人防辦段改造策略模式

1.4.2 整合慢行空間體系

對于慢行道、市政道路與濱水空間關(guān)系不明確或是聯(lián)系薄弱的區(qū)域，需對慢行空間系統(tǒng)進(jìn)行改造調(diào)整。

如麗陽溪白云森林公園段，現(xiàn)狀河道為水利型硬質(zhì)駁岸，東臨別墅區(qū)，西臨市政路，屬A1+B2B4型濱水空間。河道西側(cè)已建有部分慢行道，狀況較好，但濱水綠地空間較為封閉單調(diào)，與慢行道的聯(lián)系也較為薄弱。針對現(xiàn)狀問題，對該地塊的改造更新提出了以下策略（見圖 6）。

圖6 麗陽溪白云森林公園段改造策略模式

1）保留現(xiàn)狀岸線，延續(xù)現(xiàn)有慢行道位置。

2）將現(xiàn)狀市政人行道改造為自行車道，在現(xiàn)狀慢行道外側(cè)設(shè)置跑步道，并通過綠地與自行車道進(jìn)行隔離，保證人行空間的安全性。

3）在河道兩側(cè)及內(nèi)部增設(shè)木棧道、親水平臺與休憩廣場，豐富慢行空間體驗。

改造后的機動車道、自行車道、跑步道、慢行道、親水木棧道形成相對于河道由遠(yuǎn)及近從快速通行過渡至漫步體驗的序列關(guān)系，明確“內(nèi)側(cè)慢行，外側(cè)通行”的慢行空間體系。

1.4.3 提升河道生態(tài)效益

對于兩岸空間較為充足的水利型硬質(zhì)駁岸，可通過生態(tài)工法，將其改造為近自然式駁岸，恢復(fù)河道原有肌理，使其既能體現(xiàn)自然河流的蜿蜒形態(tài)，又具有自然河流的生態(tài)功能。依據(jù)不同生境下植物群落構(gòu)成特點，補充種植種類豐富的水生、濕生及旱生植物，構(gòu)建結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的植物群落系統(tǒng)，成為調(diào)蓄雨水、滯納雨洪的綠色海綿體，同時營造多種生物棲息地，提升河道整體生態(tài)服務(wù)功能。

如麗陽溪城北新村段（清遠(yuǎn)街至欣苑街段），河道兩側(cè)有較為寬敞的綠地空間，周邊為居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀駁岸為水利型硬質(zhì)駁岸，屬A1+B1B2型濱水空間。河道兩岸建有現(xiàn)狀散步道，水質(zhì)清澈，但無親水活動空間，僅有少量休閑座椅節(jié)點。針對現(xiàn)狀問題，對該地塊的改造更新提出以下策略（見圖7）。

圖7 麗陽溪城北新村段改造策略模式

1）采用生態(tài)工法將現(xiàn)狀硬質(zhì)駁岸改造為生態(tài)駁岸，對水體生態(tài)環(huán)境起到重要作用，這使得濱水區(qū)水陸植被連接為一個整體，構(gòu)成完整的濱水生態(tài)系統(tǒng)。

2）保留現(xiàn)有濱水漫步道，將現(xiàn)狀市政人行道轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕熊嚨?，增加雙向慢行道與親水空間，為居民提供親水活動場所。

3）梳理現(xiàn)狀植被，增設(shè)水生植物，模仿自然濱水空間的生態(tài)群落結(jié)構(gòu)，使植被形成一個長期共存的立體植物群落，同時增加護(hù)岸，為水中的藻類、魚蝦等動植物和微生物提供適宜的棲息環(huán)境。

1.4.4 提升濱水景觀體驗

濱水空間往往是一個城市最具識別性和感知性的區(qū)域之一，在濱水慢行空間設(shè)計上，需結(jié)合具有當(dāng)?shù)靥厣臉?gòu)筑物、小品、休憩設(shè)施等，構(gòu)建體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕?、滿足活動需求的濱水景觀，提升濱水慢行體驗。

以大洋河濱水慢行樣板段中東路至解放街段為例（見圖8），該段現(xiàn)狀駁岸為水利型硬質(zhì)駁岸，周邊居住區(qū)密集，并與府前農(nóng)貿(mào)市場相鄰，屬于A1+B1B2型濱水空間?，F(xiàn)狀濱水綠地以種植綠籬、棕櫚為主，無慢行道與濱水空間，西側(cè)緊鄰居民樓，空間狹窄，約2m寬。

圖8 大洋河濱水空間現(xiàn)狀

大洋河是古時處州護(hù)城河，有著悠久的歷史，中東路至解放街段周邊有譚宅、顧宅等歷史文化保護(hù)景點。而現(xiàn)狀濱水景觀封閉單調(diào)，在此次城市更新改造設(shè)計中，將以歷史文化作為亮點，植入多樣活動節(jié)點，聯(lián)通濱水慢行步道，提升濱水慢行空間體驗（見圖9）。

圖9 大洋河改造設(shè)計策略

在正對繼光街的入口廣場處，根據(jù)譚宅、顧宅等古建元素，抽取譚宅的剪影元素，設(shè)計鋼構(gòu)架作為繼光街的端頭空間，以廊架小品的形式展現(xiàn)古城風(fēng)韻，回應(yīng)醬園弄歷史文化街區(qū)，并形成對景。

在兩側(cè)濱水空間設(shè)計連貫的濱水游廊，界定濱水空間與街道空間，結(jié)合游廊設(shè)置休憩坐凳、花境與下沉空間，形成空間豐富的親水活動場所。游廊也具有歷史科普功能，通過白墻上展現(xiàn)的圖像和文字，傳承場當(dāng)?shù)貧v史文脈，提升濱水特色體驗。

2 結(jié)語

麗水是一個河流眾多并與各建成區(qū)交織相融的城市，濱水空間在功能和空間上均呈現(xiàn)多元性。因此，濱水慢行系統(tǒng)的更新改造需要以不同的尺度與維度全面分析，因地制宜進(jìn)行設(shè)計。本研究從城市更新視角出發(fā)，從麗水整體城市濱水慢行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的宏觀尺度、與麗陽溪及大洋河兩條濱水慢行樣板段的微觀尺度2個層面分別總結(jié)了河道濱水慢行更新改造的策略體系，并從聯(lián)通性、系統(tǒng)性、生態(tài)性與體驗性4個維度出發(fā)，進(jìn)行通則設(shè)計。聯(lián)通性聚焦濱水空間的暢通；系統(tǒng)性包含濱水空間的組織及整合；生態(tài)性角度提出河道的近自然化處理方式；體驗性則針對濱水慢行空間的景觀要素提出改造策略。這樣的方式使通則設(shè)計更具有廣泛性，希望可為今后麗水及其他城市的濱水慢行空間更新提供參考。