裴劍飛

這座擁有127年歷史的老站被保留了下來，在它東側(cè)約一公里的位置上，新建的北京豐臺站成為亞洲最大的鐵路樞紐客站，每小時最高可容納14000人同時候車。

6月20日，在北京西南三環(huán)外，歷經(jīng)4年的建設，全新的北京豐臺站開通運營。

始建于1895年的豐臺站是北京第一座火車站，先后成為京漢、京奉、京張等鐵路上的重要車站。隨著北京鐵路布局的調(diào)整，豐臺站的作用日益下降，2010年，豐臺站停止客運業(yè)務。

如今，這座擁有127年歷史的老站被保留了下來，在它東側(cè)約一公里的位置上，新建的北京豐臺站成為亞洲最大的鐵路樞紐客站，每小時最高可容納14000人同時候車。

北京豐臺站開通運營后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運業(yè)務，初期安排旅客列車120列。

豐臺站的歷史可追溯到1895年（清光緒二十一年），《馬關條約》簽訂后，民族危機愈發(fā)深化。當時，俄國、法國、德國、日本相繼在中國修筑鐵路，攫取利益。北京社會科學院研究員尹鈞科在《北京古代交通》一書中寫道：“爭奪鐵路修筑權和經(jīng)營管理權是西方列強的首要目標……在這種形勢下，清政府官僚中一些有眼光的人認識到，如果我們自己不趕緊修筑幾條必須要修的鐵路，那么中國的鐵路職權和鐵路之利就會被外國列車全部搶奪而去。所以，清政府也決意搶修鐵路，官也辦，民也辦?！?/p>

在這樣的背景下，清政府最終決定修建一條盧溝橋（亦稱蘆溝橋）至天津的鐵路。1895年年底，津蘆鐵路修至豐臺，豐臺站由此而來。1897年，津蘆鐵路進一步向北京中心延伸，修至永定門外的馬家堡。

鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠期將達到7207萬人，北京西站的客流壓力和周邊交通狀況將得到明顯緩解。未來，北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運站深度融合，完善首都綜合交通體系。

津蘆鐵路通車后，很早就被張之洞等人動議修建的“盧漢鐵路”（后改名為京漢鐵路）動工，近代中國的鐵路發(fā)展進入了一段“高速發(fā)展期”。此后，京漢鐵路、京奉鐵路、京張鐵路相繼接入豐臺站，北京第一座火車站的作用日益凸顯。到民國時期，豐臺站已成為華北地區(qū)重要交通樞紐。

新中國成立后，豐臺站繼續(xù)承擔著華北地區(qū)重要交通樞紐的責任。在進行大規(guī)模經(jīng)濟建設的年代，豐臺火車站在貨物運輸方面占據(jù)著十分重要的地位，每天約有5000節(jié)車皮裝載著各種建設器材和生活資料在豐臺站駛?cè)腭偝觥?/p>

1956年3月建成的豐臺西站分流了豐臺站的貨運和編組任務，但豐臺火車站的地位仍舉足輕重。資料顯示，豐臺站在上世紀80年代日均上下車達3萬多人，依舊是北京鐵路局特等站之一。

1996年，北京西站開通運營，分流了豐臺站大量客運和貨運任務，此后，豐臺站的地位功能大大下降。2010年，豐臺站停止客運業(yè)務。

同年，豐臺站改建被提上議事日程。不過當時豐臺站每天有30余列列車途經(jīng)，改造難度不小。7年后，豐臺火車站改建工程初步設計方案通過批復。

2017年9月，在眾多鐵路文化學者和有關部門的努力下，老豐臺站站房被認定為不可移動文物，百年的歷史與回憶得以原地保護。

2018年，豐臺站改建工程暨新豐臺站建設項目開工。

“新的北京豐臺站并非疊加在老站房之上，而是在老豐臺站的東側(cè)約一公里的地方，這里是原先豐臺站的東貨場。”中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部副處長王秀范告訴記者，在改建豐臺站的過程中，經(jīng)過論證分析發(fā)現(xiàn)，原有老站房的區(qū)域受限，不適宜進行大規(guī)模拆遷，同時，新建一座大型鐵路樞紐也會對城市功能造成分割，因此才選擇了現(xiàn)在這一區(qū)域。

作為豐臺站的設計單位，中國鐵路設計集團有限公司自2007年6月起開始承擔豐臺站方案的研究工作，隨著豐臺站在鐵路樞紐中功能定位的調(diào)整，設計人員先后研究了不同的方案。針對鐵路部門提出的“充分利用土地資源”“提高車站作業(yè)能力”的要求，設計人員對北京豐臺站采取了更特殊的構建思路，讓它成為了國內(nèi)首座采用高速、普速客運雙層車場設計的特大型車站，形成“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式。

“采用雙層車場可有效節(jié)約車站建設土地，集約整合交通資源配置，減少城市交通基礎建設成本?！敝袊F路設計集團有限公司北京豐臺站項目總工程師馬輝說，這樣獨特的立體交通結構形式改變了傳統(tǒng)鐵路線路的布置方式，實現(xiàn)了功能創(chuàng)新，而且豐臺站采用互不干擾的兩場進出站立體流線體系，高速和普速旅客有不同的進出站路線，出行更方便順暢。

北京豐臺站副站長王建介紹，北京豐臺站開通運營后，主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運業(yè)務，初期安排旅客列車120列。

鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠期將達到7207萬人，北京西站的客流壓力和周邊交通狀況將得到明顯緩解。未來，北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運站深度融合，完善首都綜合交通體系。

伴隨著豐臺站建設的還有豐臺站周邊街區(qū)的品質(zhì)提升，其核心思路就是“站城一體化”，帶動周邊區(qū)域基礎設施建設，提升土地開發(fā)價值和開發(fā)規(guī)模，促進城南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

在今年的北京兩會上，豐臺區(qū)區(qū)長初軍威接受記者專訪時曾介紹“站城一體化”的建設思路，豐臺站站城一體化的總體建設面積將達到100多萬平方米。

根據(jù)豐臺站地區(qū)街區(qū)控規(guī)，豐臺站地區(qū)此前面臨的城市空間割裂、功能缺乏協(xié)同、歷史文化展現(xiàn)不足、公共空間品質(zhì)不佳等問題，有望隨著豐臺站的開通得到解決。

首發(fā)集團公聯(lián)公司相關負責人告訴記者，目前已完成豐臺站周邊11條接駁道路部分路段的建設，長度約10公里，能滿足豐臺站開通后旅客的出行需求。這也將改善區(qū)域交通環(huán)境，實現(xiàn)豐臺站南北地區(qū)連通，解決豐臺街道地區(qū)幾十年因為鐵路的分隔不能南北穿行的歷史問題。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，豐臺站地區(qū)綜合交通干路網(wǎng)將基本成型，南北綜合交通樞紐建成并高效運轉(zhuǎn)，切實提升首都交通優(yōu)質(zhì)服務水平;到2035年，形成站城融合發(fā)展的城南活力中心，成為首都發(fā)展的新極點。

作為大型綜合性交通樞紐建筑，北京豐臺站的建筑形態(tài)風格實現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。從空中俯瞰豐臺站，它呈現(xiàn)出一個線條粗獷的“中”字，蒼勁有力。

外觀設計上，豐臺站的設計契合中國傳統(tǒng)建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱，中央建筑高起，兩側(cè)裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

馬輝表示，豐臺站實現(xiàn)了容納多種功能但設計簡約的初衷，因此建筑語言上也盡量選擇顏色、結構統(tǒng)一的形式。室內(nèi)裝修呈現(xiàn)簡潔高效的“工業(yè)風”，但為打破冰冷的感覺，加入了一些暖色的燈光和色彩，并點綴以綠植的設計，讓空間更加溫馨美觀。

普速出站廳位于地下，分南北兩個出站廳，出站路徑兩側(cè)的墻壁立柱布置有窗格裝飾。據(jù)介紹，這里的出站流線設計充分體現(xiàn)了北京地域文化特色，在裝修材料和裝飾圖案等方面，形成特色鮮明的視覺導向。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂，加以傳統(tǒng)建筑的整體形態(tài)概念，實現(xiàn)古韻新風。同時，還利用色系變化及山巒、河流等文化藝術裝飾對候車大廳進行分區(qū)，優(yōu)化進出站流線，強化引導標識，方便旅客快速定位及進出站。

改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站，建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車。從空間上看，北京豐臺站分為4層，概括來說就是“頂層跑高鐵、中間層候車、地面跑普速、地下通地鐵”。在綜合立體的交通樞紐站內(nèi)，如何確保乘客不迷路，是設計者和鐵路運營部門必須解決的重要問題。

在地上二層候車大廳，普速列車的候車區(qū)位于候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區(qū)位于候車大廳的兩側(cè)，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓所有旅客都能盡量步行最短的距離。

王建表示，車站將采取多種措施引導旅客前往相應候車區(qū)。“靜態(tài)標識非常多，12306服務臺也會提供人工服務，站內(nèi)還設有流動崗，有專門的工作人員提供引導服務。”

記者看到，在站內(nèi)隨處可見指路牌，地面上也有很多指路地貼。根據(jù)北京豐臺站的設計，前20號數(shù)字對應的是普速列車的檢票口，21～32號是高鐵列車檢票口，指路牌上方還標明了東南西北4個方向。

智能導航服務將在未來適時啟用。馬輝介紹，豐臺站配備了智能客服系統(tǒng)，可提供自動售檢票、智能導航等功能，啟用后乘客可利用該系統(tǒng)快速獲取抵達檢票口的步行路線，還可在系統(tǒng)上自助存取行李等。

站內(nèi)北京元素。 圖片|科技日報

“雙層車場設計節(jié)約了土地資源，卻也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！敝需F建工豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，高鐵在“空中走”，車場“負重”非常大，豐臺站鋼結構工程用鋼量達19萬噸，地基基礎有兩層住宅樓高。

記者了解到，為減少雙層車場帶來的震感，豐臺站在結構柱與梁之間安裝了阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”。在地下室墻面、頂面，10米層結構頂板面噴涂無機纖維保溫吸音材料，增強建筑結構消納吸音效果。

許慧介紹，地上二層候車室上方的樓板上也都有無機纖維噴涂，起到降噪效果。候車大廳的吊頂用的是穿孔鋁板，包括中央光庭的裝飾板也都是穿孔的，可以吸收噪聲。

此外，為降低噪音對周邊居民的干擾，靠近居民樓的軌道旁都加裝了隔音屏。

周邊路網(wǎng)建設單位首發(fā)集團公聯(lián)公司相關負責人介紹，北京豐臺站東南匝道橋緊鄰三環(huán)新城連接周邊路網(wǎng)與車站二層的東立交匝道中也建設了長340.8米、高5米的全封閉隔音屏，解決了周邊居民一直關心的噪聲問題。

◎ 來源|新京報