黑鷹

摘? 要：現(xiàn)如今，我國軍用飛機無論是研發(fā)技術，還是制作工藝都獲得了長足的發(fā)展，而這同樣對軍用飛機維修工作帶來了許多新的挑戰(zhàn)?；诖?，本文主要針對軍用飛機維修面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展前景進行簡略的分析，以期可以為軍用飛機維修工作的順利開展提供助力，僅供參考。

關鍵詞：軍用飛機;維修;挑戰(zhàn);發(fā)展前景

在新一代軍用飛機研發(fā)而成的情況下，其維修技術也出現(xiàn)了許多改變。以后的戰(zhàn)斗機或是其他飛機會不斷照著靈巧、穩(wěn)定的趨勢不斷發(fā)展，并且部署與保障難度也會隨之減小。

一、軍用飛機維修面臨的挑戰(zhàn)

在新一代飛機投入應用時，老飛機最少還需要應用長達20年之久，所以，飛機維修難度便有所提升。因此，對軍用飛機維修面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展前景進行簡略的探討就凸顯的愈發(fā)重要。

（1）老齡化和備件的挑戰(zhàn)

對于老齡化軍用飛機而言，其維修最主要的問題便為腐蝕問題。按照調(diào)查可知，美國國防部大概每年有至少200億美元的資金被用在飛機腐蝕處理中，包含采購、科研以及維修等一系列領域。即使飛機腐蝕問題只是占據(jù)這其中一小部分，然而同樣是專家予以高度重視的內(nèi)容之一。例如，已經(jīng)使用50年的B-52轟炸機以及KC-135加油機之中的老齡化配件必須借助提高維修頻次的方法確保飛機結(jié)構(gòu)的應用性能。

備件同樣是最難處理的難題之一。一些零件因為果實淘汰早就已經(jīng)停止生產(chǎn)，所以維修基地就需要想方設法的找技術人員制造，甚至需要由維修基地自己制造。按照LMI估計，會促使材料費用有所提升，與此同時，在維修基地對軍用飛機進行維修時，不但對維修技術具有很高的要求，對工程技術同樣有很高的要求。老齡化飛機不僅具有維修頻次較多的特性，同時還無法對維修量進行合理的預計。因為部分軍用飛機的使用周期已經(jīng)十分靠近其設計壽命，因此便極易導致各種問題出現(xiàn)，不得不需要對許多配件進行維修。

（2）海軍飛機遇到的腐蝕挑戰(zhàn)

長期以來腐蝕問題都是海軍維修所需要面臨的挑戰(zhàn)。在LMALC修理車間之內(nèi)，在對某型號反潛機進行維修的過程中，只有打開飛機才可以了解哪些需要完成的維修工作，其主要的問題為反潛機長時間在海水上面低空慢速飛行所導致的鹽霧腐蝕問題。該反潛機已經(jīng)消耗了70%壽命，隨著時間的推移，雖然該型號反潛機數(shù)量不斷減少，然而依舊有許多維修工作必須進行。不僅如此，像KC-135加油機無法預估的腐蝕與裂縫問題往往導致該型號的飛機需要頻繁放到維修基地進行維修。因為一些零部件尤其是航空電子設備之中的元器件若是出現(xiàn)問題，無法及時找到供應商，所以就必須予以淘汰處理。例如，在設計期間必須對過時零備件的更換與升級予以高度重視，促使加油機維修壓力不斷提升。

二、軍用飛機維修的發(fā)展前景

（1）兩級維修的出現(xiàn)，降低工作量

新一代軍用飛機勢必會朝著可靠、維修、養(yǎng)護簡便的方向不斷發(fā)展，不僅會降低車間維修頻次，同時還會減少維修時間。并且，像F-22與F35等一系列新飛機早就已經(jīng)從三級維修調(diào)整到兩級維修，也就是說中繼級維修已經(jīng)取消。借助兩級維修以后，出現(xiàn)故障問題的產(chǎn)品在外場便能夠便于拆卸與調(diào)整。在以往的十多年內(nèi)，像F-22與F-15E等一系列飛機早就已經(jīng)不再借助中繼級維修進行故障問題處理，而是借助兩級維修的方式進行故障問題處理，促使兩級維修的可行性得以有效證實。軍用飛機機載系統(tǒng)與其設備穩(wěn)定性的加強，以及以應用性能作為基礎的后勤與合同保障等多方面都在朝著兩級維修的趨勢不斷發(fā)展。

和兩級維修具有緊密聯(lián)系的技術措施所指的主要是飛機設計是使用了各種技術數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)。源于這一系列機載系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)會為維修人員的教育培訓、故障問題的診斷、故障問題的預測及其輔助查找等多方面提供支持。

為了能夠促使兩級維修得以全面實現(xiàn)，飛機上所設置的測試系統(tǒng)應該盡可能的避免故障的誤指示?，F(xiàn)在投入應用的老飛機，因為飛機之中的測試設備故障誤指示所導致的設備誤拆除率為40%。若是發(fā)生故障誤指示的問題，相關工作者會將沒有任何問題的部件拆除下來，同時送到維修車間予以修理，不僅會消耗大量的時間，還會消耗大量的資金。然而，哪怕?lián)碛辛俗钸m宜的故障檢測技術，還需要擁有前沿的決策支持工具。在對部件進行拆卸以前，維修人員應該如實回答下列問題：飛機部件出現(xiàn)故障問題的概率有多高？故障問題出現(xiàn)的幾率隨著時間的推移是怎樣提升的？故障問題出現(xiàn)的影響有哪些？什么時候更換故障部件最為適宜？

（2）積極運用信息技術，縮短維修時間

為了確保戰(zhàn)備的健全性，達到減少費用的目的，就應該將非計劃維修轉(zhuǎn)換為計劃維修。按照LMI估計，當前所應用的大部分飛機維修主要以非計劃維修居多，所以具有良好的優(yōu)化空間。因此，為了能夠讓非計劃維修轉(zhuǎn)換為計劃維修，把維修工作深入至供應鏈的所有環(huán)節(jié)，以此取得更多的效益。這屬于“自主式后勤”必須達到的目標。而“自主式后勤”于一種具有良好發(fā)展空間的技術，并且F-35型號的飛機已經(jīng)使用了該技術，其借助飛機之中的傳感器檢測以及相關系統(tǒng)的運行循環(huán)，對飛機故障問題進行合理的預測，同時把故障信息上傳至備件供應點與地面維修站，以此讓飛機之中的所有系統(tǒng)都可以獲得所需應用的備件予以維修，以此縮短地面停留時間，降低庫存?zhèn)浼俊?/p>

便攜式維修輔助設施、交互式電子技術手冊以及綜合維修信息系統(tǒng)等一系列信息技術的合理運用，能夠很好的縮短飛機維修時間，借助前沿信息技術的飛機逐漸獲得廣大飛行員與維修人員的認可新研制的戰(zhàn)斗機應該減小虛警率與無拆卸率，升級故障檢測的有效措施就是合理應用信息密集系統(tǒng)與網(wǎng)絡中心系統(tǒng)。而網(wǎng)絡方式代表著分層建設系統(tǒng)，從低層系統(tǒng)至綜合系統(tǒng)，最后再到整個飛機。故障檢測的另一優(yōu)化措施便為系統(tǒng)的創(chuàng)新設計、研發(fā)以及測試的全面化。以后的信息系統(tǒng)必須具有一定的靈活性與開放性，從而達到各種應用需求，豐富自身經(jīng)驗。

結(jié)束語

總而言之，軍用飛機維修質(zhì)量會對我國軍隊作戰(zhàn)能力以及戰(zhàn)場局勢變化產(chǎn)生直接的影響，所以，為加強軍用飛機維修質(zhì)量，就需要做好軍用飛機的維修工作，積極應對軍用飛機維修所面臨的挑戰(zhàn)，以此保證軍用飛機的應用性能更具穩(wěn)定性與安全性。

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