文 /《財經(jīng)》記者 趙成 郭懷毅

編輯 / 王靜儀

燃油車“打折促銷”仍是主旋律，但新能源汽車的生產(chǎn)成本正在節(jié)節(jié)攀升，反映到了終端消費市場上。

芯片短缺剛剛稍有緩解，不穩(wěn)定的國際形勢又給汽車行業(yè)蒙上了一層陰影。不過，一系列黑天鵝事件尚未對終端消費市場產(chǎn)生嚴(yán)重影響，“打折促銷”仍是汽車市場主旋律。

“我們店里的奧迪A4車型優(yōu)惠幅度最大，裸車可以直接優(yōu)惠8萬塊。Q7優(yōu)惠4萬塊，這和節(jié)前的幅度差不多。”一汽-大眾奧迪的銷售向《財經(jīng)》記者表示，最近的國際局勢并未影響到旗下產(chǎn)品的終端售價，只是對部分進口車型的提車周期會略有影響。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的身價正在節(jié)節(jié)攀升。

“我們從今年1月1號開始就按照新的價格執(zhí)行了，價格全國統(tǒng)一。新上市的2022款廣汽埃安AION S Plus，補貼后售價區(qū)間為15.38萬元-17.98萬元，和2021年相比，價格提高了7000元至14000元；2022款A(yù)ION Y的售價上調(diào)了5000元至9000元不等；AION LX則上漲了4000元。”廣汽埃安的銷售人員向《財經(jīng)》記者表示。埃安是廣汽集團于2018年推出的子品牌，專注新能源汽車，2021全年銷量超12萬輛。

除此之外，小鵬汽車(NYSE:XPEV；09868.HK）、哪吒汽車、比亞迪（002594.SZ）、特斯拉（NASDAQ:TSLA）等新能源汽車品牌也在近期分別完成了漲價。

“作為動力電池的重要原材料，碳酸鋰在2021年1月的價格大概是5萬元/噸，今年1月已經(jīng)快到40萬/噸了，一年的時間漲了將近八倍，新能源車企是很難掙到錢的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對《財經(jīng)》記者表示。

有分析指出，新能源汽車價格上漲，主要是由于補貼退坡、原材料價格上漲、芯片價格上揚等因素疊加，直接導(dǎo)致新能源汽車成本大幅上升，而這難以在短時間內(nèi)通過擴大規(guī)模進行消化。

燃油車打折，新能源車漲價

“QX60這款車剛上市兩周，所以在價格層面暫無優(yōu)惠，只是在購車的時候可以享受到4S店提供的裝飾大禮包和免費保養(yǎng)等服務(wù)。不過，Q50L和QX50兩款車型的優(yōu)惠幅度還是相當(dāng)大的，現(xiàn)金直降8萬塊和10萬塊?！睎|風(fēng)英菲尼迪的一名銷售向《財經(jīng)》記者表示。英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，在華銷量位列豪華品牌二線。

就在不遠處的長安福特4S店內(nèi)，《財經(jīng)》記者從銷售人員口中了解到，長安福特探險者優(yōu)惠1萬塊，銳界優(yōu)惠2萬塊，“芯片短缺和最近的俄烏沖突，對長安福特似乎沒有什么影響，店內(nèi)在售車型均有現(xiàn)車?！?/p>

相對于庫存充足的長安福特，廣汽傳祺的銷售卻是一臉無奈。

“廣汽傳祺GS4 plus、GM8、影豹、GA6等熱門車型均無現(xiàn)車，需要提前預(yù)定，提車周期基本要在三個月左右，且優(yōu)惠幅度較小。”廣汽傳祺銷售向《財經(jīng)》記者解釋稱：“我們的產(chǎn)品現(xiàn)在屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而芯片又一時跟不上，車造出來了，但是‘靈魂’沒裝上，這是造成提車周期長和優(yōu)惠幅度小的主要原因?！?/p>

多家車企在接受《財經(jīng)》記者采訪時都表示，目前的芯片供應(yīng)情況依然很緊張，甚至不如2021年第四季度，現(xiàn)在能做的就是優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。

如果說燃油車現(xiàn)在尚可保持一定程度的終端優(yōu)惠，那么新能源汽車市場卻已經(jīng)“漲”聲響起來。

直接原因是補貼退坡。2021年12月31日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，表示2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，新政于2022年1月1日起開始施行。

辭舊迎新之際，造車新勢力零跑汽車率先宣布T03漲價，漲價金額達到8000元，幅度為13%。此后特斯拉接力，國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版補貼后售價上漲2.1萬元，Model 3后輪驅(qū)動版補貼后售價上漲1萬元。

2022年1月1日，哪吒、上汽飛凡、極氪和極星汽車等中外新能源汽車品牌在同一天完成漲價。蔚來汽車雖然沒有宣布漲價，但根據(jù)其公告，將不再為2022年1月1日以后的購車者承擔(dān)新能源補貼退坡所造成的差額，這意味著變相漲價。

在元旦的集體漲價后，小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽大眾以及一汽-大眾在內(nèi)的車企先后宣布漲價。至此，國內(nèi)的主流新能源車企基本都邁入了“價格普漲期”。

《財經(jīng)》記者了解到，從2月1日開始，比亞迪對部分新車進行價格調(diào)整，分別上漲1000元到7000元不等。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢系列、唐系列均漲價3000元。

此外，上汽榮威也于近期發(fā)布公告稱，受全球芯片短缺以及國家新能源補貼政策退坡等不利因素影響，迫于成本上漲壓力，決定于2022年3月1日起，對旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，以應(yīng)對市場變化。

不過，《財經(jīng)》記者走訪發(fā)現(xiàn)，也有一些銷量欠佳的新能源車型沒有加入漲價陣營。

“理念是廣汽本田旗下的新能源品牌，現(xiàn)在只有理念VE-1一款車型，由于品牌認(rèn)知度相對較低，所以銷量不是很好，目前店里還有幾輛現(xiàn)車，如果能訂，我可以向店里的領(lǐng)導(dǎo)打申請，最高優(yōu)惠5萬元左右。”廣汽本田的一名銷售向《財經(jīng)》記者說道。

作為一汽-大眾奧迪目前唯一在售的純電動車型，奧迪Q2L e-tron目前也有著4萬元的優(yōu)惠幅度。

瘋狂的原材料

原材料的大幅上漲，是新能源汽車價格上浮的最大推動力。從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷、碳酸鋰價格分別上漲了119%、569%。鈷、碳酸鋰都是電池的重要原材料。

2021年1月，電解鈷現(xiàn)貨均價在27萬元/噸左右，而現(xiàn)在已經(jīng)突破54萬元/噸，漲幅達100%。同樣是2021年1月，碳酸鋰的價格在5萬元/噸的區(qū)間，截至2022年3月1日，國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰的市場主流成交價格在48萬-48.5萬元/噸之間，均價為48.05萬元/噸；電池級碳酸鋰市場主流報價區(qū)間在49.5萬-50.6萬元之間，均價漲至50.04萬元/噸。一天一價幾乎成為常態(tài)。

據(jù)三大國際評級機構(gòu)之一的惠譽國際預(yù)計，一直到2030年，全球鋰市場供應(yīng)不足將呈加劇趨勢，鋰資源供應(yīng)或成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈甚至是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最大短板，其價值有待重估。在此影響下，新能源汽車價格在一定周期內(nèi)會持續(xù)上漲，但不會脫離供求規(guī)律、價值規(guī)律。

不止鈷、鋰等原材料價格在持續(xù)拔高，涉及新能源汽車生產(chǎn)制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價格也在水漲船高。其中，鎳價的飛速飆漲，更被業(yè)內(nèi)直呼其為“妖”鎳。

3月7日，世界最大有色金屬交易所倫敦金屬交易所（LME）的期鎳漲價超過70%，收盤升破5萬美元/噸。3月8日，LME期鎳最高一度觸及10萬美元/噸關(guān)口，日內(nèi)最大漲幅接近110%。

《財經(jīng)》記者了解到，隨著高鎳成為三元鋰電池路線的行業(yè)共識，新能源汽車行業(yè)被認(rèn)為是不銹鋼之外鎳需求的最大增量來源，新能源單車需要含鎳量平均60公斤的硫酸鎳，即每1000萬輛電動汽車就有大約60萬噸鎳的需求量。有研究機構(gòu)預(yù)測，到2030年，動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升到140萬噸，占鎳總需求的30%。

低庫存加劇了價格飆升。自2021年4月以來，LME鎳庫存持續(xù)下滑，從26萬噸下降至2022年3月7日的7.7萬噸。

國際局勢升級也被認(rèn)為是鎳價飆升的一劑催化劑。華創(chuàng)證券表示，2021年俄羅斯鎳產(chǎn)量11.5萬噸，占全球99.86萬噸總產(chǎn)量的11.52%，是僅次于印尼和菲律賓的全球第三大鎳金屬生產(chǎn)國，絕大部分供應(yīng)中國和歐洲，受近期國際局勢影響，短期出口存在問題。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東向《財經(jīng)》記者表示，鎳漲價是一個突發(fā)事件，主要受資金和情緒推動，后續(xù)發(fā)展主要看雙方協(xié)商結(jié)果，漲價的情況可能還會持續(xù)一段時間，等到印尼鎳產(chǎn)量提升之后，價格也會逐漸回落。

國內(nèi)鋼材現(xiàn)貨市場同樣“漲”聲一片，鋼是汽車車身的主要原材料。《財經(jīng)》記者發(fā)現(xiàn)，2020年4月，鋼材期貨價格約3100元/噸，而如今的鋼材期貨價格已經(jīng)上漲到6200元/噸，在不到一年的時間里，鋼材價格上漲了一倍。

3月7日，撫順特鋼（600399.SH）發(fā)布公告稱，由于鎳、鈷及釩鐵等價格快速上漲，對生產(chǎn)成本影響存在較大不確定性，所以對含鎳、鈷及釩品種合同暫停接單。待確定調(diào)價方案后，另行通知恢復(fù)接單日期。

“海外的鋼材價格上漲很快，據(jù)我所知，之前一周多時間就已經(jīng)有近50萬噸的出口訂單了。如果鋼材出口漲太快，那么國內(nèi)鋼材的價格可能也會受影響?！币晃徊辉妇呙钠谪浄治鰩煂Α敦斀?jīng)》記者表示：“近期一位機械設(shè)備制造商坦陳，以前接下的設(shè)備訂單的確面臨鋼材成本上漲的巨大壓力，企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)開始考慮給產(chǎn)品漲價了?！?/p>

新能源汽車價格仍會堅挺嗎？

上游原材料價格始料未及的飛漲，對新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的成本造成巨大壓力。

據(jù)普華永道旗下咨詢團隊思略特的報告，動力電池占據(jù)新能源整車總成本近45%。在這樣的情況之下，新能源市場不但出現(xiàn)漲價潮，部分車企甚至已經(jīng)開始停止受理新增訂單。

2月23日，長城汽車旗下新能源車品牌歐拉表示停止受理旗下熱門車型黑貓、白貓的新增訂單，已接訂單將繼續(xù)生產(chǎn)。

對此，歐拉品牌CEO董玉東向《財經(jīng)》記者表示：“我們已將費用分?jǐn)傋龅搅藰O致，即便如此，黑貓、白貓兩款車每賣一輛車就要虧損一萬元。如果按照現(xiàn)如今原材料價格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近1.7萬元?！?/p>

在制造成本持續(xù)高企的重壓之下，補貼退坡為車企將部分價格壓力轉(zhuǎn)移到消費端提供了契機。

2021年12月31日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，表示2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。新政于2022年1月1日起開始施行。

補貼政策退坡對新能源車企盈利的影響巨大，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍算了一筆經(jīng)濟賬，以小鵬汽車為例，一輛續(xù)航里程達480公里的小鵬P7，如果平均月銷量1萬，全年可銷售12萬輛，如果單車補貼減少5400元，一年將會減少6.48億補貼收入。

而小鵬汽車發(fā)布的2021年第三季度財報顯示，該季度小鵬汽車營收增加187.4%至57.2億元，凈虧損達15.9億元。在新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢力盈利還未轉(zhuǎn)正的當(dāng)下，兩相對比，就不難理解車企為何漲價了。

那么，新能源汽車的漲價潮是否會蔓延到燃油車市場呢？

對此，一家合資車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)》記者表示：“可能各大企業(yè)都在研究這個問題，但從我們來說，至少目前沒有提高指導(dǎo)價的計劃，還是盡可能內(nèi)部消化這些成本壓力吧?！?/p>

不過，一家大型國有汽車集團的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為這個問題不好回答。“原材料漲價確實對公司構(gòu)成了經(jīng)營壓力，公司一方面加大協(xié)同集采力度，另一方面多維度推進降成本工作，消化原材料價格上漲?！痹撠?fù)責(zé)人在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示。

此外，他還表示,芯片短缺的風(fēng)險依然沒有解決。“目前主要壓力還是來自于芯片供應(yīng)緊張，雖然公司在千方百計協(xié)調(diào)芯片資源，但生產(chǎn)經(jīng)營還是受到影響?！?/p>

在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，漲價潮并不會蔓延到燃油車市場。“燃油車的需求還是相對不足，所以不太可能漲價，因為經(jīng)過這么多年的發(fā)展，燃油車銷售總量基本穩(wěn)定或者下滑。相比之下，新能源的需求很旺盛?！彼麑Α敦斀?jīng)》記者表示：“補貼退坡后車型是否會漲價，要看市場供需關(guān)系—如果新能源車市場仍延續(xù)較強的走勢，一些車企會漲價，但如果需求相對疲軟，可能會折價交易?！?/p>

崔東樹認(rèn)為，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調(diào)也是應(yīng)對原材料價格上漲的體現(xiàn)?！靶履茉雌噧r格上漲短期之內(nèi)會損傷消費者的購買熱情，但中國新能源汽車多元化的市場將抵消這一不利現(xiàn)象。另外，既然是周期性波動，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。因此，應(yīng)客觀理性看待新能源原材料上漲導(dǎo)致終端銷售市場價格上漲的現(xiàn)象?！?/p>