文 / 本刊記者 趙子垚

車企跨界投身手機(jī)，手機(jī)廠跨界投身造車。盡管雙向奔赴的各方意圖不一，但對產(chǎn)品間智能化發(fā)展的趨向則正在殊途同歸。

對比銷量，蔚來汽車似乎遇到了麻煩。2月，蔚來汽車共交付6131輛，僅為前月9652輛交付量的63.5%。與此同時，蔚來汽車銷量依然不及理想汽車、哪吒汽車和小鵬汽車，位居新勢力造車的第四位。在放緩的銷量增速現(xiàn)實(shí)下，蔚來汽車于早前獲得70億元融資時對賭的“2020年至2025年總營收4200億元”目標(biāo)似乎又增添了些許不確定性。這使得蔚來汽車開始考慮在更多方面著手布局。3月10日，蔚來汽車采用介紹方式在港交所上市，并不涉及新股發(fā)行及資金募集，蔚來汽車方面聲稱，其目的是為投資者提供備選的交易地點(diǎn)，以期達(dá)到擴(kuò)大投資者群體目的。而在吸引消費(fèi)者方面，近期蔚來汽車則脫開主業(yè)，產(chǎn)生對手機(jī)業(yè)務(wù)的拓展興趣。

打開招聘網(wǎng)站并搜索蔚來職位，可以很輕易地看到蔚來汽車正在積極擴(kuò)充手機(jī)相關(guān)團(tuán)隊(duì)，從無線測試工程師、通信測試工程師、車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品等招聘職位要求中，均提出了對手機(jī)、Android測試等開發(fā)方面的需求。同時另有消息稱，原美圖手機(jī)總裁尹水軍將負(fù)責(zé)牽頭蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。這一舉動著實(shí)令人驚詫，但又在情理之中。對向來以服務(wù)著稱的蔚來汽車來說，打破車機(jī)邊界或?qū)⒊蔀樾碌姆?wù)亮點(diǎn)，而通過手機(jī)協(xié)同互聯(lián)能力，以更好發(fā)揮汽車智能化功能，似乎關(guān)系著其能否快速獲得新業(yè)務(wù)增長級。同時還可預(yù)見的是，手機(jī)可以提供更具個性化的內(nèi)容服務(wù)，對構(gòu)建產(chǎn)品生態(tài)商業(yè)閉環(huán)，增加用戶粘性大有裨益。

當(dāng)然蔚來汽車并非跨界手機(jī)的“孤勇者”，吉利汽車的進(jìn)度顯然要更快一些。2021年9月，吉利投資100億元人民幣創(chuàng)辦湖北星紀(jì)時代科技有限公司，以示向手機(jī)行業(yè)“進(jìn)軍”，隨后又收購手機(jī)制造商魅族，意圖打造出對標(biāo)蘋果的手機(jī)產(chǎn)品。吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾對進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域一事表態(tài)，“手機(jī)不僅是快速迭代的隨身移動終端，也是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體?！?期望能將一部分手機(jī)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。

不過從吉利目前在多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局情況看，擴(kuò)大手機(jī)業(yè)務(wù)的意向有限，動機(jī)依舊是為了汽車智能化轉(zhuǎn)型鋪路。TCL創(chuàng)始人李東生認(rèn)為，吉利、蔚來等車企入局手機(jī)是行業(yè)發(fā)展競爭使然，移動通訊終端正成為包括智能汽車在內(nèi)的智能互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)，所以車企在投身智能化發(fā)展過程中，到手機(jī)行業(yè)尋求新的機(jī)會也順理成章。

車機(jī)、手機(jī)的一步之遙

在琢磨手機(jī)對車企的吸引力究竟如何前，先來關(guān)注一下當(dāng)前汽車上搭載的車機(jī)系統(tǒng)情況。仍以吉利為例，吉利早在2011年便著手智能化方面的布局，特別是2016年吉利戰(zhàn)略投資億咖通科技公司之后，從智能座艙解決方案著手，至今已接連推出了吉利銀河OS以及GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)，甚至還與聯(lián)發(fā)科合作發(fā)布首款自主主導(dǎo)的E系列車機(jī)芯片。在控件生態(tài)方面，GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)可以將常用應(yīng)用以UI形式在桌面呈現(xiàn)，控件也會推送相關(guān)信息以輔助用戶操作，同時加入更多諸如音樂、新聞、地圖等第三方開發(fā)應(yīng)用，來提供類似手機(jī)的使用體驗(yàn)。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在吉利汽車旗下超過20款車型上實(shí)現(xiàn)搭載，累計(jì)用戶超過百萬。有趣的是，不論是GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)還是其他有相似功能的車機(jī)系統(tǒng)，均對控件智能化發(fā)展提出來一系列新需求，包含AI云、車輛、智能家居、智能手機(jī)、智能手表在內(nèi)的生態(tài)閉環(huán)逐漸成型。

不過需求歸需求，回歸實(shí)際情況，不可否認(rèn)這種車機(jī)相較于智能手機(jī)，響應(yīng)速度慢、應(yīng)用軟件少，使用體驗(yàn)仍然只是相似而非相同，處理芯片與手機(jī)芯片仍有差距。這一方面是受到傳統(tǒng)車企造車硬件為主、軟件為輔的觀念影響。但隨著新勢力造車的興起，具備OTA升級迭代優(yōu)勢的軟件智聯(lián)生態(tài)正在成為發(fā)展新思維，車機(jī)系統(tǒng)逐漸走向硬件拓展性能邊界，且將控制權(quán)過渡給軟件的方向，這種觀念正獲得扭轉(zhuǎn)。另一方面是由于車載芯片需要滿足嚴(yán)苛的車規(guī)要求，例如溫度適應(yīng)范圍、震動、電磁干擾等，所以符合車規(guī)級要求的芯片通過率較少，車企采用的芯片性能普遍落后于消費(fèi)電子領(lǐng)域。所以面對發(fā)展過程中仍存在的車機(jī)智能化掣肘，車企與其讓車機(jī)系統(tǒng)按部就班緩慢發(fā)展，不如組建或收購手機(jī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)獲得相關(guān)專利，直接吸收手機(jī)系統(tǒng)的長處，似乎不失為一種新選擇。

吉利收購魅族手機(jī)一事便是這種思路的體現(xiàn)。據(jù)魅族手機(jī)公開數(shù)據(jù)，在知識產(chǎn)權(quán)方面，魅族專利申請達(dá)3358件，其中發(fā)明專利達(dá)2490件，包括mBack交互、一刀切天線、基于電荷泵技術(shù)的Super mCharge快充等技術(shù)。2019年魅族發(fā)布的一體化真無孔全無線手機(jī)魅族zero，更是一次刷新了超過100項(xiàng)專利成果。在研發(fā)團(tuán)隊(duì)方面，魅族的Flyme團(tuán)隊(duì)架構(gòu)尚存，不論是其多年來對智能手機(jī)用戶使用體驗(yàn)的深耕，還是簡約風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念，仍受到一批受眾支持。基于以上兩點(diǎn)，魅族的確具有加快吉利在車機(jī)智能化發(fā)展進(jìn)度的潛力。

當(dāng)然從商業(yè)角度看，除了改善車機(jī)體驗(yàn)以反哺主業(yè)的選項(xiàng)，車企跨界手機(jī)也是謀求多元化發(fā)展的業(yè)務(wù)嘗試。魅族手機(jī)在2017年“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”失敗之后，業(yè)績就開始走向下坡路，以至于如今面對眾多國產(chǎn)廠商，無論是渠道、研發(fā)還是資金儲備均陷入全面危機(jī)。而吉利坐擁龐大的汽車供應(yīng)鏈、芯片、資金實(shí)力，的確具有將魅族手機(jī)拉出困境的能力。同時，一旦手機(jī)業(yè)務(wù)起飛，吉利在數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮中也能獲得更多主動權(quán)，可以實(shí)現(xiàn)更多生態(tài)聯(lián)動。李書福表示，“手機(jī)可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，跨界打造用戶生態(tài)鏈，將為吉利構(gòu)建一條新的護(hù)城河。”

為何 “落子”汽車

車企跨界手機(jī)，反過來手機(jī)廠商同樣意識到自身在汽車智能化方面的優(yōu)勢。消費(fèi)電子產(chǎn)品相比汽車迭代更加迅速，得益于發(fā)達(dá)且完備的制造供應(yīng)鏈，手機(jī)市場已成為全球競爭內(nèi)卷最為激烈的市場，在各個級別、價位均充斥著品牌眾多的競爭者。而汽車行業(yè)正處于燃油與新能源的交界變革時期，傳統(tǒng)車企及造車新勢力在智能化方向的OTA升級才剛剛興起，但以O(shè)TA為代表的軟件系統(tǒng)技術(shù)在手機(jī)移動端早已得到成熟運(yùn)用。所以向汽車行業(yè)“落子”，手機(jī)廠商似乎不乏機(jī)遇。

在官宣進(jìn)軍新能源汽車之后，小米造車正有條不紊地進(jìn)行。2021年6月，小米與旗下基金參與投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴等公司，著手在自動駕駛系統(tǒng)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)領(lǐng)域布局。同年8月，小米又斥資7737萬美元收購自動駕駛公司深動科技，獲得ADAS系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制算法等技術(shù)儲備。隨后便是小米汽車科技有限公司成立，首期投資100億元人民幣，總部落戶北京亦莊，并規(guī)劃了兩期年產(chǎn)能30萬輛的建設(shè)目標(biāo)。小米公司董事長雷軍表示，小米造車進(jìn)展遠(yuǎn)超他的預(yù)期，并預(yù)計(jì)小米汽車于 2024 年上半年正式量產(chǎn)。

構(gòu)建智能硬件生態(tài)是小米的長處。雷軍曾在2021年10月的投資者大會表態(tài)：“做汽車業(yè)務(wù)并不是為‘出風(fēng)頭’，小米從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公，已建立起全智能生態(tài)，若能與電動汽車深度整合，將呈現(xiàn)出極具前景的擴(kuò)張性?！蹦壳靶∶兹悄苌鷳B(tài)正全力向汽車業(yè)務(wù)傾斜，其中最直觀的表現(xiàn)是小米手機(jī)部對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行技術(shù)輸送。小米手機(jī)部總裁曾學(xué)忠表示，小米手機(jī)部正在與汽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行多維度技術(shù)交流，范圍涉及電池、影像、軟件以及供應(yīng)鏈。2022年，手機(jī)部還將向汽車團(tuán)隊(duì)輸入一部分軟件技術(shù)人才。

華為“造車”更是一個經(jīng)久不衰的話題。3月16日，華為在全屋智能及全場景新品春季發(fā)布會期間宣布AITO問界M5四驅(qū)旗艦版車型上市。從“不造車”到HUAWEI HiCar智能方案，從鴻蒙智能座艙再到華為和賽力斯合作品牌AITO，華為在造車這件事的參與程度越來越深。當(dāng)然按照官方說法，華為的目標(biāo)是幫助車企造好車、賣好車，定位依舊是一個供應(yīng)商角色。但不可否認(rèn)，通過多年深耕ICT和手機(jī)行業(yè)，華為在5G技術(shù)、車載傳感器、車機(jī)系統(tǒng)等方面的確有著十分明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

當(dāng)然跨界投資機(jī)遇與風(fēng)險同在，小米、華為等手機(jī)跨界汽車的先驅(qū)蘋果，其造車計(jì)劃則一路坎坷。早在2014年，蘋果CEO庫克便批準(zhǔn)了蘋果電動汽車的“泰坦計(jì)劃”，到2018年，其自動駕駛測試車就已達(dá)70輛。但由于管理層對開拓汽車市場的矛盾及猶豫，核心成員不斷離職，高管團(tuán)隊(duì)經(jīng)常換血，蘋果的造車項(xiàng)目直到2019年才算正式開啟，進(jìn)度緩慢，Apple Car依舊神龍不見首尾。

車企與手機(jī)廠商雙向跨界，彼此之間至少有一點(diǎn)是相似的，其所處行業(yè)均在尋找新的轉(zhuǎn)型升級突破口。汽車的智能化發(fā)展愈發(fā)多樣，搭載的技術(shù)端口更加集中，相比過去，汽車本身更像是一個功能多樣的智能終端載體。而手機(jī)成熟的協(xié)同互聯(lián)能力，則讓汽車智能化拓展的邊界具備了更多可能。不過隨著汽車、手機(jī)相互融合，廠家相互跨界或合作或?qū)⒊蔀橐环N新常態(tài)。