文 / 本刊記者 劉通

特斯拉德國(guó)工廠的正式投產(chǎn)，即將改變的不只是德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局，它也在攪動(dòng)全球車(chē)市一江春水，特別是歐洲與中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，特斯拉德國(guó)柏林工廠正式啟用。這是繼內(nèi)華達(dá)州、紐約和上海之后，特斯拉在全球的第四家超級(jí)工廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)向30名用戶交付了首批ModelY車(chē)型。

馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)表示：“對(duì)（特斯拉）工廠來(lái)說(shuō)，這是偉大的一天，向著可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)邁出新的一步。”特斯拉德國(guó)柏林工廠的正式啟用，標(biāo)志著特斯拉首個(gè)歐洲制造中心正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，這也是近年來(lái)德國(guó)汽車(chē)業(yè)迎來(lái)的最大一筆投資。至此，特斯拉已深入大眾、奔馳、寶馬等老牌車(chē)企的腹地。

其實(shí)，特斯拉德國(guó)工廠最初計(jì)劃于2021年7月1日前投入運(yùn)營(yíng)。但由于當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的反對(duì)，以及疫情等因素的影響，直至本月初，該工廠才獲準(zhǔn)生產(chǎn)。

據(jù)悉，特斯拉德國(guó)工廠投資約55億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能約50萬(wàn)輛，計(jì)劃招聘約12000名員工，目前已招聘約3500人。特斯拉表示，新工廠的產(chǎn)能爬坡時(shí)間將會(huì)超過(guò)2年，新訂單預(yù)計(jì)從今年4月份開(kāi)始交付。摩根大通預(yù)計(jì)，柏林工廠在2022年的產(chǎn)能大約為5.4萬(wàn)輛，2023年產(chǎn)能為28萬(wàn)輛，到2025將達(dá)到50萬(wàn)輛。

除了馬斯克，德國(guó)總理奧拉夫·肖爾茨也出席了新工廠的啟動(dòng)儀式，并稱贊該工廠是汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志，也是汽車(chē)業(yè)未來(lái)的標(biāo)志。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉德國(guó)工廠的正式投產(chǎn)，即將改變的不只是德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局，它也在攪動(dòng)全球車(chē)市一江春水，特別是歐洲與中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)正面PK大眾

一直以來(lái)，歐洲的關(guān)稅政策和補(bǔ)貼政策，使得日美韓汽車(chē)品牌難以立足；歐系車(chē)的歷史底蘊(yùn)和消費(fèi)者的本土情懷，也讓消費(fèi)者更多的選擇歐洲品牌。大眾、雷諾、標(biāo)致等歐洲本土品牌相較外來(lái)品牌更受消費(fèi)者青睞。近些年來(lái)，特斯拉憑借其科技光環(huán)，在歐洲打下了一片江山，但受制于產(chǎn)能不足，其市場(chǎng)占有率一直沒(méi)有明顯提升。

數(shù)據(jù)顯示，雖然受疫情及芯片短缺影響，歐盟國(guó)家2021年新注冊(cè)量下滑2.4%至970萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新低，但其電動(dòng)汽車(chē)滲透率一直保持較高的增長(zhǎng)水平。2021年12月，歐洲多個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已占到新車(chē)銷(xiāo)量的20%以上，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊。

另有數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉在歐洲銷(xiāo)量約為16.8萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額約為13%，而其未來(lái)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—大眾汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，在歐洲達(dá)到31萬(wàn)輛，擁有電動(dòng)汽車(chē)25%的市場(chǎng)份額。在歐洲投資建廠，一直是馬斯克的愿望。

特斯拉在2021年年報(bào)中明確表示，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將取決于增加整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)量的能力以及產(chǎn)能提升速度。2022年，特斯拉將致力于加快生產(chǎn)速度，其中就包括柏林新工廠的加快投產(chǎn)。

如今，馬斯克的夙愿成真。分析人士指出，隨著德國(guó)工廠的投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的份額將得到快速提升，有望在兩到三年內(nèi)趕上甚至超越大眾電動(dòng)汽車(chē)。就如在2019年上海工廠建成前，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量大約是4萬(wàn)輛，2021年已躍升至32萬(wàn)輛。

這是因?yàn)槭紫缺就粱a(chǎn)會(huì)在一定程度上讓特斯拉擁有更多價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，特斯拉Model3高性能版在德國(guó)售價(jià)為6.2萬(wàn)歐元（約合44萬(wàn)元人民幣），而該車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)為36.79萬(wàn)元人民幣。特斯拉在德國(guó)生產(chǎn)，雖然會(huì)增加人力成本，但同時(shí)會(huì)節(jié)省大量的物流成本；并且隨著產(chǎn)能擴(kuò)大，規(guī)?；慨a(chǎn)也會(huì)降低制造成本。

其次本土化量產(chǎn)會(huì)縮短特斯拉的交付周期，改善用戶購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。在此之前，歐洲市場(chǎng)的特斯拉車(chē)輛主要來(lái)自特斯拉上海工廠。相關(guān)信息顯示，2021年即便是在滿負(fù)荷運(yùn)行的狀況下，上海工廠的產(chǎn)能依然供不應(yīng)求。目前，中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)輛交付周期已在16周-20周，更何況依賴進(jìn)口的歐洲市場(chǎng)。

即便特斯拉柏林工廠在2022年的產(chǎn)能只有5.4萬(wàn)輛，這對(duì)2021年16萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)字而言，也是近3成的增長(zhǎng)，將會(huì)大大緩解特斯拉的交付壓力，并持續(xù)擠壓歐洲本土品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

特斯拉已經(jīng)成為以大眾為代表的德國(guó)汽車(chē)品牌甚至所有歐洲本土品牌的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。面對(duì)特斯拉的到來(lái)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席Hildegard Müller表示：“德國(guó)汽車(chē)制造商應(yīng)該接受特斯拉帶來(lái)的挑戰(zhàn)，讓德國(guó)汽車(chē)走上電動(dòng)車(chē)時(shí)代。”

大眾汽車(chē)也表現(xiàn)出大廠的冷靜與坦然。早在2021年10月，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯便邀請(qǐng)馬斯克視頻參加了大眾汽車(chē)的管理層會(huì)議，并表示：盡管特斯拉已經(jīng)成為大眾汽車(chē)最大的挑戰(zhàn)者，但是大眾仍然會(huì)與特斯拉保持溝通，隨著快速發(fā)展的美國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，本土行業(yè)參與者必須要提升競(jìng)爭(zhēng)力。

作為 “攪局者”，特斯拉德國(guó)工廠的正式投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)讓歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)更加“內(nèi)卷”，也無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加快歐洲汽車(chē)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

中國(guó)品牌持續(xù)承壓

一只亞馬遜熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動(dòng)幾下翅膀，可以在幾周之后引起美國(guó)得克薩斯州的一場(chǎng)龍卷風(fēng)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的當(dāng)下，特斯拉德國(guó)工廠的投產(chǎn)，對(duì)中國(guó)車(chē)市及中國(guó)品牌的影響也是顯而易見(jiàn)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是減緩中國(guó)新能源汽車(chē)出口量增速；二是加大中國(guó)新能源汽車(chē)布局歐洲市場(chǎng)阻力；三是擠壓國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)到201.5萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)出口量達(dá)到31萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)出口量更是迎來(lái)3倍增長(zhǎng)。欣喜數(shù)據(jù)的背后，是歐洲市場(chǎng)出口量的迅速增長(zhǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口主要集中在俄羅斯、東南亞、南美等新興市場(chǎng)，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和智能化，歐洲成熟汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步成為中國(guó)汽車(chē)出海的主戰(zhàn)場(chǎng)。

另有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉中國(guó)出口數(shù)量達(dá)到163387輛，占據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)出口的半壁江山，而歐洲是特斯拉中國(guó)出口的主要市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)三倍增長(zhǎng)，特斯拉功不可沒(méi)。可以想象的是，隨著特斯拉德國(guó)工廠產(chǎn)能的爬坡，歐洲市場(chǎng)對(duì)于從中國(guó)進(jìn)口特斯拉的需求將逐步縮減，這可能會(huì)導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)出口量增速放緩。

拋開(kāi)特斯拉，近些年中國(guó)新能源汽車(chē)品牌進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的步伐正在逐步加快，并取得了一定的突破。公開(kāi)資料顯示，截至2022年3月底，有十余家自主品牌已經(jīng)或即將在歐洲市場(chǎng)推出新能源汽車(chē)，但中國(guó)新能源汽車(chē)品牌開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)之路并非一帆風(fēng)順。

根據(jù)eu-evs數(shù)據(jù)，2021年，挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、愛(ài)爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭歐洲11個(gè)國(guó)家共銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)853075輛。排名前三位的分別是大眾、特斯拉、雷諾，其銷(xiāo)量分別為124389輛、115731輛、67552輛，市占率分別為14.6%、 13.6%、7.9%。中國(guó)品牌排在前20名的，只有極星與名爵，其中極星銷(xiāo)量14720輛，市占率1.7%，位居第17；名爵銷(xiāo)量14228輛，市占率1.7%，位居第18。其他中國(guó)品牌，如比亞迪銷(xiāo)量1239輛，愛(ài)馳、小鵬、蔚來(lái)、江淮則不足一千。

極星、名爵之所以能取得亮眼成績(jī)，很大程度上歸功于其傳承的“歐洲血統(tǒng)”；而與歐洲毫無(wú)瓜葛的其他中國(guó)新能源汽車(chē)品牌存在感仍然較低。面對(duì)已有百年歷史的歐洲本土車(chē)企，中國(guó)品牌想要在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)贏得一席之地已然不易。特斯拉德國(guó)工廠產(chǎn)能的持續(xù)釋放，將進(jìn)一步擠壓中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在歐洲的市場(chǎng)空間。中國(guó)新能源汽車(chē)品牌躋身歐洲主流市場(chǎng)之路，未步履維艱。

特斯拉德國(guó)建廠，一方面削減了從中國(guó)出口歐洲的汽車(chē)，另一方面將增加中國(guó)品牌登陸歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的難度。與此同時(shí)，特斯拉原本在華生產(chǎn)的部分出口車(chē)輛也將大部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)銷(xiāo)，在緩解本品牌國(guó)內(nèi)交車(chē)壓力，迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也在侵蝕中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的市場(chǎng)。

當(dāng)然，即便沒(méi)有德國(guó)工廠，特斯拉上海超級(jí)工廠也在加快提升產(chǎn)能。特斯拉全球副總裁陶琳日前表示，上海超級(jí)工廠運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)加州弗里蒙特的超級(jí)工廠。2022年2月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)了56515輛新車(chē)，已連續(xù)6個(gè)月超過(guò)5萬(wàn)輛，出口車(chē)數(shù)量也同比增長(zhǎng)超過(guò)440%，達(dá)到33315輛。目前，特斯拉中國(guó)第二工廠的建設(shè)也在規(guī)劃之中。

從全球布局來(lái)看，馬斯克曾表示，特斯拉有信心保持50%以上的交付量增長(zhǎng)率。預(yù)期2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛的年交付量。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年特斯拉的全球交付了可達(dá)150萬(wàn)輛。

整體來(lái)看，無(wú)論是在歐洲還是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至放眼全球市場(chǎng)，特斯拉給中國(guó)新能源汽車(chē)品牌帶來(lái)的挑戰(zhàn)都無(wú)法避免。但好在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、用戶服務(wù)、成本控制等方面已擁有了不俗實(shí)力；同時(shí)，不乏國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)有力政策支持。較于燃油車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)完全有自信、有實(shí)力平視全球知名企業(yè)。

面對(duì)特斯拉這只新能源汽車(chē)“巨無(wú)霸”的迅速擴(kuò)張，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌應(yīng)直面挑戰(zhàn)，學(xué)習(xí)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，相信終有一天會(huì)在歐洲站穩(wěn)腳跟，并躋身世界汽車(chē)舞臺(tái)。