彭峰

（韶關(guān)市翔宏公路勘察設(shè)計有限公司，廣東 韶關(guān) 512000）

0 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，各地客貨交通量均在不斷增加，相應(yīng)地為公路等設(shè)施帶來巨大壓力。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，一些地區(qū)的低等級公路在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中表現(xiàn)出了嚴(yán)重的不適應(yīng)性，尤其是受到重載和大交通量的影響，部分公路病害快速增加，直接影響公路運行的舒適性與安全性，對此亟需開展改建工作。本文主要圍繞低等級公路改建設(shè)計工作進行分析。

1 低等級公路的主要缺陷

20 世紀(jì)60 年代，基于當(dāng)時技術(shù)與經(jīng)濟條件限制，我國不少公路存在“先天不足”的情況，主要缺陷可歸納如下：

（1）平原微丘區(qū)低等級公路。主要缺陷表現(xiàn)為平面線形指標(biāo)均衡性差，影響行車安全；局部路段路線縱坡過于平緩，路基填土高度不足，加之排水設(shè)施不完善，導(dǎo)致路基、路面極易出現(xiàn)病害，使用壽命縮短；路面超期服役，病害嚴(yán)重，行車舒適性差；橋面狹窄，設(shè)計荷載偏低，橋面鋪裝偏薄。

（2）山嶺重丘區(qū)低等級公路。主要缺陷表現(xiàn)為平面線形差，不適應(yīng)行車要求；路線縱坡大、陡坡長，行車安全性差；路基窄、視距差，防護設(shè)施不到位；橋面狹窄，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)低。

基于上述存在的缺陷，直接影響了公路的實際通行能力，無法滿足現(xiàn)代交通運輸需求，制約了區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，對此，加強低等級公路改建設(shè)計非常必要。本文以省道S258 線乳源縣鴨麻湖至大布段公路改建工程為研究對象，該公路等級標(biāo)準(zhǔn)低，存在路線平縱線形差、路基路面寬度窄等問題，已經(jīng)無法滿足旅游大巴等車輛通行要求，對地區(qū)旅游業(yè)、水電行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，亟需開展改建工作。

2 低等級公路現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 項目現(xiàn)狀

省道S258 線乳源縣鴨麻湖至白馬坳與英德交界段，是乳源縣通往廣東大峽谷風(fēng)景區(qū)、英德市的唯一公路，兼有旅游公路、景觀公路的功能，在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本項目起點為乳源縣鴨麻湖S258 與擬改建的國道G323 線相接，終點位于白馬坳與英德交界處，路線全長25.11km。其中，K52+650—K73+827（舊樁號）段，路線長度為21.177km，屬于等外公路（水泥混凝土路面），路基、路面寬度分別為7.0m、 6.0m； K73+827—K77+980 段， 路 線 長 度 為4.153km，屬于二級公路（水泥混凝土路面），路基、路面寬度分別為8.5m、7.0m。

2.2 項目存在的問題

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查顯示，此低等級公路運行中存在諸多問題，行駛舒適性差、安全性低，具體表現(xiàn)如下：

（1）K52+650—K73+827 段大部分路段的平縱線形較差。據(jù)統(tǒng)計，回頭曲線共計21 處，半徑小于15m 的有17處，最小的半徑不足5m；

（2）路面寬度不足，無法滿足旅游大巴等大型車輛通行需要，且車輛行駛安全隱患較大。

基于上述存在的問題，必須對此低等級公路進行改建，有效提高公路通行能力，滿足地區(qū)旅游資源開發(fā)利用與經(jīng)濟發(fā)展需求。

3 低等級公路改建設(shè)計要點

3.1 交通量預(yù)測

新改建公路項目的交通量主要由三部分組成，即趨勢增長交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量?？紤]本項目周邊路網(wǎng)簡單，對趨勢增長交通量研究采用定基預(yù)測法，在收集歷年交通量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，直接根據(jù)歷年交通量變化趨勢和基年交通量進行預(yù)測；由于不存在可以競爭的其他運輸方式線路，因此不考慮轉(zhuǎn)移交通量；而對于誘增交通量則主要是在預(yù)測韶關(guān)市乳源縣經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)模型預(yù)測沿線區(qū)域未來年客、貨運輸生成量，再預(yù)測由此產(chǎn)生于本線路的交通量。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）二級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按15 年預(yù)測，預(yù)測的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。經(jīng)過分析預(yù)測，最后對交通量進行統(tǒng)計，具體數(shù)據(jù)見表1。經(jīng)過計算本項目標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)Ns=1540 次/日，設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)累計軸載作用次數(shù)Ne=375×104，交通等級屬中等交通。

表1 本改建路段總交通量統(tǒng)計表（雙向）

3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）公路等級：本項目交通量預(yù)測結(jié)果表明，采用二級公路既能滿足交通量增長的要求，又能適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展的需要。依據(jù)交通量的預(yù)測結(jié)果及分布特點，經(jīng)反復(fù)與地方政府、上級交通運輸主管部門等單位進行技術(shù)論證，多次對項目沿線地形地貌進行勘察，深入了解當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖姡侠淼剡M行了經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測，充分考慮了韶關(guān)市和乳源縣未來發(fā)展的需要，推薦本項目采用二級公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是比較適宜的。

（2）車道數(shù)：結(jié)合項目擬采用的公路等級標(biāo)準(zhǔn)、沿線地形、地貌、地質(zhì)和經(jīng)濟發(fā)展的需要，為充分提高道路的投資效益和服務(wù)水平，全線采用兩車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)比較適宜。

（3）設(shè)計速度：本項目充分考慮了沿線地形地貌，應(yīng)用工程地質(zhì)和環(huán)境選線的方法、結(jié)合預(yù)測的交通量來確定適宜的設(shè)計速度。同時，對路線經(jīng)過局部布線單一的路段，結(jié)合近年來山區(qū)公路建設(shè)的經(jīng)驗與教訓(xùn)，其設(shè)計速度的選擇兼顧了交通的長遠發(fā)展和需求。本項目起點相接的國道G323 線及終點相接的省道S258 線陽山段皆出于此考慮采用40km/h的設(shè)計速度。

（4）路基寬度：考慮本項目地形條件比較復(fù)雜，報告推薦擬建項目全線設(shè)計速度采用40km/h，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）的規(guī)定，路基寬度采用8.5m，行車道寬度3.5m。主要技術(shù)指標(biāo)見表2。

表2 主要技術(shù)指標(biāo)表

3.3 路線設(shè)計

本項目起點設(shè)置在乳源縣鴨麻湖道班，起點樁號K51+900，與擬改建的國道G323 線相接（改建后的G323 線樁號為K445+800），經(jīng)白埂、胡椒塘至終點大布，樁號K72+360.286，全長約20.46km。本項目已充分征詢當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的意見，結(jié)合實際地形、減少工程量、少拆遷、少占農(nóng)田為原則布設(shè)路線。路線平面設(shè)計按能均衡布線，工程量及拆遷量適中，路線的平縱各項指標(biāo)均能滿足部頒現(xiàn)行規(guī)范要求。路線主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。

表3 路線主要技術(shù)指標(biāo)表

3.4 路基、路面設(shè)計

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014），設(shè)計采用整體式路基，路基寬8.5m，橫斷面布置為：行車道2×3.5m+路肩2×0.75m（含路緣石2×0.25m）。設(shè)計采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為：4cm AC—13C細粒式瀝青混凝土+熱瀝青黏層+6cmAC—20 中粒式瀝青混凝土+層鋪式石油瀝青封層+液體瀝青（稀釋瀝青）透層+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石+20cm 未篩分碎石墊層。路面排水采用坡面排水，路拱橫坡度采用2%。

3.5 橋梁、涵洞設(shè)計

全線共設(shè)大橋1 座（鴨麻湖大橋），小橋1 座（英明小橋）。鴨麻湖大橋（新建）中心樁號為K52+332.5，采用3×35m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T 梁，橋梁全長114.0m，橋?qū)?m，上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)35mT梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，重力式橋臺。英明小橋舊橋為修建于1970 年的1～6.0m 鋼筋混凝土實心板橋，橋?qū)?.6m。由于運營時間較長，上部結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)露筋等病害，橋面鋪裝局部破損。由于橋?qū)捿^窄，且兩側(cè)未設(shè)置防護欄，本次改建擬拆除舊橋，在舊橋址上新建一座1～8.0m 鋼筋混凝土空心板橋，橋面寬度9.0m，全長為23.6m。橋臺采用一字輕型橋臺，擴大基礎(chǔ)。

全線共設(shè)79 座涵洞，其中，鋼筋混凝土圓管涵71座，鋼筋混凝土蓋板涵7座，鋼筋混凝土拱涵1座。

3.6 交叉工程設(shè)計

全線平面交叉共計31 處，設(shè)計為加鋪轉(zhuǎn)角式，按規(guī)定設(shè)置標(biāo)志牌、警告標(biāo)志。

3.7 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計

本工程結(jié)合公路功能、等級、交通量等合理確定交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)規(guī)模，與公路主體工程總體設(shè)計保持同步、協(xié)調(diào)。在交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計過程中，隨時交換相關(guān)銜接部分設(shè)計數(shù)據(jù)、資料，確保各種設(shè)施相互匹配、協(xié)調(diào)統(tǒng)一，互為補充，最終形成統(tǒng)一的整體。

3.8 投資估算

本項目按照交通運輸部發(fā)布的相關(guān)文件，采用WECOST 同望公路工程造價管理系統(tǒng)進行編制。省道S258線乳源縣鴨麻湖至大布段公路改建工程估算總金額18 454.6951 萬元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)901.9890萬元/km。

4 結(jié)語

綜上所述，為滿足區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展需求，低等級公路改建是一個必然趨勢。在低等級公路改建工作中，應(yīng)根據(jù)項目地形、地質(zhì)等建設(shè)條件，結(jié)合舊路現(xiàn)狀與預(yù)測的交通量，科學(xué)把握改建目標(biāo)，合理選擇相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，落實路線、路基路面、橋梁涵洞以及交叉工程設(shè)計工作，切實提高公路通行能力與服務(wù)水平。