張焱峰

（山西三建集團(tuán)有限公司，山西 長治 046000）

0 引言

市政道路工程中伸縮縫是重要施工內(nèi)容之一，主要是為了滿足結(jié)構(gòu)脹縮變形的需要而設(shè)置。如果伸縮縫在施工過程中存在不規(guī)范的情況，達(dá)不到質(zhì)量要求，在營運(yùn)后勢必會產(chǎn)生裂縫、崩裂、滲漏水等缺陷，破壞路面結(jié)構(gòu)層，嚴(yán)重的甚至影響行車安全，造成不可估量的損失，對此必須加強(qiáng)伸縮縫施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究。

1 伸縮縫概述

隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，市政道路建設(shè)取得了令人矚目的成就。伸縮縫裝置是市政道路的重要構(gòu)件之一，為適應(yīng)實際工程的需要，國內(nèi)外專家設(shè)計出一系列不同結(jié)構(gòu)形式的伸縮縫裝置，如異型鋼單縫式、模數(shù)式、鋼梳齒板式、橡膠式等，如圖1所示[1-2]。

圖1 伸縮縫類型

實踐發(fā)現(xiàn)，一方面由于混凝土收縮徐變、各種荷載引起的撓度、基礎(chǔ)不均勻沉降、行車制動力等因素的影響，伸縮縫出現(xiàn)早期破壞、縫體變形和過渡區(qū)混凝土表面局部剝落等病害，圖2為伸縮縫錨固區(qū)混凝土破壞；另一方面，隨著道路使用年限的增長，由于環(huán)境、氣候等自然因素的作用以及日益增加的交通量及重車、超重車數(shù)量的不斷增加和人為事故等因素，也使得伸縮縫發(fā)生破壞的概率偏大；再者，因為所用材料性能問題、結(jié)構(gòu)不盡合理、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)以及安裝精度不高等原因，市政道路伸縮縫普遍較早出現(xiàn)破壞[3]。對此必須加強(qiáng)伸縮縫施工技術(shù)研究，本文著重圍繞此展開分析。

圖2 伸縮縫錨固區(qū)混凝土破壞

2 伸縮縫施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用優(yōu)勢

2.1 提高市政道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

市政道路施工中伸縮縫施工效果直接影響市政道路質(zhì)量，合理的伸縮縫設(shè)置可更好的提高市政道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，伸縮裝置的生產(chǎn)要根據(jù)道路結(jié)構(gòu)、預(yù)留伸縮量、行車載荷等因素，并結(jié)合現(xiàn)場的實際測量情況定制。在市政道路施工中，使用合理的伸縮縫施工技術(shù)，可使道路在一定的長度范圍內(nèi)合理的伸縮，為市政道路工程的穩(wěn)定使用提供良好的基礎(chǔ)條件，滿足交通需求[4]。

2.2 保證市政道路通行安全性

市政道路工程項目投入使用之后，會有大量的車輛反復(fù)碾壓，因此道路結(jié)構(gòu)很容易受到外部荷載以及自然環(huán)境等多個方面因素的影響，并在這些因素的共同作用下而產(chǎn)生形變，出現(xiàn)包括裂縫在內(nèi)的一些結(jié)構(gòu)問題，不僅容易增加相關(guān)維修養(yǎng)護(hù)方面的投入，甚至還威脅人們的出行安全[5]。對此，合理設(shè)置伸縮縫并科學(xué)施工，可有效控制市政道路的變形問題，大大提升道路通行的安全性。

2.3 延長市政道路使用壽命

在市政道路的使用期間，由于車輛的行駛壓力影響一旦發(fā)生變形以及損壞等問題，將直接影響道路的實際使用壽命受到影響，且無法滿足相關(guān)的交通運(yùn)行要求。在工程實踐中如果能結(jié)合實際情況合理選擇伸縮縫裝置、規(guī)范開展施工工作，可較好的緩解市政道路工程在投入使用之后由于路面荷載對于結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊作用力，有效延長市政道路工程的使用壽命，獲得較好的社會經(jīng)濟(jì)效益[6]。

3 實例探討伸縮縫施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用要點

3.1 工程概況

本項目為城市新區(qū)市政道路工程，該道路總長約26km，包含3座橋涵。橋面伸縮縫長約為10.07m，護(hù)欄底部的寬度約為6m，橋面寬為15m。A橋梁全長800m，設(shè)有10處伸縮縫；B橋梁全長1000m具有7個伸縮縫；C橋全長為600m，設(shè)有5個伸縮縫。橋梁承臺和梁架之間設(shè)有80型伸縮縫，伸縮長度為80mm，縫隙寬度約為60～130mm。橋梁承臺與大梁之間設(shè)有160型伸縮縫，伸縮長度為160mm，縫隙寬度約為240mm。

3.2 伸縮縫施工技術(shù)

3.2.1 施工前準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

針對于案例中所描述的道路工程進(jìn)行伸縮縫施工時，為保證項目的順利進(jìn)行，施工人員要提前做好一系列的準(zhǔn)備工作[7]。

（1）在市政道路伸縮縫施工過程中，為了保證伸縮縫工程圖紙質(zhì)量，施工單位和設(shè)計單位之間要加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通工作。積極組織參與人員進(jìn)行實地考察，依據(jù)工程結(jié)構(gòu)選擇符合實際情況的施工方案，并且進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，結(jié)合相關(guān)案例工程的特殊性，以全面掌握整個伸縮縫施工環(huán)節(jié)的流程安排。

（2）做好施工人事組織安排，明確項目管理負(fù)責(zé)人，設(shè)立專門的工程監(jiān)理方，制定相關(guān)施工監(jiān)管制度明確管理目標(biāo)，對整個工藝流程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和控制。當(dāng)一個工程環(huán)節(jié)驗收合格后才可以進(jìn)行下一個施工工序作業(yè)。設(shè)備、材料質(zhì)量也是影響工程質(zhì)量的重要因素，所以在施工前要嚴(yán)格檢查材料的質(zhì)量、外觀等綜合性能，杜絕不合格的原材料，從源頭上為伸縮縫的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。定期維護(hù)、檢修相關(guān)設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)問題時，及時進(jìn)行維修更換，有效減少安全隱患，同時確保其能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不耽誤工程進(jìn)程，為伸縮縫施工奠定良好基礎(chǔ)。

（3）實時匯總施工進(jìn)程中發(fā)現(xiàn)的新問題和措施，同時對施工方案再次進(jìn)行充分探討，將發(fā)現(xiàn)問題及時改進(jìn)優(yōu)化整體流程，以完善修改施工方案，從而有效保證工程整體質(zhì)量和效率。

3.2.2 伸縮縫切割

在整個市政道路伸縮縫施工中，伸縮縫的切割工藝是工程開展的首要任務(wù)之一。在應(yīng)用切割伸縮縫技術(shù)時，需檢測路面的相對平整情況，達(dá)到平整度要求時方可進(jìn)行工程施工，不滿足時先需要平整路面。伸縮縫施工工作要嚴(yán)格依據(jù)圖紙設(shè)計要求，明確伸縮縫的具體開槽位置，一般實際的切割寬度要大于圖紙上設(shè)計寬度20～30cm。在達(dá)到施工要求時，要先適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行加固，這樣可有效減少切割過程中產(chǎn)生大量粉塵，污染環(huán)境。具體做法為，施工人員在切割前，明確好作業(yè)范圍，鋪設(shè)帶有一定質(zhì)量的鋼板或彩帶布，如此做好相應(yīng)伸縮縫處的固定工作。同時在施工作業(yè)時，一般有干切、濕切兩種方式，要視具體工程情況而定，采用合理有效的切割方法，不僅可以保證在整個施工作業(yè)過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還能提高經(jīng)濟(jì)效益。值得注意的是，在干切或濕切作業(yè)前，要先將伸縮縫中的灰塵進(jìn)行處理，一般大多數(shù)施工現(xiàn)場常使用鼓風(fēng)機(jī)清除或利用清水進(jìn)行沖洗[8]。

3.2.3 開槽伸縮縫

為防止對市政道路工程結(jié)構(gòu)的破壞性，在伸縮縫開槽作業(yè)過程中，需要選擇合適的開槽深度。開槽深度一般要滿足120mm以上，這也需要結(jié)合具體的市政工程建設(shè)中的多種參考因素，對開槽伸縮縫的深度進(jìn)行全面的探討，有些工程任務(wù)會開設(shè)150mm的深度。確定好實際的伸縮縫槽體深度后，在正式作業(yè)前施工人員還需要借助于風(fēng)鎬，將伸縮縫內(nèi)部進(jìn)行深度清理，除去各種雜物與垃圾，這樣可有效保證工程質(zhì)量。在伸縮縫開槽作業(yè)工藝完成時，整理好施工現(xiàn)場，及時清理槽內(nèi)雜物，以確保槽體內(nèi)的整潔程度。當(dāng)開槽完成后，假如施工過程中發(fā)生道路橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，需立即科學(xué)的進(jìn)行修補(bǔ)工作[9]。然后就可以進(jìn)行型鋼安裝，首先還是需要檢查毛箍筋及預(yù)埋筋是否完好，質(zhì)量能否達(dá)到施工要求，例如要清理生銹的鋼筋，拉直變形的鋼筋。然后要進(jìn)行設(shè)置警示牌，提醒往來車輛、行人繞行，避免車輛對施工區(qū)碾壓，以及無關(guān)人員進(jìn)入施工區(qū)，以此為施工作業(yè)的順利完成創(chuàng)造良好條件。

3.2.4 校驗型鋼平直度

市政道路的伸縮縫常使用鋼板式伸縮縫技術(shù)。一般型鋼設(shè)備在出廠前，已經(jīng)完成了其平整度的相關(guān)檢驗工作。但是剛體材料需要經(jīng)過較長時間的運(yùn)輸才能到施工現(xiàn)場，材料在這個運(yùn)輸與裝卸過程中，很容易受到外界環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致型鋼材料的平直度以及其他的綜合性能可能發(fā)生較大變化，例如材料會發(fā)生彎曲現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。對于這類問題，施工人員要在布置型鋼前，對鋼材的質(zhì)量進(jìn)行二次校驗，若發(fā)現(xiàn)材料的平直度或其他性能參數(shù)達(dá)不到施工規(guī)定要求范圍時，要立即采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行校正，確保其達(dá)標(biāo)不對工程質(zhì)量造成影響。

3.2.5 伸縮縫的安裝與焊接

伸縮縫安裝位置需經(jīng)過科學(xué)的設(shè)計、計算，從而將誤差控制到最小。在安裝伸縮縫前，需對其進(jìn)行二次檢驗，保證伸縮縫內(nèi)結(jié)構(gòu)平整不存在彎曲變型、傾斜現(xiàn)象；鋼材材料較為平整，確定鋼筋的擺放位置[10]。對鋼板外觀和性能檢查達(dá)標(biāo)后，才能進(jìn)行安裝。一般設(shè)定10m的型鋼，材料的偏斜度要在3mm以下，大于3mm時需要進(jìn)行校正。在安裝伸縮縫過程中，要檢查路面與型鋼頂面是否在一個水平面，二者的偏差小于2mm時認(rèn)為其達(dá)標(biāo)。按照施工圖紙確定焊接點位點，進(jìn)行相應(yīng)的焊接伸縮縫工作，一般利用電焊技術(shù)進(jìn)行作業(yè)。同時，為了防止鋼材在焊接過程中出現(xiàn)變形，還要綜合考慮到施工范圍內(nèi)的溫度。大多數(shù)施工過程會控制環(huán)境、材料整體表面溫度在15～20℃時，可以進(jìn)行工程的安裝、焊接。工程常采用分步焊接法，焊接的順序可采用由頂端到兩側(cè)，再到底部，如圖3所示。

圖3 市政道路伸縮縫

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路工程是城市交通工程的重要內(nèi)容，道路的負(fù)載能力以及溫度承載能力都會影響整個道路的性能，合理設(shè)置伸縮縫可有效保障道路工程的穩(wěn)定性與安全性。市政道路工程施工中，為更好保證道路結(jié)構(gòu)受力及行車安全，需根據(jù)現(xiàn)場實際情況靈活選取相適應(yīng)的伸縮裝置，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，控制好施工材料質(zhì)量，切實保障城市交通的穩(wěn)定發(fā)展。