2021年，各國(guó)逐漸在新冠疫情防控與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間取得平衡，提振世界主要油品供需雙雙提升。疫情反復(fù)下國(guó)際旅行恢復(fù)慢于預(yù)期，拖累全球航空煤油復(fù)蘇。三地成品油價(jià)格及汽柴油零售價(jià)格快速回升。預(yù)計(jì)2022年新冠疫情常態(tài)化，各國(guó)逐步解除封鎖，世界油品供需繼續(xù)穩(wěn)步回升，成品油貿(mào)易規(guī)模延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2021年，世界油品需求總量為8253萬(wàn)桶/日，較上年增加491萬(wàn)桶/日，同比上升6.3%；供應(yīng)總量為8493萬(wàn)桶/日，較上年增加527萬(wàn)桶/日，同比上升6.6%。供應(yīng)富余240萬(wàn)桶/日，同比增加36萬(wàn)桶/日。主要油品（包含汽油、柴油、航煤、石腦油、殘?jiān)剂嫌停┚┻^(guò)于求。分地區(qū)看，北美、歐洲、俄羅斯-中亞及中東地區(qū)存在供應(yīng)過(guò)剩，拉美、非洲和亞太地區(qū)供需有一定供應(yīng)缺口。

2021年，隨著油品需求恢復(fù)，世界成品油貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，區(qū)域間套利活動(dòng)增加。分油品看，中東、北美和亞太地區(qū)繼續(xù)凈出口柴油；非洲、拉美和歐洲則保持凈進(jìn)口；航煤主要從亞太和中東流向歐洲、北美、拉美和非洲。歐洲汽油出口量有所回升，同比提高12萬(wàn)桶/日，至161萬(wàn)桶/日，但汽油進(jìn)口量連續(xù)第3年下降，同比減少2萬(wàn)桶/日，至34萬(wàn)桶/日；中東成品油進(jìn)出口量同比分別增加2萬(wàn)桶/日和69萬(wàn)桶/日，即分別增加1.6%和18.3%。亞太地區(qū)柴油和航煤出口貿(mào)易規(guī)模占比仍居全球首位，其中柴油占比小幅降至31%，航煤占比則升至46%。作為全球最大的燃料油進(jìn)口地區(qū)，2021年亞太地區(qū)燃料油進(jìn)口量同比大幅提高31萬(wàn)桶/日，至258萬(wàn)桶/日，占全球總量的比例升至43%；同時(shí)出口量同比提高8萬(wàn)桶/日，至135萬(wàn)桶/日，占比22%，低于歐洲的30%。分國(guó)家看，中國(guó)仍是區(qū)內(nèi)最大的汽油凈出口國(guó)家，韓國(guó)次之，印度尼西亞和巴基斯坦則是最主要的汽油凈進(jìn)口國(guó)家。柴油方面，區(qū)內(nèi)出口大國(guó)印度、韓國(guó)凈出口量保持增長(zhǎng)，澳大利亞則仍是最大的凈進(jìn)口國(guó)，同時(shí)菲律賓凈進(jìn)口量保持增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)2022年全球油品需求保持增長(zhǎng)，全年油品需求同比進(jìn)一步提高322萬(wàn)桶/日，至8575萬(wàn)桶/日。分油品看，預(yù)計(jì)汽油、柴油和航煤需求將分別恢復(fù)至疫情前水平的99.6%、100.5%和79%，化工用油則繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但原油價(jià)格高企可能限制其增幅。2022年，世界煉油能力有望恢復(fù)凈增長(zhǎng)，新增煉油能力約1.3億噸/年，主要來(lái)自中東和亞太地區(qū)。預(yù)計(jì)2022年油品供應(yīng)量將達(dá)8850萬(wàn)桶/日，同比增長(zhǎng)357萬(wàn)桶/日，高于需求增量。分油品看，柴油、航煤和石腦油仍將過(guò)剩，汽油將出現(xiàn)供需缺口，高硫燃料油面臨嚴(yán)重供應(yīng)過(guò)剩狀態(tài)。中長(zhǎng)期看，隨著新能源對(duì)汽油替代效應(yīng)不斷加快，預(yù)計(jì)汽油需求將在2025年左右達(dá)峰。柴油需求恢復(fù)程度快于汽油，2025年前達(dá)峰。在“碳中和”目標(biāo)下，歐洲較為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)及方式將加速柴油車替代，后疫情時(shí)代世界經(jīng)濟(jì)增速放緩也將給柴油需求帶來(lái)壓力。預(yù)計(jì)2022年柴油需求將恢復(fù)至疫情前水平，之后增速逐漸放緩，2025年前達(dá)到需求峰值。從絕對(duì)量看，2022年航煤將成為油品需求增長(zhǎng)重要來(lái)源，具有較大增長(zhǎng)潛力。