謝泗薪，李春華

（1. 南通大學 交通與土木工程學院，江蘇 南通 226019；2. 中國民航大學 經濟與管理學院，天津 300300）

2020 年新冠肺炎疫情席卷全球，嚴重地沖擊了全球的供應鏈和產業(yè)鏈，對江蘇物流業(yè)產生了深刻的影響。尤其是各國疫情管控，國際跨區(qū)域物流受阻，江蘇物流企業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。因此，進入疫情此起彼伏卻又蘊含機遇的后疫情時代，如何審時度勢、強化自身優(yōu)勢、實現(xiàn)高質量發(fā)展已成為江蘇物流企業(yè)的首要戰(zhàn)略問題。

1 江蘇物流企業(yè)后疫情時代高質量發(fā)展理論基礎

1.1 智慧物流視角下的新思考。物流作為產業(yè)鏈上下游銜接的重要環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)供應鏈一體化的重要紐帶。尤其是面對疫情沖擊時，以智慧物流為基礎的數(shù)字化、無人化、在線化、無接觸等物流服務場景成為熱點?？梢哉f，正是疫情的嚴峻大考，才使智慧物流產業(yè)化進程迎來了發(fā)展最快的時期。這無疑給后疫情時代的江蘇物流企業(yè)高質量發(fā)展打開了一扇新的戰(zhàn)略窗口。

智慧物流憑借智能化、一體化、柔性化、社會化的特點，能夠實現(xiàn)信息交互與共享，有效降低物流成本、提高物流效率，進而從根本上改變整個物流業(yè)。因此，江蘇物流企業(yè)應以運營效率為優(yōu)先，運用智慧物流模式，向客戶提供更輕松的一站式解決方案，最大程度地提升客戶體驗和市場競爭力，并在此基礎上，以高質量發(fā)展為突破口，打通國內國際雙循環(huán)，實現(xiàn)后疫情時代智慧、協(xié)同、生態(tài)三大戰(zhàn)略目標。

1.2 文獻綜述

1.2.1 關于后疫情時代物流企業(yè)對策方面。俸豪（2021） 指出，后疫情時代物流企業(yè)應當從危機管理角度出發(fā)，構建現(xiàn)代物流體系，促進國內國際雙循環(huán)，完善智慧物流基礎設施；張會云等（2021） 認為，疫情沖擊下物流企業(yè)應大力創(chuàng)新末端配送模式，實行“無接觸配送”；劉昱等（2021） 提出，疫情期間物流企業(yè)可以充分利用信息技術，構建物流聯(lián)盟，共同抗疫，同時加強專業(yè)人才隊伍建設，發(fā)展智慧物流，優(yōu)化物流金融模式；徐一帆（2021） 經研究發(fā)現(xiàn)，自疫情爆發(fā)以來，消費者更多的是通過電商平臺購物，新的物流服務模式迅速崛起，對此，物流企業(yè)應加強與上下游企業(yè)的合作，通過構建大數(shù)據(jù)信息平臺，全面提升應急物資保障的網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化水平，在此基礎上打造智慧物流生態(tài)體系；苗璧昕（2021） 認為，智慧物流是當前物流企業(yè)適應后疫情時代的重要策略，為此，物流企業(yè)應當培養(yǎng)高質量智慧物流人才，升級物流作業(yè)設備設施，增加自身的應變能力。

1.2.2 關于物流企業(yè)高質量發(fā)展方面。肖建輝（2020） 研究指出，物流高質量發(fā)展包括兩層含義，一是物流業(yè)自身發(fā)展質量高，體現(xiàn)為物流效益高、服務水平高、內生動力強、產業(yè)健全、綠色環(huán)保等，具有“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的特點；二是物流業(yè)能高質量地服務于社會經濟和人民生活，能強有力地支持國民經濟發(fā)展和滿足人民日益增長的美好生活需要；齊美然等（2020） 經分析認為，為實現(xiàn)高質量發(fā)展，物流企業(yè)應強化自主創(chuàng)新意識，加大研發(fā)投入，充分發(fā)揮研發(fā)活動對技術創(chuàng)新和運作效率的推動作用；潘意志（2020） 提出，當前物流企業(yè)應實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，打造高質量發(fā)展引擎，提升服務能力，降低物流成本，加快推動我國從“物流大國”向“物流強國”轉變；孔繼利等（2021） 研究發(fā)現(xiàn)，目前我國物流業(yè)發(fā)展并未進入高質量發(fā)展階段，只有以創(chuàng)造物流價值為前提，堅持質量第一、效率優(yōu)先，才能逐步達成高質量發(fā)展的目標。

2 江蘇物流企業(yè)后疫情時代高質量發(fā)展指標設計

2.1 評價指標體系構建。根據(jù)以上分析，本文的研究路徑是：以高質量發(fā)展為研究重點，采用主成分分析法（Principal Component Analysis，PCA），把物流發(fā)展的質量、效率、動力和貢獻作為一級指標，再細分二級指標，然后通過量化演算對江蘇物流高質量發(fā)展?jié)撡|或水平進行客觀、精準的評價分析，為江蘇物流企業(yè)在后疫情時代實現(xiàn)高質量發(fā)展提供方向指南與策略參考。

在此，本文借鑒馬夢蕾等（2020） 的觀點，從物流發(fā)展的質量、效率、動力、貢獻四個維度構建了后疫情時代江蘇物流高質量發(fā)展的評價指標體系，如表1 所示。

表1 江蘇物流高質量發(fā)展評價指標體系

2.2 數(shù)據(jù)來源。本文選取江蘇地區(qū)物流企業(yè)為實證對象，數(shù)據(jù)來源于2017～2020 年《中國統(tǒng)計年鑒》及國家統(tǒng)計局、江蘇統(tǒng)計局等官方網(wǎng)站的公報數(shù)據(jù)。2017～2020 年江蘇省相關指標數(shù)據(jù)統(tǒng)計如表2 和圖1 至圖4 所示。

表2 2017～2020 年江蘇省相關指標數(shù)據(jù)

由圖1～4 可以看出，江蘇省物流業(yè)貨運量與貨運周轉量逐年穩(wěn)步增加，與物流業(yè)從業(yè)人數(shù)成反比關系，但是物流業(yè)從業(yè)人數(shù)在歷經兩年快速下滑后于2019～2020 年疫情期間保持穩(wěn)定。而江蘇省物流業(yè)社會固定資產投資未受疫情影響，仍呈上升趨勢。在物流從業(yè)人員逐年減少的情況下，物流業(yè)社會固定資產投資與生產總值卻在不斷增加，這意味著江蘇物流正步入高質量發(fā)展階段。

圖1 2017～2020 年江蘇省貨運量（萬噸）

圖2 2017～2020 年江蘇省貨運周轉量（億噸公里）

圖3 2017～2020 年江蘇省物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)（萬人）

圖4 2017～2020 年江蘇省物流業(yè)社會固定資產投資（億元）

3 江蘇物流企業(yè)后疫情時代高質量發(fā)展實證分析

本文采用主成分分析法對江蘇物流企業(yè)后疫情時代高質量發(fā)展進行實證分析。主成分分析法是對于起始提出的所有變量，將關系緊密的變量刪去，建立盡可能少的新變量，使之盡可能保持原有的信息，并且兩兩不相關。也就是說，將有重疊關系的數(shù)據(jù)降維為少量不相關的變量，以此來代表原始數(shù)據(jù)進行運算。

本文進行主成分分析法的指標變量有11 個：X,X,X,…,X。

3.1 建立變量之間的相關系數(shù)矩陣R。相關系數(shù)矩陣：R= r()。

其中：r=1，r=r，r是第i 個指標與第j 個指標的相關系數(shù)。

原始數(shù)據(jù)相關性分析如表3 所示，它體現(xiàn)的是兩兩指標間的聯(lián)系。

表3 原始數(shù)據(jù)相關性分析

在此基礎上得到碎石圖（如圖5 所示）。碎石圖是因子分析里展現(xiàn)因子涵蓋變量信息多少的圖。第一個因子涵蓋信息最多，往后依次減少。提取到第3 個因子時，已提取出的因子基本上可以全面涵蓋原本11 個變量的所有信息?？偡讲罱忉尡碇饕糜谂袛嗵崛《嗌賯€主成分合適，方差百分比越大說明主成分包含原數(shù)據(jù)的信息就越多，如表4 所示。由表4 可見，第一第二主成分的累計貢獻率達到了93.435%。因此，本文選取兩個主成分代表原本11 個變量進行分析，記作Y、Y。

表4 總方差解釋表

圖5 碎石圖

3.2 計算相關系數(shù)矩陣R 的特征值和特征向量。在此計算相關系數(shù)矩陣R 的特征值λ≥λ≥λ≥…≥λ≥0，及對應的特征向量u,u,…,u，其中：u= (u,u,…,u)，由特征向量組成m 個新的指標變量：

3.3 求出指標得分系數(shù)和高質量發(fā)展水平得分。根據(jù)公式W=αY+aY=0.8379Y+0.0963Y，先計算出各指標的得分系數(shù)，如表5 所示。

表5 指標得分系數(shù)

最后計算出2017～2020 年江蘇物流高質量發(fā)展水平得分，如表6 所示。表中數(shù)值越大，代表高質量發(fā)展水平越高。

由表6 可知，近幾年江蘇省物流業(yè)高質量發(fā)展水平正在飛速增長，尤其2019 至2020 年間，高質量發(fā)展水平有了明顯的提升。可見疫情既給江蘇物流帶來一定的沖擊，但同時也為江蘇物流企業(yè)高質量發(fā)展提供了巨大的機遇，使得物流業(yè)展翅騰飛起來?？梢哉f，江蘇省物流業(yè)已然邁進高質量發(fā)展階段的門檻。

表6 2017～2020 年江蘇省物流高質量發(fā)展水平得分

4 江蘇物流企業(yè)后疫情時代高質量發(fā)展問題診斷

疫情大考下，全球產業(yè)鏈、供應鏈循環(huán)受阻，給江蘇物流企業(yè)在運輸、人員安排、運營成本和財務預算方面帶來了較大的沖擊，但也對江蘇物流高質量發(fā)展水平做了一個摸底考評。

總的來說，2017～2020 年江蘇物流高質量發(fā)展水平一直呈上升態(tài)勢，尤其是疫情期間貨運量、貨物周轉量更是突飛猛進，整個物流產業(yè)大踏步地向著高質量方向發(fā)展。當下主要有三個問題是江蘇物流后疫情時代高質量發(fā)展的重點。

4.1 物流環(huán)境污染較為嚴重。由表5 可知，溫室氣體排放量的得分系數(shù)較高，說明物流企業(yè)的能源消耗與廢氣排放造成的環(huán)境污染較嚴重。尤其在當今雙碳發(fā)展背景下，空氣污染需要格外重視。具體分為兩種情況：一是隨著物流貨運量的與日俱增，運輸車輛污染氣體的排放量大幅度增長，導致城市空氣質量變差、霧霾加劇等，嚴重危害著人們的身體健康；二是隨著電商的快速發(fā)展使得快遞數(shù)量飛速增長，為保證商品的運輸安全和品質穩(wěn)定，商家采用大量材料對其進行包裝，從而產生了大量廢棄包裹。除了紙板的回收率較高之外，其他廢棄物均被丟棄，致使固體廢棄物日益增多，對環(huán)境造成了不可逆的危害。

4.2 物流整體成本有點偏高。從得分系數(shù)可知，社會物流收入/社會物流總費用的得分系數(shù)偏小，而社會物流總費用/物流總額的得分系數(shù)又高，說明江蘇物流成本比較高，對經濟高質量發(fā)展殊為不利，需要多加重視。社會物流總費用包括運輸、存儲、管理費用三大塊，其中運輸費用中的路橋費、油費等是大頭，而存儲費用則涵蓋倉儲、配送、包裝、保險、貨物損耗等支出，需要通過多方面的協(xié)同、優(yōu)化，并融入先進技術來充分挖掘降本增效的價值空間，降低物流成本消耗，避免不必要的成本流失。

4.3 物流科技創(chuàng)新能力薄弱。從表5 可見，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)的得分系數(shù)為負數(shù)，說明物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量正在減少，不難得出當前江蘇物流的自動化和智能化發(fā)展正進入快車道；但另一方面，物流業(yè)科技創(chuàng)新專利申請數(shù)目的得分系數(shù)較小，說明江蘇物流科技創(chuàng)新能力相對不足。因此，后疫情時代，需要將物流企業(yè)科技創(chuàng)新能力的提升作為高質量發(fā)展水平的增長點，不斷加大對物流科技創(chuàng)新以及專利發(fā)明的投入，尤其是在智慧物流等新科技應用以及“無接觸配送”等末端配送模式創(chuàng)新方面要持續(xù)增大力度，做好長期對抗疫情沖擊的準備。

5 江蘇物流企業(yè)后疫情時代高質量發(fā)展策略創(chuàng)新

5.1 智慧物流嵌入先進制造業(yè)，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。根據(jù)得分系數(shù)可以看出，物流業(yè)對制造業(yè)、金融業(yè)等其他行業(yè)的發(fā)展起著促進作用，尤其是智慧物流作為鏈接供應鏈、產業(yè)鏈的“中樞神經”，在后疫情時代，更應當主動與先進制造業(yè)相結合，在協(xié)同發(fā)展中謀求高質量躍升。因此，面對不確定性疫情的巨大壓力，需要打造更加智慧高效的物流產業(yè)體系，跨出與工業(yè)、農業(yè)、金融等其他產業(yè)協(xié)同聯(lián)合的步伐，尤其是與先進制造業(yè)要加快實現(xiàn)跨界融合，精心營造政策支持、人才引進、資金扶持、減稅降費等兩業(yè)鏈接的環(huán)境氛圍，大力推進兩業(yè)在資源整合的基礎上加強組織協(xié)同與流程對接，實行采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸到配送、銷售的智慧物流服務一體化運作，最終形成供應鏈服務循環(huán)生態(tài)體系，助力江蘇經濟在后疫情時代穩(wěn)步實現(xiàn)高質量發(fā)展。

5.2 推行“綠色智慧物流”，降低污染損耗。對于快遞污染物的處理，可以推行“綠色智慧物流”，鼓勵、推動商家和物流經營者通過逆向物流渠道，采取以舊換新、押金返還，再配合設置自動回收設備、回收點等方式來回收快遞包裝物，籍此開展多次循環(huán)利用，在降低成本的同時最大程度地減少廢品污染；對于物流運輸過程中產生的廢氣對環(huán)境造成的污染，可以通過政府扶持，配合國家大力推廣新能源汽車的優(yōu)惠政策，率先在物流企業(yè)中應用新能源配送車輛來減少相應污染。

5.3 全力推進數(shù)字化建設，促進物流通道智能化。面對后疫情時代反復波動的疫情壓力，盡量減少人員流動已成為權宜之計。為此，需要依托互聯(lián)網(wǎng)技術，開展物流企業(yè)的數(shù)字化管理，大力推進物流企業(yè)計劃管理、采購管理、合同管理模塊建設，支持網(wǎng)絡貨運等物流新業(yè)態(tài)發(fā)展；同時引入?yún)^(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術集成，加快物流通道基礎設施的數(shù)字化建設和改造，加速推廣應用GPS 跟蹤追溯、智能標簽、智能分揀設備、自動化立體倉庫以及無人倉儲、無人車船、無人港站等新技術，打造智慧港口航運、智慧航空郵政等智慧物流生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)物流全通道的智能化。

5.4 創(chuàng)建多式聯(lián)運智慧物流信息平臺，全面提升多式聯(lián)運服務能力。后疫情時代，網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化的物流信息交互共享需求突顯。尤其是在多式聯(lián)運業(yè)務中，業(yè)務鏈條較長、涉及主體眾多、協(xié)同性難盡人意。因此，應大力推進物流企業(yè)智慧化信息工程，加快物流大數(shù)據(jù)中心和綜合交通大數(shù)據(jù)中心建設，促進空鐵公水物流信息的匯聚共享，實現(xiàn)供應鏈各環(huán)節(jié)的信息互聯(lián)和運作流程的高度協(xié)同；同時結合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等先進技術，打造多式聯(lián)運智慧物流信息平臺，整合外部運力資源，將原本分散在多個單位、多個業(yè)務人員參與的多式聯(lián)運物流環(huán)節(jié)通過“一站式”平臺運作，實現(xiàn)“一口價”線上操作，以此簡化服務流程，提升物流企業(yè)多式聯(lián)運“一體化”供應鏈綜合服務能力。

5.5 編織智慧物流樞紐網(wǎng)絡，優(yōu)化物流全程監(jiān)護管理。后疫情時代，江蘇經濟發(fā)展迅速，有足夠的經濟基礎和優(yōu)渥的地理環(huán)境，可以編織一張暢通無阻的智慧物流樞紐網(wǎng)絡，從陸地到海洋到天空，都有高效便捷的智慧物流觸角，向全球客戶提供市場需求預測、物流系統(tǒng)方案設計、物流金融和供應鏈管理等高端物流服務，讓供應鏈更加智能科學的運轉，進而使物流效率變高，能耗降低；同時加速物流的云服務推廣，結合5G 的商業(yè)運用，最大程度提升各項物聯(lián)網(wǎng)設備的交互能力，充分實現(xiàn)車輛、貨物安全管理及物流全程的透明化與可視化，為后疫情時代的物流運輸提供穩(wěn)妥有力的堅實保障。