謝泗薪，李春華

（1. 南通大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院，江蘇 南通 226019；2. 中國(guó)民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

2020 年新冠肺炎疫情席卷全球，嚴(yán)重地沖擊了全球的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)江蘇物流業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響。尤其是各國(guó)疫情管控，國(guó)際跨區(qū)域物流受阻，江蘇物流企業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。因此，進(jìn)入疫情此起彼伏卻又蘊(yùn)含機(jī)遇的后疫情時(shí)代，如何審時(shí)度勢(shì)、強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展已成為江蘇物流企業(yè)的首要戰(zhàn)略問(wèn)題。

1 江蘇物流企業(yè)后疫情時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展理論基礎(chǔ)

1.1 智慧物流視角下的新思考。物流作為產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接的重要環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的重要紐帶。尤其是面對(duì)疫情沖擊時(shí)，以智慧物流為基礎(chǔ)的數(shù)字化、無(wú)人化、在線化、無(wú)接觸等物流服務(wù)場(chǎng)景成為熱點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，正是疫情的嚴(yán)峻大考，才使智慧物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程迎來(lái)了發(fā)展最快的時(shí)期。這無(wú)疑給后疫情時(shí)代的江蘇物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打開了一扇新的戰(zhàn)略窗口。

智慧物流憑借智能化、一體化、柔性化、社會(huì)化的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互與共享，有效降低物流成本、提高物流效率，進(jìn)而從根本上改變整個(gè)物流業(yè)。因此，江蘇物流企業(yè)應(yīng)以運(yùn)營(yíng)效率為優(yōu)先，運(yùn)用智慧物流模式，向客戶提供更輕松的一站式解決方案，最大程度地提升客戶體驗(yàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并在此基礎(chǔ)上，以高質(zhì)量發(fā)展為突破口，打通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，實(shí)現(xiàn)后疫情時(shí)代智慧、協(xié)同、生態(tài)三大戰(zhàn)略目標(biāo)。

1.2 文獻(xiàn)綜述

1.2.1 關(guān)于后疫情時(shí)代物流企業(yè)對(duì)策方面。俸豪（2021） 指出，后疫情時(shí)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)從危機(jī)管理角度出發(fā)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施；張會(huì)云等（2021） 認(rèn)為，疫情沖擊下物流企業(yè)應(yīng)大力創(chuàng)新末端配送模式，實(shí)行“無(wú)接觸配送”；劉昱等（2021） 提出，疫情期間物流企業(yè)可以充分利用信息技術(shù)，構(gòu)建物流聯(lián)盟，共同抗疫，同時(shí)加強(qiáng)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，發(fā)展智慧物流，優(yōu)化物流金融模式；徐一帆（2021） 經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，自疫情爆發(fā)以來(lái)，消費(fèi)者更多的是通過(guò)電商平臺(tái)購(gòu)物，新的物流服務(wù)模式迅速崛起，對(duì)此，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與上下游企業(yè)的合作，通過(guò)構(gòu)建大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，全面提升應(yīng)急物資保障的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化水平，在此基礎(chǔ)上打造智慧物流生態(tài)體系；苗璧昕（2021） 認(rèn)為，智慧物流是當(dāng)前物流企業(yè)適應(yīng)后疫情時(shí)代的重要策略，為此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)高質(zhì)量智慧物流人才，升級(jí)物流作業(yè)設(shè)備設(shè)施，增加自身的應(yīng)變能力。

1.2.2 關(guān)于物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方面。肖建輝（2020） 研究指出，物流高質(zhì)量發(fā)展包括兩層含義，一是物流業(yè)自身發(fā)展質(zhì)量高，體現(xiàn)為物流效益高、服務(wù)水平高、內(nèi)生動(dòng)力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)健全、綠色環(huán)保等，具有“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的特點(diǎn)；二是物流業(yè)能高質(zhì)量地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活，能強(qiáng)有力地支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要；齊美然等（2020） 經(jīng)分析認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化自主創(chuàng)新意識(shí)，加大研發(fā)投入，充分發(fā)揮研發(fā)活動(dòng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)作效率的推動(dòng)作用；潘意志（2020） 提出，當(dāng)前物流企業(yè)應(yīng)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，打造高質(zhì)量發(fā)展引擎，提升服務(wù)能力，降低物流成本，加快推動(dòng)我國(guó)從“物流大國(guó)”向“物流強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變；孔繼利等（2021） 研究發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展并未進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，只有以創(chuàng)造物流價(jià)值為前提，堅(jiān)持質(zhì)量第一、效率優(yōu)先，才能逐步達(dá)成高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。

2 江蘇物流企業(yè)后疫情時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)設(shè)計(jì)

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建。根據(jù)以上分析，本文的研究路徑是：以高質(zhì)量發(fā)展為研究重點(diǎn)，采用主成分分析法（Principal Component Analysis，PCA），把物流發(fā)展的質(zhì)量、效率、動(dòng)力和貢獻(xiàn)作為一級(jí)指標(biāo)，再細(xì)分二級(jí)指標(biāo)，然后通過(guò)量化演算對(duì)江蘇物流高質(zhì)量發(fā)展?jié)撡|(zhì)或水平進(jìn)行客觀、精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)分析，為江蘇物流企業(yè)在后疫情時(shí)代實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供方向指南與策略參考。

在此，本文借鑒馬夢(mèng)蕾等（2020） 的觀點(diǎn)，從物流發(fā)展的質(zhì)量、效率、動(dòng)力、貢獻(xiàn)四個(gè)維度構(gòu)建了后疫情時(shí)代江蘇物流高質(zhì)量發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1 所示。

表1 江蘇物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源。本文選取江蘇地區(qū)物流企業(yè)為實(shí)證對(duì)象，數(shù)據(jù)來(lái)源于2017～2020 年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、江蘇統(tǒng)計(jì)局等官方網(wǎng)站的公報(bào)數(shù)據(jù)。2017～2020 年江蘇省相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表2 和圖1 至圖4 所示。

表2 2017～2020 年江蘇省相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)

由圖1～4 可以看出，江蘇省物流業(yè)貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐年穩(wěn)步增加，與物流業(yè)從業(yè)人數(shù)成反比關(guān)系，但是物流業(yè)從業(yè)人數(shù)在歷經(jīng)兩年快速下滑后于2019～2020 年疫情期間保持穩(wěn)定。而江蘇省物流業(yè)社會(huì)固定資產(chǎn)投資未受疫情影響，仍呈上升趨勢(shì)。在物流從業(yè)人員逐年減少的情況下，物流業(yè)社會(huì)固定資產(chǎn)投資與生產(chǎn)總值卻在不斷增加，這意味著江蘇物流正步入高質(zhì)量發(fā)展階段。

圖1 2017～2020 年江蘇省貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）

圖2 2017～2020 年江蘇省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里）

圖3 2017～2020 年江蘇省物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)（萬(wàn)人）

圖4 2017～2020 年江蘇省物流業(yè)社會(huì)固定資產(chǎn)投資（億元）

3 江蘇物流企業(yè)后疫情時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展實(shí)證分析

本文采用主成分分析法對(duì)江蘇物流企業(yè)后疫情時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析。主成分分析法是對(duì)于起始提出的所有變量，將關(guān)系緊密的變量刪去，建立盡可能少的新變量，使之盡可能保持原有的信息，并且兩兩不相關(guān)。也就是說(shuō)，將有重疊關(guān)系的數(shù)據(jù)降維為少量不相關(guān)的變量，以此來(lái)代表原始數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算。

本文進(jìn)行主成分分析法的指標(biāo)變量有11 個(gè)：X,X,X,…,X。

3.1 建立變量之間的相關(guān)系數(shù)矩陣R。相關(guān)系數(shù)矩陣：R= r()。

其中：r=1，r=r，r是第i 個(gè)指標(biāo)與第j 個(gè)指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)。

原始數(shù)據(jù)相關(guān)性分析如表3 所示，它體現(xiàn)的是兩兩指標(biāo)間的聯(lián)系。

表3 原始數(shù)據(jù)相關(guān)性分析

在此基礎(chǔ)上得到碎石圖（如圖5 所示）。碎石圖是因子分析里展現(xiàn)因子涵蓋變量信息多少的圖。第一個(gè)因子涵蓋信息最多，往后依次減少。提取到第3 個(gè)因子時(shí)，已提取出的因子基本上可以全面涵蓋原本11 個(gè)變量的所有信息。總方差解釋表主要用于判斷提取多少個(gè)主成分合適，方差百分比越大說(shuō)明主成分包含原數(shù)據(jù)的信息就越多，如表4 所示。由表4 可見，第一第二主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了93.435%。因此，本文選取兩個(gè)主成分代表原本11 個(gè)變量進(jìn)行分析，記作Y、Y。

表4 總方差解釋表

圖5 碎石圖

3.2 計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣R 的特征值和特征向量。在此計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣R 的特征值λ≥λ≥λ≥…≥λ≥0，及對(duì)應(yīng)的特征向量u,u,…,u，其中：u= (u,u,…,u)，由特征向量組成m 個(gè)新的指標(biāo)變量：

3.3 求出指標(biāo)得分系數(shù)和高質(zhì)量發(fā)展水平得分。根據(jù)公式W=αY+aY=0.8379Y+0.0963Y，先計(jì)算出各指標(biāo)的得分系數(shù)，如表5 所示。

表5 指標(biāo)得分系數(shù)

最后計(jì)算出2017～2020 年江蘇物流高質(zhì)量發(fā)展水平得分，如表6 所示。表中數(shù)值越大，代表高質(zhì)量發(fā)展水平越高。

由表6 可知，近幾年江蘇省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平正在飛速增長(zhǎng)，尤其2019 至2020 年間，高質(zhì)量發(fā)展水平有了明顯的提升?？梢娨咔榧冉o江蘇物流帶來(lái)一定的沖擊，但同時(shí)也為江蘇物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇，使得物流業(yè)展翅騰飛起來(lái)。可以說(shuō)，江蘇省物流業(yè)已然邁進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展階段的門檻。

表6 2017～2020 年江蘇省物流高質(zhì)量發(fā)展水平得分

4 江蘇物流企業(yè)后疫情時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展問(wèn)題診斷

疫情大考下，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，給江蘇物流企業(yè)在運(yùn)輸、人員安排、運(yùn)營(yíng)成本和財(cái)務(wù)預(yù)算方面帶來(lái)了較大的沖擊，但也對(duì)江蘇物流高質(zhì)量發(fā)展水平做了一個(gè)摸底考評(píng)。

總的來(lái)說(shuō)，2017～2020 年江蘇物流高質(zhì)量發(fā)展水平一直呈上升態(tài)勢(shì)，尤其是疫情期間貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量更是突飛猛進(jìn)，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)大踏步地向著高質(zhì)量方向發(fā)展。當(dāng)下主要有三個(gè)問(wèn)題是江蘇物流后疫情時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)。

4.1 物流環(huán)境污染較為嚴(yán)重。由表5 可知，溫室氣體排放量的得分系數(shù)較高，說(shuō)明物流企業(yè)的能源消耗與廢氣排放造成的環(huán)境污染較嚴(yán)重。尤其在當(dāng)今雙碳發(fā)展背景下，空氣污染需要格外重視。具體分為兩種情況：一是隨著物流貨運(yùn)量的與日俱增，運(yùn)輸車輛污染氣體的排放量大幅度增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市空氣質(zhì)量變差、霧霾加劇等，嚴(yán)重危害著人們的身體健康；二是隨著電商的快速發(fā)展使得快遞數(shù)量飛速增長(zhǎng)，為保證商品的運(yùn)輸安全和品質(zhì)穩(wěn)定，商家采用大量材料對(duì)其進(jìn)行包裝，從而產(chǎn)生了大量廢棄包裹。除了紙板的回收率較高之外，其他廢棄物均被丟棄，致使固體廢棄物日益增多，對(duì)環(huán)境造成了不可逆的危害。

4.2 物流整體成本有點(diǎn)偏高。從得分系數(shù)可知，社會(huì)物流收入/社會(huì)物流總費(fèi)用的得分系數(shù)偏小，而社會(huì)物流總費(fèi)用/物流總額的得分系數(shù)又高，說(shuō)明江蘇物流成本比較高，對(duì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展殊為不利，需要多加重視。社會(huì)物流總費(fèi)用包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、管理費(fèi)用三大塊，其中運(yùn)輸費(fèi)用中的路橋費(fèi)、油費(fèi)等是大頭，而存儲(chǔ)費(fèi)用則涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、保險(xiǎn)、貨物損耗等支出，需要通過(guò)多方面的協(xié)同、優(yōu)化，并融入先進(jìn)技術(shù)來(lái)充分挖掘降本增效的價(jià)值空間，降低物流成本消耗，避免不必要的成本流失。

4.3 物流科技創(chuàng)新能力薄弱。從表5 可見，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)的得分系數(shù)為負(fù)數(shù)，說(shuō)明物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量正在減少，不難得出當(dāng)前江蘇物流的自動(dòng)化和智能化發(fā)展正進(jìn)入快車道；但另一方面，物流業(yè)科技創(chuàng)新專利申請(qǐng)數(shù)目的得分系數(shù)較小，說(shuō)明江蘇物流科技創(chuàng)新能力相對(duì)不足。因此，后疫情時(shí)代，需要將物流企業(yè)科技創(chuàng)新能力的提升作為高質(zhì)量發(fā)展水平的增長(zhǎng)點(diǎn)，不斷加大對(duì)物流科技創(chuàng)新以及專利發(fā)明的投入，尤其是在智慧物流等新科技應(yīng)用以及“無(wú)接觸配送”等末端配送模式創(chuàng)新方面要持續(xù)增大力度，做好長(zhǎng)期對(duì)抗疫情沖擊的準(zhǔn)備。

5 江蘇物流企業(yè)后疫情時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展策略創(chuàng)新

5.1 智慧物流嵌入先進(jìn)制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。根據(jù)得分系數(shù)可以看出，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)、金融業(yè)等其他行業(yè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用，尤其是智慧物流作為鏈接供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的“中樞神經(jīng)”，在后疫情時(shí)代，更應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與先進(jìn)制造業(yè)相結(jié)合，在協(xié)同發(fā)展中謀求高質(zhì)量躍升。因此，面對(duì)不確定性疫情的巨大壓力，需要打造更加智慧高效的物流產(chǎn)業(yè)體系，跨出與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融等其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)合的步伐，尤其是與先進(jìn)制造業(yè)要加快實(shí)現(xiàn)跨界融合，精心營(yíng)造政策支持、人才引進(jìn)、資金扶持、減稅降費(fèi)等兩業(yè)鏈接的環(huán)境氛圍，大力推進(jìn)兩業(yè)在資源整合的基礎(chǔ)上加強(qiáng)組織協(xié)同與流程對(duì)接，實(shí)行采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸到配送、銷售的智慧物流服務(wù)一體化運(yùn)作，最終形成供應(yīng)鏈服務(wù)循環(huán)生態(tài)體系，助力江蘇經(jīng)濟(jì)在后疫情時(shí)代穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

5.2 推行“綠色智慧物流”，降低污染損耗。對(duì)于快遞污染物的處理，可以推行“綠色智慧物流”，鼓勵(lì)、推動(dòng)商家和物流經(jīng)營(yíng)者通過(guò)逆向物流渠道，采取以舊換新、押金返還，再配合設(shè)置自動(dòng)回收設(shè)備、回收點(diǎn)等方式來(lái)回收快遞包裝物，籍此開展多次循環(huán)利用，在降低成本的同時(shí)最大程度地減少?gòu)U品污染；對(duì)于物流運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣對(duì)環(huán)境造成的污染，可以通過(guò)政府扶持，配合國(guó)家大力推廣新能源汽車的優(yōu)惠政策，率先在物流企業(yè)中應(yīng)用新能源配送車輛來(lái)減少相應(yīng)污染。

5.3 全力推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)，促進(jìn)物流通道智能化。面對(duì)后疫情時(shí)代反復(fù)波動(dòng)的疫情壓力，盡量減少人員流動(dòng)已成為權(quán)宜之計(jì)。為此，需要依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展物流企業(yè)的數(shù)字化管理，大力推進(jìn)物流企業(yè)計(jì)劃管理、采購(gòu)管理、合同管理模塊建設(shè)，支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等物流新業(yè)態(tài)發(fā)展；同時(shí)引入?yún)^(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術(shù)集成，加快物流通道基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化建設(shè)和改造，加速推廣應(yīng)用GPS 跟蹤追溯、智能標(biāo)簽、智能分揀設(shè)備、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)以及無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人車船、無(wú)人港站等新技術(shù)，打造智慧港口航運(yùn)、智慧航空郵政等智慧物流生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流全通道的智能化。

5.4 創(chuàng)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流信息平臺(tái)，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。后疫情時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化的物流信息交互共享需求突顯。尤其是在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，業(yè)務(wù)鏈條較長(zhǎng)、涉及主體眾多、協(xié)同性難盡人意。因此，應(yīng)大力推進(jìn)物流企業(yè)智慧化信息工程，加快物流大數(shù)據(jù)中心和綜合交通大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，促進(jìn)空鐵公水物流信息的匯聚共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息互聯(lián)和運(yùn)作流程的高度協(xié)同；同時(shí)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，打造多式聯(lián)運(yùn)智慧物流信息平臺(tái)，整合外部運(yùn)力資源，將原本分散在多個(gè)單位、多個(gè)業(yè)務(wù)人員參與的多式聯(lián)運(yùn)物流環(huán)節(jié)通過(guò)“一站式”平臺(tái)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)“一口價(jià)”線上操作，以此簡(jiǎn)化服務(wù)流程，提升物流企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)“一體化”供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力。

5.5 編織智慧物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流全程監(jiān)護(hù)管理。后疫情時(shí)代，江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)渥的地理環(huán)境，可以編織一張暢通無(wú)阻的智慧物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，從陸地到海洋到天空，都有高效便捷的智慧物流觸角，向全球客戶提供市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、物流金融和供應(yīng)鏈管理等高端物流服務(wù)，讓供應(yīng)鏈更加智能科學(xué)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而使物流效率變高，能耗降低；同時(shí)加速物流的云服務(wù)推廣，結(jié)合5G 的商業(yè)運(yùn)用，最大程度提升各項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的交互能力，充分實(shí)現(xiàn)車輛、貨物安全管理及物流全程的透明化與可視化，為后疫情時(shí)代的物流運(yùn)輸提供穩(wěn)妥有力的堅(jiān)實(shí)保障。