張詩羽，張子辰，王德靜，章玉雙

（沈陽航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，遼寧 沈陽 110136）

1 合理規(guī)劃貨運交通網(wǎng)絡(luò)，完善立體化貨物運輸體系

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，人們開始追求高品質(zhì)的生活，借助網(wǎng)上購物潮的流行，物流業(yè)已變得尤為重要。任何商品的銷售都離不開物流，貨物運輸已成為人們生活中必不可少的部分，對物流業(yè)的發(fā)展具有重要的影響。物流作為一種現(xiàn)代的流通方式，定位于為電子商務(wù)的客戶和線下的客戶提供服務(wù)，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照客戶的訂貨要求在指定場所進(jìn)行理貨等工作，并將配好的貨物安全送交給收貨人?？偟膩碚f，物流就是把貨物從生產(chǎn)商運輸給銷售商和直接運輸給客戶的過程，而立體化交通作為現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾绞街?，在?yōu)化貨物運輸、中轉(zhuǎn)或配送路線的同時，對提高交通運輸效率，降低交通能源消耗，減少環(huán)境污染和貨物延誤等方面也有著至關(guān)重要的作用。為了減少物流運輸中的諸多環(huán)節(jié)所造成巨大的時間和人力成本，貨運企業(yè)和政府部門必須聯(lián)合優(yōu)化物流運輸、中轉(zhuǎn)和配送系統(tǒng)，合理規(guī)劃立體化交通布局來降低貨運損失。因此，本文分別從港口—機(jī)場—鐵路和港口—機(jī)場—公路兩個角度，對我國貨運業(yè)的立體化交通布局規(guī)劃展開討論。

1.1 港口—機(jī)場—鐵路交通

由圖1 的數(shù)據(jù)分析可知，2020 年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量和增長率整體趨于平穩(wěn)，變化幅度不大。為適應(yīng)港口—機(jī)場—鐵路建設(shè)的發(fā)展要求，結(jié)合各港口運輸集團(tuán)、航空公司和中國鐵路集團(tuán)的未來發(fā)展規(guī)劃，港口—機(jī)場—鐵路的交通布局規(guī)劃應(yīng)及時提升全國八縱八橫、京廣鐵路、川滬鐵路等道路的技術(shù)等級，建設(shè)港口—鐵路、鐵路—機(jī)場等道路聯(lián)絡(luò)線，完善從港口—鐵路、從鐵路—機(jī)場的進(jìn)離場快速通道，做到港口—機(jī)場—鐵路的一線通。

圖1 2020 年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分析圖

鐵路運輸在內(nèi)陸地區(qū)與港口之間起著橋梁作用，運送能力非常強(qiáng)，具有精確性和連續(xù)性。鐵路運輸有專門的路線軌跡，可以避免交通擁堵的情況。鐵路運送車安全且平穩(wěn)，可以很好地保障貨物的質(zhì)量，實現(xiàn)高效率運輸，而且不易受天氣的影響，規(guī)律性極強(qiáng)。最重要的是鐵路運輸主要用于長距離運輸，相對來說貨運成本較低，運輸過程中所排放的污染物較少，對于環(huán)境來說很友好，符合我國提出的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運輸?shù)姆植挤秶^廣，可分布于不同國家與地區(qū)，有利于促進(jìn)各個國家和地區(qū)之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流，聯(lián)合鐵路與其他運輸工具可以高效率地提高鐵路的貨運周轉(zhuǎn)量。

1.2 港口—機(jī)場—公路交通

如圖2 所示2020 年公路貨物周轉(zhuǎn)量受到疫情的影響，二月份周轉(zhuǎn)量有所下滑，而三月份由于疫情態(tài)勢嚴(yán)峻，全國各地疫情病例增加，導(dǎo)致防疫物資運輸增加，所以貨物周轉(zhuǎn)量的增長率達(dá)到最高值。四月份時疫情得到有效控制，貨物周轉(zhuǎn)量的增長率呈現(xiàn)了明顯的下降趨勢。在隨后的幾個月里，貨物周轉(zhuǎn)量雖然依舊有所波動，但是疫情處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，所以周轉(zhuǎn)量和增長率逐漸趨于穩(wěn)定。

圖2 2020 年公路貨物周轉(zhuǎn)量分析圖

相對于鐵路運輸，公路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路的運輸網(wǎng)絡(luò)，這體現(xiàn)了公路運輸?shù)撵`活性和適應(yīng)性。公路運輸具有因地制宜的特點，投入成本比鐵路少，建設(shè)周期短，可以實現(xiàn)送貨到門。但是公路運輸只適合短距離運輸，載重量較小，只能運輸小物件，而且受天氣影響大，容易出現(xiàn)交通擁堵，空氣污染物排放量大，不利于環(huán)境發(fā)展。公路運輸可以實現(xiàn)任何內(nèi)陸偏僻區(qū)域的貨物運輸，能夠滿足客戶的多元化需要，通過豐富客戶群來提升公路的貨運周轉(zhuǎn)量。

1.3 小 結(jié)

為加快港口—機(jī)場—公路（鐵路） 立體化運輸工程的實施，需要引入船只、飛機(jī)、貨車和鐵路貨運車等交通運輸工具，優(yōu)化調(diào)整港口—機(jī)場—公路（鐵路） 的資源。利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢和地理情況，有效實現(xiàn)運輸資源的配置，合理規(guī)劃最優(yōu)的運輸線路，降低成本、人力和時間的投入，加快貨物在中轉(zhuǎn)處的流通速度，減少貨物的停滯時間。港口—機(jī)場—公路（鐵路） 之間需協(xié)調(diào)配合，完善自身和關(guān)聯(lián)運輸體系的管理，創(chuàng)建統(tǒng)一的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域和城際網(wǎng)線的互聯(lián)互通，建立港口—機(jī)場—公路（鐵路） 周轉(zhuǎn)中心，為貨物進(jìn)出物流樞紐搭建高效的貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2 發(fā)揮各種交通運輸方式的優(yōu)勢，提高交通運輸效率

孫希明首先指出道路貨物運輸?shù)纳a(chǎn)經(jīng)營層和市場組織層具有不同的經(jīng)濟(jì)特征，然后提出了出行異化的發(fā)展趨勢。具有高度分散特點的生產(chǎn)經(jīng)營層應(yīng)向完全競爭的結(jié)構(gòu)發(fā)展，道路貨運市場的分層發(fā)展符合道路貨運生產(chǎn)的本質(zhì)特征和道路貨運的市場特點，將彌補當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)存在的問題，讓貨物運輸企業(yè)得到更好的發(fā)展。徐士偉、鄧毛穎和余二威研究了大型高速鐵路樞紐在我國大城市中的快速發(fā)展和形成，明確了綜合交通樞紐的功能定位，詳細(xì)論述了綜合運輸樞紐由傳統(tǒng)平面布局向立體布局的轉(zhuǎn)變。劉金美以新冠疫情為背景，針對國內(nèi)航空貨運的現(xiàn)狀，總結(jié)和討論了民航局在疫情期間為確保國際航空貨運供應(yīng)鏈穩(wěn)定所采取的措施。潘昭宇的研究表明，軌道交通是實現(xiàn)都市圈可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。在分析都市圈發(fā)展趨勢和軌道交通需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外研究實踐和國家層面政策要求，從多方面深入探討了都市圈軌道交通規(guī)劃的布局方法。朱曉寧闡述了我國鐵路集裝箱的構(gòu)建和發(fā)展?fàn)顩r，提出了三級站點的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由集裝箱中心站、集裝箱專辦站和集裝箱辦理點組成，而三個站點之間可形成六種運輸組織形式。根據(jù)三級站點的功能和運輸形式不同，可實現(xiàn)我國更高級的貨運業(yè)一體化運輸，為我國一體化運輸發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。鄒樂和曹俐以中國沿海地區(qū)海洋交通運輸業(yè)為背景，提出發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)是海洋交通運輸業(yè)。作為消耗能源最多的海洋產(chǎn)業(yè)之一，節(jié)能減排環(huán)節(jié)顯得尤為重要，因此需推進(jìn)海洋交通運輸業(yè)的綠色高質(zhì)量發(fā)展。能源消耗降低的主要驅(qū)動因素是運輸效率，能源強(qiáng)度對消耗的影響較小，而產(chǎn)業(yè)規(guī)模是能源消耗增長的主要驅(qū)動因素。陸小強(qiáng)提出大型水路運輸設(shè)備的運輸能力巨大，借助水路的流向可以節(jié)約設(shè)備運行能耗，應(yīng)大力發(fā)展港口業(yè)務(wù)，加深水路運輸在貨物運輸行業(yè)中的發(fā)展。相對于同等重量的貨物運輸，水路運輸所排放的污染物質(zhì)最低。合理應(yīng)用水路運輸方式，既能夠滿足環(huán)保要求，推動可持續(xù)發(fā)展，又具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性，帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。與公路運輸?shù)冉煌ㄟ\輸方式相比，水路運輸所消耗的能源比較低，能夠有效地降低能耗成本，控制運輸成本支出規(guī)模的同時擴(kuò)大運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。劉旭東和霍芳霄等人提出通過信息化手段來解決當(dāng)前鐵路企業(yè)所遇到的一系列問題。比如，在新型經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，所有的鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化改革，實時監(jiān)測與分析車輛的動態(tài)使用情況，為企業(yè)的鐵路運輸提高效率和數(shù)據(jù)支撐。只有構(gòu)建科學(xué)合理的指標(biāo)體系，才能夠提高鐵路運輸服務(wù)能力，為鐵路運輸事業(yè)的信息化發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，滿足新時代背景下經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展要求，全面提升鐵路企業(yè)的核心競爭力，鞏固鐵路運輸行業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要地位。

3 總結(jié)及建議

本文分析了2020 年我國鐵路以及公路貨物周轉(zhuǎn)量的情況，分別對我國的鐵路運輸和公路運輸?shù)膬?yōu)缺點進(jìn)行了說明，比較分析了港口—機(jī)場—鐵路一體化運輸工程以及港口—機(jī)場—公路一體化運輸工程的主要特點。通過研究我國2020 年鐵路和公路貨物周轉(zhuǎn)量在新冠疫情影響下的變化趨勢，總結(jié)得出了我國貨運業(yè)的立體化交通布局規(guī)劃的發(fā)展方向。

我國貨運業(yè)的立體化交通布局有著錯綜復(fù)雜的功能，將成本降到最低始終是物流業(yè)追求的目標(biāo)。立體化交通布局具有跨區(qū)域、綜合性的特點，立體化的貨運企業(yè)可進(jìn)行獨立的運輸服務(wù)并能夠?qū)蛻籼峁└鼘I(yè)細(xì)致的服務(wù)，這種運輸方式就是貨運企業(yè)所說的“超級承運人”。這種運輸不僅使用不同的運輸工具、運輸方式和運輸路線，還需要在各個區(qū)域內(nèi)都擁有運輸站點，使該運輸全程都能夠做到無縫銜接，各個連接點之間都能夠做到完美的配合，即時交流，分工明確，從而降低交通耗能，減少貨運成本，提高我國貨運效率和貨物質(zhì)量。政府部門應(yīng)利用科技創(chuàng)新元素，合理規(guī)劃各主要交通運輸路線，注重路網(wǎng)配套設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，通過發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)代化的信息手段實現(xiàn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在高密度、錯綜復(fù)雜的網(wǎng)狀路線下，有效提高運輸效率和主要物流干道的運輸能力，實現(xiàn)低成本、短距離、高效率的目標(biāo)。

資源的合理配置是立體化交通布局中一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)。貨運企業(yè)的交通資源配置必須以環(huán)境保護(hù)為前提，貫徹可持續(xù)發(fā)展的理念。各級政府部門需要正確制定各方面的規(guī)劃，保證交通基礎(chǔ)設(shè)施配備完全，減少運輸資源的浪費，保障貨運企業(yè)的運輸資源得到高度利用以及各項工作實現(xiàn)高效運行，使我國立體化交通布局實現(xiàn)迅猛、高速的發(fā)展，達(dá)到全新的高度。全國各省市相關(guān)部門應(yīng)加快研究和制定支持港口—機(jī)場—鐵路和港口—機(jī)場—公路樞紐建設(shè)的地方性政策，并對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級改造。

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時代，我國貨運企業(yè)不能只看眼前而要放眼長遠(yuǎn)，才能持續(xù)發(fā)展。貨運企業(yè)必須引進(jìn)高層次的建設(shè)和管理人才，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)，優(yōu)化崗位設(shè)置，創(chuàng)新用人機(jī)制，強(qiáng)化在崗培訓(xùn)，激發(fā)員工潛力，要求貨物運輸人員都能夠有一定的知識儲備和技術(shù)水平。在保證貨運崗位正常運行的同時，著重培養(yǎng)立體化交通運輸領(lǐng)域的技術(shù)性人才。政府部門應(yīng)積極發(fā)揮各地區(qū)的教育資源優(yōu)勢，開展立體化交通運輸?shù)膶I(yè)化課程學(xué)習(xí)，鼓勵和引導(dǎo)相關(guān)院校開展與立體化交通運輸相關(guān)的技能培訓(xùn)。

政府部門需建立起相對完善的法律制度，完善相關(guān)的資金保障機(jī)制，貨運企業(yè)才能在運輸過程中實現(xiàn)安全、高效、便捷、快速的預(yù)期目標(biāo)。政府部門應(yīng)建立港口—機(jī)場—鐵路（公路） 樞紐的協(xié)調(diào)運行機(jī)制，實現(xiàn)貨物運輸管理和我國法律體系之間的相互統(tǒng)一。各省市的交通運輸部門應(yīng)建立各級章程制度，通過法律條文來制約貨運企業(yè)和相關(guān)人員的行為，保障貨物運輸?shù)母咝н\行。在貨物運輸時，保證符合載重數(shù)量，保證貨物和人員的雙重安全，降低和控制貨物運輸中存在的風(fēng)險。政府部門要積極爭取發(fā)展基金，加大國家預(yù)算對貨運企業(yè)的投資補貼，通過資金的投入，補齊我國交通運輸建設(shè)中的短板，創(chuàng)立和搭建更完善的國家立體化交通運輸體系。

我國的貨運企業(yè)要做到與時俱進(jìn)，及時了解市場發(fā)展趨勢和客戶需求，通過提升貨運企業(yè)的服務(wù)水平和誠信度，滿足市場和客戶的需求，達(dá)到客戶的滿意，才能增加企業(yè)利潤，提高貨運企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，開發(fā)更具潛力的交通運輸市場。運輸企業(yè)需要和各級政府部門之間相互配合和交流，形成更大規(guī)模的綜合性運輸市場，實現(xiàn)更高效率的交通運輸。