劉玉囡，閆國東，紀(jì)如雪

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

0 引 言

旅游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)著行、住、食、游、購等多個(gè)要素發(fā)展，旅游活動(dòng)的延續(xù)離不開交通及物流的支持。隨著旅游經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對現(xiàn)代旅游流通業(yè)提出了更高的要求，在此基礎(chǔ)上，延伸出了融合旅游業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的旅游物流新興領(lǐng)域，以更好地滿足旅游消費(fèi)者需求。港口城市作為水陸交通樞紐，其物流發(fā)展水平對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級具有輻射帶動(dòng)作用，同時(shí)旅游活動(dòng)的開展對港口物流也提出了更高的要求，因此研究港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系具有較大現(xiàn)實(shí)意義。

1 研究現(xiàn)狀

目前已有較多學(xué)者就區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的相關(guān)關(guān)系展開了討論。郭建科認(rèn)為港口物流影響著城市產(chǎn)業(yè)空間拓展和布局，高效的物流服務(wù)將提高整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。許麗萍等建立了耦合評價(jià)模型及灰色關(guān)聯(lián)分析，認(rèn)為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9 個(gè)省份的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間協(xié)調(diào)性發(fā)展呈現(xiàn)一種“V”字型的發(fā)展趨勢。Chen Yang基于決策試驗(yàn)與評價(jià)實(shí)驗(yàn)室法識別了都市圈經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的影響屬性及屬性間的邏輯關(guān)系。Hao Wenjing指出物流業(yè)在發(fā)揮經(jīng)濟(jì)支撐作用的同時(shí)，對生態(tài)環(huán)境的影響也越來越明顯。

其次，在區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系的研究中，王曉斐對旅游經(jīng)濟(jì)主體與物流技術(shù)實(shí)體之間的耦合效應(yīng)進(jìn)行博弈分析，證明了旅游經(jīng)濟(jì)和物流技術(shù)確實(shí)存在耦合關(guān)系。魯延召分析了河南省發(fā)展旅游物流的必要性，并多個(gè)方面探討了河南省發(fā)展旅游物流的有效路徑。涂淑麗從打通旅游物流信息平臺、規(guī)劃旅游物流集散中心、制定并完善激勵(lì)機(jī)制與風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制等角度，探討了構(gòu)建旅游物流眾包網(wǎng)絡(luò)的有效路徑。李林紅、廖鑫運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型對云南省物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)狀況進(jìn)行實(shí)證分析，認(rèn)為盡管兩系統(tǒng)存在顯著的耦合互動(dòng)效應(yīng)，但耦合協(xié)調(diào)等級仍然較低。

綜上研究表明，相關(guān)學(xué)者對不同地區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展問題進(jìn)行了大量研究，并取得了一定成果，然而現(xiàn)有研究主要聚焦于中東部地區(qū)某省份內(nèi)部旅游業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)之間的耦合關(guān)系，對港口城市的研究較少，因此本文以同時(shí)具備港口旅游與港口物流能力的港口城市為研究對象，探究其旅游業(yè)與物流業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系具有一定的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

2 指標(biāo)體系的建立及研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來源與評價(jià)指標(biāo)建立

為了研究港口城市（上海、深圳、廣州、天津、青島、寧波—舟山、廈門、大連、?？凇⑷齺啠?區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系，本文參照已有文獻(xiàn)[2,5-8]，建立了物流與旅游兩個(gè)系統(tǒng)可量化的評價(jià)指標(biāo)體系，并對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了極差標(biāo)準(zhǔn)化處理，為確保選取的指標(biāo)能客觀、全面地反映原始數(shù)據(jù)，本文將參照朱喜安等對熵權(quán)法的研究，根據(jù)公式（1） 對無量綱化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行賦權(quán)（見表1），確定兩個(gè)子系統(tǒng)各指標(biāo)權(quán)重，最后根據(jù)計(jì)算出來的權(quán)重，確定每個(gè)子系統(tǒng)的綜合得分。

表1 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系

具體步驟如下：

文中數(shù)據(jù)來源于港口城市統(tǒng)計(jì)年鑒、各地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、前瞻數(shù)據(jù)庫等，寧波—舟山港數(shù)據(jù)為綜合考慮了寧波市、舟山市相關(guān)信息后得到，部分缺失數(shù)據(jù)利用插值法補(bǔ)齊。

2.2 研究方法

2.2.1 耦合度模型

耦合度是兩個(gè)及兩個(gè)以上子系統(tǒng)之間相互依賴或相互制約的程度，本文參照李林紅、梁永賢等關(guān)于旅游經(jīng)濟(jì)與物流、旅游產(chǎn)業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究，建立港口城市旅游系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的耦合度模型如下：

其中：

式中：D 為耦合協(xié)調(diào)度，T 為綜合評價(jià)指數(shù)，a 和b 為待定系數(shù)，且a+b=1，本文參照已有文獻(xiàn)，取a=b=0.5，借鑒廖重斌對耦合協(xié)調(diào)度等級的劃分，以此作為本文區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，見表2。

表2 耦合協(xié)調(diào)度分類

2.2.3 灰色關(guān)聯(lián)度分析

3 實(shí)證分析

3.1 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平分析

根據(jù)公式（2） 及表1 得到的權(quán)重可計(jì)算得到港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平（見表3）?？傮w上2008～2019 年港口城市的區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平在穩(wěn)步提升，發(fā)展?fàn)顩r良好。上海在樣本期間區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平一直處于領(lǐng)先地位，廣州、深圳、天津次之，廣州位于珠江三角洲都市圈，具備較高的旅游發(fā)展?jié)摿Γ钲诘穆糜畏?wù)水平、物流運(yùn)輸能力在10 個(gè)港口城市中居于前列，天津作為綜合性的國際交通樞紐，區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平較好；青島、寧波舟山、廈門、大連的物流與旅游發(fā)展水平較低，廈門則受到經(jīng)濟(jì)支撐能力、城市建設(shè)水平的限制，物流運(yùn)輸與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展不理想；三亞由于城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)性大等特點(diǎn)，物流與旅游發(fā)展水平不佳。

表3 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平

3.2 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度分析

根據(jù)公式（3） 及表3 數(shù)據(jù)可計(jì)算得到區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)之間的耦合度與綜合指數(shù)（見表4），根據(jù)公式（4） 可計(jì)算得到區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)之間的耦合協(xié)調(diào)度（見表5）。從耦合度來看，各港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)的耦合度C均較大，耦合協(xié)調(diào)度D 經(jīng)過10 年發(fā)展，整體呈直線上升的趨勢，不同港口間存在較大差異。其中上海擁有中國大陸硬件最優(yōu)良的港口，游客接待量也已經(jīng)躍居全球前列，研究樣本期間區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度由2008 年的初級協(xié)調(diào)到2019年的良好協(xié)調(diào)，一直處于協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)；部分區(qū)域如廣州、深圳、天津地區(qū)的區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)由原來相互抑制的階段，到現(xiàn)在呈現(xiàn)相互促進(jìn)趨勢，近幾年廣州市中心城區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)連接度高、可選擇性好，旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加密集，因此耦合協(xié)調(diào)度逐漸由瀕臨失衡跨越到初級協(xié)調(diào)，深圳臨近珠江，天津?yàn)榄h(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，均為綜合性的國際交通樞紐，具有較強(qiáng)的旅游資源、物流交通，因此在近幾年以及未來會(huì)得到較為良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，耦合協(xié)調(diào)度分別從輕度失衡、瀕臨失衡跨越到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)，開始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展階段；青島、寧波舟山由2008 年的輕度失衡發(fā)展到2019 年的瀕臨失衡，盡管耦合協(xié)調(diào)度有一定的上升趨勢，但上升幅度過小，仍然未進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展階段；廈門、大連分別從中度失衡、輕度失衡跨越到輕度失衡，并沒有實(shí)現(xiàn)較大幅度的提升；?？?、三亞盡管風(fēng)景優(yōu)美，但城市建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力不足，耦合協(xié)調(diào)度由嚴(yán)重失衡跨越到輕度失衡、中度失衡，相較而言，?？诘目缭椒容^大。

表4 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合度與綜合指數(shù)

表5 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度與協(xié)調(diào)等級

3.3 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度分析

根據(jù)上述對區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展水平的評價(jià)，除上海外，其余各個(gè)港口城市的協(xié)調(diào)性都有待提高，參照馬艷玲、唐毅等進(jìn)一步運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論分析區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)中的制約因素，關(guān)聯(lián)度值介于0,[ ]1 之間，關(guān)聯(lián)度值越大表示評價(jià)項(xiàng)與參考值相關(guān)性越強(qiáng)。根據(jù)公式（5） 可計(jì)算得到物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)內(nèi)部指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度（見表6）。

物流系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析。由表6 可知，影響物流業(yè)發(fā)展水平的因素依次為港口貨物吞吐量>運(yùn)營公交車輛數(shù)>碼頭泊位長度>年末移動(dòng)電話用戶數(shù)>固定資產(chǎn)投資總額>出租汽車運(yùn)營車輛>鐵路貨運(yùn)量>航空客運(yùn)總量>公路貨運(yùn)量>鐵路客運(yùn)總量>碼頭泊位數(shù)>交通倉儲郵電業(yè)從業(yè)人員>郵輪停泊次數(shù)>郵政營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，港口貨物吞吐量、運(yùn)營公交車輛數(shù)是港口城市區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的主要影響因素，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.8 以上，因此加強(qiáng)港口建設(shè)、提高港口貨物吞吐量，完善城市公共交通物流系統(tǒng)對提高城市物流業(yè)水平具有重要的推動(dòng)作用；碼頭泊位長度、年末移動(dòng)電話用戶數(shù)是次要影響因素；郵輪停泊次數(shù)、郵政營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)對港口城市區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響作用較小，盡管郵輪是港口城市物流與旅游的重要部分，但是當(dāng)前我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未成熟，因此對物流發(fā)展的影響作用尚未完全發(fā)揮。

表6 物流業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度及排名

旅游系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析。由表7 可知，影響旅游業(yè)發(fā)展水平的因素依次為建成區(qū)綠化覆蓋率>星級賓館飯店數(shù)>人均地區(qū)生產(chǎn)總值>A 級旅游景點(diǎn)數(shù)>公共圖書館總藏量>國際旅游入境人數(shù)>普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)>國際旅游外匯收入>社會(huì)消費(fèi)品零售總額>文化體育和娛樂業(yè)從業(yè)人員>第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值>住宿餐飲業(yè)從業(yè)人員>公園綠地面積。建成區(qū)綠化覆蓋率對港口城市區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的影響作用最大，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)在0.8 以上，因此注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，是創(chuàng)建綠色文明城市，提高旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的關(guān)鍵，星級賓館飯店的影響作用次之；值得注意的是，與旅游業(yè)關(guān)系密切的第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額的影響程度明顯較低，因此未來提高第三產(chǎn)業(yè)比例以及城鄉(xiāng)居民人均收入、擴(kuò)大社會(huì)消費(fèi)品零售總額是港口城市旅游業(yè)快速發(fā)展的必備環(huán)節(jié)；星級賓館飯店數(shù)盡管是影響港口城市旅游業(yè)的主要因素之一，但對應(yīng)的文化體育和娛樂業(yè)從業(yè)人員數(shù)、住宿餐飲業(yè)從業(yè)人員數(shù)與普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)相比，對港口城市旅游業(yè)的發(fā)展影響卻很弱，可以看出，未來旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要的是具備高素質(zhì)、高學(xué)歷的人才，而不僅僅是密集的勞動(dòng)力。

表7 旅游業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度及排名

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié) 論

本文通過構(gòu)建港口城市物流業(yè)與旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)體系，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型，對沿海10 個(gè)港口城市2008～2019 年物流產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合性評價(jià)，并進(jìn)一步采用灰色關(guān)聯(lián)理論分析了制約二者協(xié)調(diào)性上升或下降的主要因素，得出以下結(jié)論：（1） 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提升，其中天津、寧波舟山、大連的區(qū)域物流綜合發(fā)展水平高于旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平，其余港口城市的旅游經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平提升速度整體略快于區(qū)域物流的提升速度，且上海的發(fā)展水平最高。（2） 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，但區(qū)域差異較大，除上海以外的其他城市兩者協(xié)調(diào)性水平依舊很低，廣州、深圳、天津已步入?yún)^(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展階段，青島、寧波舟山的區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)瀕臨失衡，廈門、大連、?？诘膮^(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)輕度失衡，三亞的區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)中度失衡。（3） 通過灰色關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)影響物流業(yè)發(fā)展水平的因素主要有港口貨物吞吐量、運(yùn)營公交車輛數(shù)、碼頭泊位長度、年末移動(dòng)電話用戶數(shù)，影響旅游業(yè)發(fā)展水平的前3 位因素有建成區(qū)綠化覆蓋率、星級賓館飯店數(shù)、人均地區(qū)生產(chǎn)總值，因此要想提高區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平以及兩者協(xié)調(diào)度，可以從上述影響因素角度入手規(guī)劃。

4.2 建 議

（1） 完善港口城市旅游及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高旅游服務(wù)質(zhì)量，提升物流運(yùn)輸效率。港口城市居于內(nèi)陸與海洋連接地帶，具備天然的地理優(yōu)勢以及豐富的海洋旅游資源，因此地方政府應(yīng)充分發(fā)揮已有優(yōu)勢，在我國新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景下，聯(lián)合各方社會(huì)力量與資源，加快城市內(nèi)部水陸空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分利用大數(shù)據(jù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開發(fā)物流監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，打通旅游物流快捷、高效、信息透明的運(yùn)輸渠道，此外應(yīng)積極建設(shè)特色景區(qū)，拓展城區(qū)內(nèi)景點(diǎn)綠地面積，提高景區(qū)綠化覆蓋率，提升港口城市的旅游吸引力。

（2） 培養(yǎng)物流、旅游學(xué)科交叉的復(fù)合型人才，在上述分析中，可以得知，旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員與普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)相比，對港口城市旅游業(yè)發(fā)展的影響較弱，因此未來旅游及物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展需要的是具備高素質(zhì)、高學(xué)歷的復(fù)合型人才，因此高校應(yīng)注重旅游及物流人才的培養(yǎng)，開設(shè)相關(guān)課程，融合物流管理、旅游管理技術(shù)培養(yǎng)，注重學(xué)生實(shí)踐能力，通過與物流、旅游企業(yè)的聯(lián)合培養(yǎng)，全面提升高校學(xué)生的專業(yè)知識能力及綜合實(shí)踐素養(yǎng)。

（3） 有針對性的提升城市旅游及物流綜合發(fā)展水平。對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要繼續(xù)加大港口建設(shè)、提高港口貨物吞吐量，完善城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)、增添運(yùn)營公交車輛數(shù)，增設(shè)郵政營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量并擴(kuò)大其輻射范圍、擴(kuò)大郵政業(yè)務(wù)影響力等；對于旅游業(yè)的發(fā)展，要加快城市內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、提高城鄉(xiāng)居民人均生產(chǎn)總值、以擴(kuò)大內(nèi)需的方式直接拉動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展；開發(fā)旅游資源、增設(shè)景區(qū)數(shù)量、合理規(guī)劃景區(qū)與住宿餐飲業(yè)的空間布局，提升游客游覽的便捷性。