劉玉囡，閆國東，紀如雪

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

0 引 言

旅游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)著行、住、食、游、購等多個要素發(fā)展，旅游活動的延續(xù)離不開交通及物流的支持。隨著旅游經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對現(xiàn)代旅游流通業(yè)提出了更高的要求，在此基礎(chǔ)上，延伸出了融合旅游業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的旅游物流新興領(lǐng)域，以更好地滿足旅游消費者需求。港口城市作為水陸交通樞紐，其物流發(fā)展水平對區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級具有輻射帶動作用，同時旅游活動的開展對港口物流也提出了更高的要求，因此研究港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的相互關(guān)系具有較大現(xiàn)實意義。

1 研究現(xiàn)狀

目前已有較多學(xué)者就區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展水平之間的相關(guān)關(guān)系展開了討論。郭建科認為港口物流影響著城市產(chǎn)業(yè)空間拓展和布局，高效的物流服務(wù)將提高整個城市經(jīng)濟運行效率。許麗萍等建立了耦合評價模型及灰色關(guān)聯(lián)分析，認為絲綢之路經(jīng)濟帶沿線9 個省份的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟空間協(xié)調(diào)性發(fā)展呈現(xiàn)一種“V”字型的發(fā)展趨勢。Chen Yang基于決策試驗與評價實驗室法識別了都市圈經(jīng)濟與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的影響屬性及屬性間的邏輯關(guān)系。Hao Wenjing指出物流業(yè)在發(fā)揮經(jīng)濟支撐作用的同時，對生態(tài)環(huán)境的影響也越來越明顯。

其次，在區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟相互關(guān)系的研究中，王曉斐對旅游經(jīng)濟主體與物流技術(shù)實體之間的耦合效應(yīng)進行博弈分析，證明了旅游經(jīng)濟和物流技術(shù)確實存在耦合關(guān)系。魯延召分析了河南省發(fā)展旅游物流的必要性，并多個方面探討了河南省發(fā)展旅游物流的有效路徑。涂淑麗從打通旅游物流信息平臺、規(guī)劃旅游物流集散中心、制定并完善激勵機制與風(fēng)險機制等角度，探討了構(gòu)建旅游物流眾包網(wǎng)絡(luò)的有效路徑。李林紅、廖鑫運用耦合協(xié)調(diào)度模型對云南省物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)狀況進行實證分析，認為盡管兩系統(tǒng)存在顯著的耦合互動效應(yīng)，但耦合協(xié)調(diào)等級仍然較低。

綜上研究表明，相關(guān)學(xué)者對不同地區(qū)物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展問題進行了大量研究，并取得了一定成果，然而現(xiàn)有研究主要聚焦于中東部地區(qū)某省份內(nèi)部旅游業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)之間的耦合關(guān)系，對港口城市的研究較少，因此本文以同時具備港口旅游與港口物流能力的港口城市為研究對象，探究其旅游業(yè)與物流業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系具有一定的理論與現(xiàn)實意義。

2 指標體系的建立及研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來源與評價指標建立

為了研究港口城市（上海、深圳、廣州、天津、青島、寧波—舟山、廈門、大連、?？?、三亞） 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟兩個系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系，本文參照已有文獻[2,5-8]，建立了物流與旅游兩個系統(tǒng)可量化的評價指標體系，并對原始數(shù)據(jù)進行了極差標準化處理，為確保選取的指標能客觀、全面地反映原始數(shù)據(jù)，本文將參照朱喜安等對熵權(quán)法的研究，根據(jù)公式（1） 對無量綱化后的數(shù)據(jù)進行賦權(quán)（見表1），確定兩個子系統(tǒng)各指標權(quán)重，最后根據(jù)計算出來的權(quán)重，確定每個子系統(tǒng)的綜合得分。

表1 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟系統(tǒng)評價指標體系

具體步驟如下：

文中數(shù)據(jù)來源于港口城市統(tǒng)計年鑒、各地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報、前瞻數(shù)據(jù)庫等，寧波—舟山港數(shù)據(jù)為綜合考慮了寧波市、舟山市相關(guān)信息后得到，部分缺失數(shù)據(jù)利用插值法補齊。

2.2 研究方法

2.2.1 耦合度模型

耦合度是兩個及兩個以上子系統(tǒng)之間相互依賴或相互制約的程度，本文參照李林紅、梁永賢等關(guān)于旅游經(jīng)濟與物流、旅游產(chǎn)業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的研究，建立港口城市旅游系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的耦合度模型如下：

其中：

式中：D 為耦合協(xié)調(diào)度，T 為綜合評價指數(shù)，a 和b 為待定系數(shù)，且a+b=1，本文參照已有文獻，取a=b=0.5，借鑒廖重斌對耦合協(xié)調(diào)度等級的劃分，以此作為本文區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)度的評價標準，見表2。

表2 耦合協(xié)調(diào)度分類

2.2.3 灰色關(guān)聯(lián)度分析

3 實證分析

3.1 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平分析

根據(jù)公式（2） 及表1 得到的權(quán)重可計算得到港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平（見表3）?？傮w上2008～2019 年港口城市的區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平在穩(wěn)步提升，發(fā)展狀況良好。上海在樣本期間區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平一直處于領(lǐng)先地位，廣州、深圳、天津次之，廣州位于珠江三角洲都市圈，具備較高的旅游發(fā)展?jié)摿?，深圳的旅游服?wù)水平、物流運輸能力在10 個港口城市中居于前列，天津作為綜合性的國際交通樞紐，區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平較好；青島、寧波舟山、廈門、大連的物流與旅游發(fā)展水平較低，廈門則受到經(jīng)濟支撐能力、城市建設(shè)水平的限制，物流運輸與旅游經(jīng)濟發(fā)展不理想；三亞由于城市經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)濟波動性大等特點，物流與旅游發(fā)展水平不佳。

表3 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平

3.2 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度分析

根據(jù)公式（3） 及表3 數(shù)據(jù)可計算得到區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟之間的耦合度與綜合指數(shù)（見表4），根據(jù)公式（4） 可計算得到區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)度（見表5）。從耦合度來看，各港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟兩個子系統(tǒng)的耦合度C均較大，耦合協(xié)調(diào)度D 經(jīng)過10 年發(fā)展，整體呈直線上升的趨勢，不同港口間存在較大差異。其中上海擁有中國大陸硬件最優(yōu)良的港口，游客接待量也已經(jīng)躍居全球前列，研究樣本期間區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度由2008 年的初級協(xié)調(diào)到2019年的良好協(xié)調(diào)，一直處于協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)；部分區(qū)域如廣州、深圳、天津地區(qū)的區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟由原來相互抑制的階段，到現(xiàn)在呈現(xiàn)相互促進趨勢，近幾年廣州市中心城區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)連接度高、可選擇性好，旅游經(jīng)濟活動更加密集，因此耦合協(xié)調(diào)度逐漸由瀕臨失衡跨越到初級協(xié)調(diào)，深圳臨近珠江，天津為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟中心，均為綜合性的國際交通樞紐，具有較強的旅游資源、物流交通，因此在近幾年以及未來會得到較為良好的發(fā)展機會，耦合協(xié)調(diào)度分別從輕度失衡、瀕臨失衡跨越到勉強協(xié)調(diào)，開始進入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展階段；青島、寧波舟山由2008 年的輕度失衡發(fā)展到2019 年的瀕臨失衡，盡管耦合協(xié)調(diào)度有一定的上升趨勢，但上升幅度過小，仍然未進入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展階段；廈門、大連分別從中度失衡、輕度失衡跨越到輕度失衡，并沒有實現(xiàn)較大幅度的提升；?？凇⑷齺啽M管風(fēng)景優(yōu)美，但城市建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟發(fā)展動力不足，耦合協(xié)調(diào)度由嚴重失衡跨越到輕度失衡、中度失衡，相較而言，?？诘目缭椒容^大。

表4 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟發(fā)展的耦合度與綜合指數(shù)

表5 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度與協(xié)調(diào)等級

3.3 區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度分析

根據(jù)上述對區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)性發(fā)展水平的評價，除上海外，其余各個港口城市的協(xié)調(diào)性都有待提高，參照馬艷玲、唐毅等進一步運用灰色關(guān)聯(lián)理論分析區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟兩個子系統(tǒng)中的制約因素，關(guān)聯(lián)度值介于0,[ ]1 之間，關(guān)聯(lián)度值越大表示評價項與參考值相關(guān)性越強。根據(jù)公式（5） 可計算得到物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)內(nèi)部指標的灰色關(guān)聯(lián)度（見表6）。

物流系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析。由表6 可知，影響物流業(yè)發(fā)展水平的因素依次為港口貨物吞吐量>運營公交車輛數(shù)>碼頭泊位長度>年末移動電話用戶數(shù)>固定資產(chǎn)投資總額>出租汽車運營車輛>鐵路貨運量>航空客運總量>公路貨運量>鐵路客運總量>碼頭泊位數(shù)>交通倉儲郵電業(yè)從業(yè)人員>郵輪停泊次數(shù)>郵政營業(yè)網(wǎng)點，港口貨物吞吐量、運營公交車輛數(shù)是港口城市區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的主要影響因素，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.8 以上，因此加強港口建設(shè)、提高港口貨物吞吐量，完善城市公共交通物流系統(tǒng)對提高城市物流業(yè)水平具有重要的推動作用；碼頭泊位長度、年末移動電話用戶數(shù)是次要影響因素；郵輪停泊次數(shù)、郵政營業(yè)網(wǎng)點對港口城市區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響作用較小，盡管郵輪是港口城市物流與旅游的重要部分，但是當前我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未成熟，因此對物流發(fā)展的影響作用尚未完全發(fā)揮。

表6 物流業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度及排名

旅游系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析。由表7 可知，影響旅游業(yè)發(fā)展水平的因素依次為建成區(qū)綠化覆蓋率>星級賓館飯店數(shù)>人均地區(qū)生產(chǎn)總值>A 級旅游景點數(shù)>公共圖書館總藏量>國際旅游入境人數(shù)>普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)>國際旅游外匯收入>社會消費品零售總額>文化體育和娛樂業(yè)從業(yè)人員>第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值>住宿餐飲業(yè)從業(yè)人員>公園綠地面積。建成區(qū)綠化覆蓋率對港口城市區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的影響作用最大，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)在0.8 以上，因此注重生態(tài)環(huán)境保護，是創(chuàng)建綠色文明城市，提高旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的關(guān)鍵，星級賓館飯店的影響作用次之；值得注意的是，與旅游業(yè)關(guān)系密切的第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額的影響程度明顯較低，因此未來提高第三產(chǎn)業(yè)比例以及城鄉(xiāng)居民人均收入、擴大社會消費品零售總額是港口城市旅游業(yè)快速發(fā)展的必備環(huán)節(jié)；星級賓館飯店數(shù)盡管是影響港口城市旅游業(yè)的主要因素之一，但對應(yīng)的文化體育和娛樂業(yè)從業(yè)人員數(shù)、住宿餐飲業(yè)從業(yè)人員數(shù)與普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)相比，對港口城市旅游業(yè)的發(fā)展影響卻很弱，可以看出，未來旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要的是具備高素質(zhì)、高學(xué)歷的人才，而不僅僅是密集的勞動力。

表7 旅游業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度及排名

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié) 論

本文通過構(gòu)建港口城市物流業(yè)與旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系，運用耦合協(xié)調(diào)模型，對沿海10 個港口城市2008～2019 年物流產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展狀況進行綜合性評價，并進一步采用灰色關(guān)聯(lián)理論分析了制約二者協(xié)調(diào)性上升或下降的主要因素，得出以下結(jié)論：（1） 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提升，其中天津、寧波舟山、大連的區(qū)域物流綜合發(fā)展水平高于旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平，其余港口城市的旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平提升速度整體略快于區(qū)域物流的提升速度，且上海的發(fā)展水平最高。（2） 港口城市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展程度整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，但區(qū)域差異較大，除上海以外的其他城市兩者協(xié)調(diào)性水平依舊很低，廣州、深圳、天津已步入?yún)^(qū)域物流與旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展階段，青島、寧波舟山的區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟瀕臨失衡，廈門、大連、?？诘膮^(qū)域物流與旅游經(jīng)濟輕度失衡，三亞的區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟中度失衡。（3） 通過灰色關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)影響物流業(yè)發(fā)展水平的因素主要有港口貨物吞吐量、運營公交車輛數(shù)、碼頭泊位長度、年末移動電話用戶數(shù)，影響旅游業(yè)發(fā)展水平的前3 位因素有建成區(qū)綠化覆蓋率、星級賓館飯店數(shù)、人均地區(qū)生產(chǎn)總值，因此要想提高區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平以及兩者協(xié)調(diào)度，可以從上述影響因素角度入手規(guī)劃。

4.2 建 議

（1） 完善港口城市旅游及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高旅游服務(wù)質(zhì)量，提升物流運輸效率。港口城市居于內(nèi)陸與海洋連接地帶，具備天然的地理優(yōu)勢以及豐富的海洋旅游資源，因此地方政府應(yīng)充分發(fā)揮已有優(yōu)勢，在我國新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景下，聯(lián)合各方社會力量與資源，加快城市內(nèi)部水陸空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分利用大數(shù)據(jù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開發(fā)物流監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，打通旅游物流快捷、高效、信息透明的運輸渠道，此外應(yīng)積極建設(shè)特色景區(qū)，拓展城區(qū)內(nèi)景點綠地面積，提高景區(qū)綠化覆蓋率，提升港口城市的旅游吸引力。

（2） 培養(yǎng)物流、旅游學(xué)科交叉的復(fù)合型人才，在上述分析中，可以得知，旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員與普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)相比，對港口城市旅游業(yè)發(fā)展的影響較弱，因此未來旅游及物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展需要的是具備高素質(zhì)、高學(xué)歷的復(fù)合型人才，因此高校應(yīng)注重旅游及物流人才的培養(yǎng)，開設(shè)相關(guān)課程，融合物流管理、旅游管理技術(shù)培養(yǎng)，注重學(xué)生實踐能力，通過與物流、旅游企業(yè)的聯(lián)合培養(yǎng)，全面提升高校學(xué)生的專業(yè)知識能力及綜合實踐素養(yǎng)。

（3） 有針對性的提升城市旅游及物流綜合發(fā)展水平。對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要繼續(xù)加大港口建設(shè)、提高港口貨物吞吐量，完善城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)、增添運營公交車輛數(shù)，增設(shè)郵政營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量并擴大其輻射范圍、擴大郵政業(yè)務(wù)影響力等；對于旅游業(yè)的發(fā)展，要加快城市內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展水平、提高城鄉(xiāng)居民人均生產(chǎn)總值、以擴大內(nèi)需的方式直接拉動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展；開發(fā)旅游資源、增設(shè)景區(qū)數(shù)量、合理規(guī)劃景區(qū)與住宿餐飲業(yè)的空間布局，提升游客游覽的便捷性。