姚勇，劉志彬

中車石家莊車輛有限公司 河北石家莊 051430

1 序言

我公司鐵路貨車檢修用車的架車機(jī)傳動(dòng)軸在使用過(guò)程中出現(xiàn)斷裂，如圖1所示。

圖1 架車機(jī)傳動(dòng)軸

該軸是非標(biāo)軸，規(guī)格為φ105mm×1850mm，如圖2所示。由于無(wú)備用配件，且此軸材質(zhì)為40Cr調(diào)質(zhì)鋼，公司并無(wú)此種材料，所以決定進(jìn)行焊接修復(fù)，以保證生產(chǎn)進(jìn)度。同時(shí)，由于大型軸類的焊接材料需要臨時(shí)采購(gòu)，且采購(gòu)時(shí)間長(zhǎng)或無(wú)相應(yīng)的焊接材料[1]，故經(jīng)常導(dǎo)致不能修復(fù)。此外，大長(zhǎng)軸斷裂的焊接接頭為環(huán)形或X形坡口，如果焊后不進(jìn)行熱處理，則達(dá)不到強(qiáng)度要求，且易造成接頭脆化，導(dǎo)致修復(fù)失敗。因此，應(yīng)改進(jìn)焊接方式，才能達(dá)到較好的效果，保證一次性修復(fù)成功。最終采用一種新的銷軸連接焊接方式和外側(cè)采用V形坡口進(jìn)行焊接，順利完成了大長(zhǎng)軸斷裂的焊接修復(fù)。

圖2 架車機(jī)傳動(dòng)軸斷裂示意

2 焊接難點(diǎn)及改進(jìn)方向

2.1 焊接難點(diǎn)

1）該軸材質(zhì)為40Cr鋼，焊接工藝較復(fù)雜，焊接質(zhì)量要求高，對(duì)焊工的技能要求也高，且不能保證一次修復(fù)就能成功，易耽誤生產(chǎn)進(jìn)度。另外，焊接接頭內(nèi)應(yīng)力較大，容易產(chǎn)生裂紋及較大的焊接變形[2]。

2）當(dāng)斷裂處采用環(huán)形坡口時(shí)，焊縫為環(huán)形對(duì)接。由于焊接轉(zhuǎn)動(dòng)操作困難，容易出現(xiàn)焊接缺陷，因此對(duì)焊接人員技能要求高；焊接內(nèi)應(yīng)力較大，在焊接結(jié)構(gòu)中易出現(xiàn)裂紋和變形，導(dǎo)致同軸度超差，且軸越長(zhǎng)同軸度超差越嚴(yán)重[3]；焊縫需要調(diào)質(zhì)處理，不能保證架車機(jī)傳動(dòng)軸成功修復(fù)。

3）當(dāng)斷裂處采用X形坡口時(shí)，焊縫為對(duì)接X(jué)形。因焊接填充速度快，焊接時(shí)間短，故角變形較大，同軸度不易保證；雖對(duì)焊接技能要求不高，加工、焊接簡(jiǎn)單，但焊接內(nèi)應(yīng)較大，易存在焊縫中，從而引起裂紋和角變形，出現(xiàn)同軸度超差，且軸越長(zhǎng)同軸度超差越嚴(yán)重；焊縫需要調(diào)質(zhì)處理，不能保證架車機(jī)傳動(dòng)軸成功修復(fù)[4]。

2.2 改進(jìn)方向

采用一種新的銷軸連接焊接方式，如圖3所示。通過(guò)銷軸連接的同軸度控制焊接內(nèi)應(yīng)力，防止變形；通過(guò)定位銷保證軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中抵抗扭力；采用新的焊接工藝，既滿足焊接接頭達(dá)到一定強(qiáng)度，又減少焊縫填充量，降低焊縫內(nèi)應(yīng)力，防止開(kāi)裂，最終實(shí)現(xiàn)斷裂軸的焊接修復(fù)。

圖3 銷軸連接焊接方式

3 連接方式的設(shè)計(jì)及焊接操作方法

將兩個(gè)斷件接觸部位中心打孔（見(jiàn)圖4、圖5），保證斷件內(nèi)孔直徑為軸直徑的3/5，孔深度為軸直徑的0.5～0.75倍。制作定位軸，保證與孔徑之間的公差≤0.02mm，在定位軸上加工定位銷孔，兩定位銷孔呈十字交叉，如圖6所示。定位銷直徑尺寸為定位軸直徑的一半，長(zhǎng)度小于斷件直徑，如圖7所示。

圖4 斷件1

圖5 斷件2

圖6 定位軸

圖7 定位銷

具體焊接工藝如下。

1）將斷件、定位軸和定位銷組裝在一起，如圖8所示。

圖8 組裝示意

2）用大號(hào)氣焊槍對(duì)焊接位置預(yù)熱，預(yù)熱溫度不宜過(guò)高，200～300℃即可。采用J507焊條或可保證熔敷金屬的成分與母材基本相同的J107-Cr[5]焊條，焊條直徑為3.2mm。焊條應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行烘干要求， 200～300℃烘干2h。進(jìn)行定位焊時(shí)，設(shè)定焊接電流為100A，焊點(diǎn)要長(zhǎng)一些。先焊接定位銷，再焊接對(duì)接焊縫，如圖9所示。對(duì)接焊縫焊接完成后，再將定位銷滿焊。

圖9 焊接實(shí)例

3）對(duì)接焊縫采用多層多道焊、較大熱輸入，并適當(dāng)提高預(yù)熱溫度。一般預(yù)熱及層間溫度可控制為250～300℃，以減緩焊縫及熱影響區(qū)的冷卻速度，防止產(chǎn)生淬硬組織[6]。

4）每層采用短弧焊，焊條作小劃圈擺動(dòng)。焊接電流為85～105A。收弧要慢，弧坑要填滿。每焊完一道要認(rèn)真清理焊渣，檢查無(wú)氣孔、裂紋、夾渣等缺陷后，再焊接下一道。

5）每層焊道接頭之間要錯(cuò)開(kāi)30mm以上。整個(gè)施焊過(guò)程中均為連續(xù)焊接，不得中斷，表面焊縫不得咬邊，要高出主軸平面2～3mm，以保證加工后的使用強(qiáng)度和表面粗糙度達(dá)到要求。

6）焊后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。若有困難，可進(jìn)行中間退火或在高于預(yù)熱溫度下保溫一段時(shí)間，以排除擴(kuò)散氫并軟化組織。對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊縫較多的產(chǎn)品，可在焊完一定數(shù)量的焊縫后，進(jìn)行一次中間退火[7]。焊后立即用大號(hào)氣焊槍將接頭位置加熱到400℃以上。為了降低冷卻速度，在北方氣溫較低的環(huán)境下可采用石棉保溫隨室溫冷卻。

7）40Cr圓鋼焊接注意事項(xiàng)：①焊接時(shí)不要在主軸接頭焊縫外側(cè)引弧和熄弧。另外，可用石棉對(duì)非焊接位置進(jìn)行防護(hù)，防止飛濺。②焊接場(chǎng)所要設(shè)在室內(nèi)，不要在通風(fēng)處焊接，防止冷卻速度過(guò)快。

4 改進(jìn)后的效果

采用銷軸連接焊接方式，成功地修復(fù)了雙層車的架車機(jī)傳動(dòng)軸斷裂缺陷。使用一年后，經(jīng)多次檢查均未發(fā)現(xiàn)裂紋和彎曲變形。之后采用這種新的銷軸連接焊接方式修復(fù)了十多根斷裂軸，經(jīng)過(guò)跟蹤檢查證明效果良好。

5 結(jié)束語(yǔ)

采用銷軸連接焊接方式，較好地控制了焊接變形、減小了焊接內(nèi)應(yīng)力，保證同軸度，以及軸的連接強(qiáng)度，具有焊接時(shí)間短、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)，對(duì)今后大長(zhǎng)軸斷裂的焊接修復(fù)具有一定的借鑒作用。同時(shí)，也可根據(jù)軸的使用情況，應(yīng)用異種材質(zhì)進(jìn)行連接，達(dá)到降低成本的目的。