謝濤

（中交遠洲交通科技集團有限公司，河北石家莊 050000）

1 工程概況

某公路工程位于河北省境內，設計行車速度80km/h，屬于城市快速路，由于城市內多條主干路與輔路相連接，交通情況復雜，建設單位要求做好公路安全防護設施的建設，避免車輛出現(xiàn)安全事故，基于此，本文對公路安全防護設施的防護漏洞及處治措施進行分析，旨在為相關公路安全防護設施建設提供參考。

2 公路安全防護設施的漏洞及處治措施

2.1 安全防護設施現(xiàn)狀

2.1.1 護欄上游端頭

護欄上游端頭是指公路護欄上部結構左右兩側的端頭位置（見圖1），我國《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）中明確規(guī)定，護欄上游端頭的安全防護需采用可展開的圓形端頭或地錨端頭，但在現(xiàn)階段公路護欄的建設過程中，護欄上游端頭的外展很難實現(xiàn)，主要是因為護欄端頭的外展需要足夠的路測條件，而公路建設中預留的路測位置較小，即使外展，可展開寬度也難以滿足規(guī)范要求[1]。

圖1 護欄上游端頭

2.1.2 路橋護欄銜接處

護欄銜接處是指公路護欄與橋梁護欄相互銜接的位置（見圖2），銜接位置又稱為過渡段，現(xiàn)階段路橋護欄的過渡段形式主要包括橋梁組合式護欄（即混凝土護欄）、型鋼護欄與道路波形護欄的相互銜接，護欄過渡段的施工中普遍采取的防護措施較為簡便，實現(xiàn)兩者的連接即可，甚至存在部分公路過渡段根本未經處理，便投入使用情況。

圖2 路橋護欄銜接處

2.1.3 出口分流三角端

出口分流三角端是公路出口與其他道路相交匯的位置，出口三角端根據(jù)護欄類型可分為混凝土護欄三角端與波形護欄三角端兩種，現(xiàn)階段出口分流三角端的安全防護設施主要采用警示標志，如設置減速慢行、前方出口等警示牌，或者在三角端位置設置警示桶等，甚至有些公路會在三角端位置設置充填沙子的防撞桶，防撞桶的材料為玻璃鋼，無論哪種方式均只能起到警示的作用，無法有效實現(xiàn)安全防護[2]。

2.1 4 中央分隔帶

中央分隔帶是指兩幅道路中間分隔的位置，我國《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG/T D81-2006）中的明確規(guī)定，道路中央分隔帶的護欄要設置為活動護欄，活動護欄可滿足隨時移動、方便緊急車輛通過的要求，但規(guī)定中并未強制要求活動護欄的防撞等級。因此，現(xiàn)階段我國公路中央分隔帶護欄普遍采用插拔式或推拉式活動護欄，以滿足護欄方便靈活移動的要求。

2.2 安全防護措施漏洞

2.2.1 護欄上游端頭

為明確公路護欄上游端頭的安全性，以及可能存在的安全漏洞，組織工作人員對護欄上游端頭中采用的圓形端頭和地錨端頭開展安全性實驗，并利用計算機對試驗數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的分析。由試驗結果得知，現(xiàn)階段公路護欄上游端頭存在以下安全隱患：

當車輛行駛中過程中出現(xiàn)失控狀態(tài)，導致車輛撞擊至護欄上游圓形端頭時，由于采用的圓形端頭未充分外展或沒有外展，此時護欄端頭會直接插入車輛內部，對行車人員造成生命威脅；當車輛碰撞地錨端頭時，車輛大概率會出現(xiàn)翻車現(xiàn)象，導致行車人員受傷，因此公路護欄上游端頭存在較大的安全漏洞[3]。

2.2.2 路橋護欄銜接處

由于當前路橋護欄過渡段普遍采用直接連接或不設置連接的方式，造成路橋過渡段護欄的防護等級不夠，路橋護欄無法有效地形成一個防護整體，同時護欄銜接處未能實現(xiàn)剛度的逐漸過渡，從而導致路橋護欄銜接處存在以下的安全隱患：

車輛行駛至路橋過渡段因失控而沖撞向護欄時，由于路橋護欄銜接處的連接不到位，防護等級不夠，就容易導致車輛直接沖出路橋位置，直接造成人員傷亡。此外，如路橋銜接處采取的連接方式未能實現(xiàn)剛度的逐漸過渡，車輛沖撞向護欄時，容易導致護欄連接處斷裂，導致橋梁上剛度較大的混凝土護欄或型鋼護欄，直接插入車輛內部，對行車人員造成致命威脅，因此公路護欄銜接處存在安全漏洞。

2.2.3 出口分流三角端

公路出口分流三角端大多采取設置警示標志、警示桶的方式。當車輛行駛至出口位置時，由于駕駛人員對行駛方向的猶豫，或者看錯出口標志時，車輛可能會在出口位置發(fā)生短暫的失控，而由于未設置合理的安全防護設施，車輛會直接沖撞至出口處的護欄或防撞桶，從而引發(fā)安全事故，甚至會造成護欄端頭插入車體內部，威脅形式人員的生命安全，因此公路出口分流三角端存在安全漏洞[4]。

2.2.4 中央分隔帶

公路中央分隔帶的護欄多采用插拔式或推拉式活動護欄，雖然此類護欄的活動性能強，但其防撞性能較差，如車輛行駛過程中因車輛沖撞或失控而沖向中央分隔帶時，活動護欄極易發(fā)生斷裂，車輛會直接沖向對向車道，如無法及時控制，甚至會再度發(fā)生安全事故，嚴重威脅人員的生命安全，因此公路中央分隔帶存在安全漏洞。

2.3 漏洞處理措施

2.3.1 護欄上游端頭

（1）針對公路護欄上游端頭存在的安全漏洞，在公路安全設施施工時可采取兩種方式進行處治，分別為外展錨固端頭和采用卷板式端頭。其中，外展錨固端頭可在公路施工時預留充分的外展空間，待圓形端頭或地錨端頭安裝后，按照規(guī)范要求進行外展，不僅可以增加護欄端頭的約束力，還能避免斷頭位置直接面向車輛，杜絕斷頭插入車體事故的發(fā)生。

（2）卷板式端頭與圓形端頭和地錨端頭不同，卷板式端頭無須預留外展空間，便可設置在公路護欄任意端頭位置。其主要防撞原理是，當車輛失控沖向護欄端頭位置時，卷板式端頭中的卷板器會發(fā)生滑移，并將護欄板向外卷曲，從而避免斷頭直接插入車體內部，同時可對車輛起到緩沖作用，避免車輛進一步沖撞。

2.3.2 路橋護欄銜接處

路橋護欄銜接處存在的安全漏洞為銜接位置不能合理過渡，根據(jù)我國《高速公路交通工程沿線設施設計通用規(guī)范》（JTG D80—2006）中規(guī)定，路橋銜接處的過渡要求平順、牢固，應合理設置過渡段，實現(xiàn)護欄剛度的漸變過程，使護欄形成整體。目前我國已研究出2種路橋護欄過渡段的形式，分別為橋梁組合式護欄與道路波形護欄的過渡形式，以及橋梁型鋼護欄與道路波形護欄的過渡形式，目前正在逐步應用中[5]。

2.3.3 出口分流三角端

針對公路出口分流三角端中的安全防護漏洞，施工單位在施工時可通過設置緩沖帶的形式來避免，即在公路出口位置預留一定長度的緩沖帶，當車輛行駛至出口位置時，可在緩沖帶減速直至停止，從而避免因猶豫或失誤導致車輛直接發(fā)生沖撞。緩沖帶的長度根據(jù)公路行車速度要求設置，設置后利用標線標明，起到警示作用。此外，公路出口處還應合理設置護欄，避免發(fā)生沖撞時對車內人員造成生命威脅。

2.3.4 中央分隔帶

（1）針對公路中央分隔帶的安全漏洞，在設置分隔帶護欄時分段處理，需要設置活動出口的位置，可繼續(xù)采用靈活性強的推拉式或插拔式護欄。但護欄的周圍要設置明顯的標志，開口側要設置警示樁和防撞桶，開口時不宜開口過大，要兼顧周圍交通環(huán)境開口，開口端的形狀設置成半圓形，以避免發(fā)生沖撞時威脅人員生命安全。

（2）無須設置活動出口的位置全部采用波形梁護欄，波形梁護欄采用Am 及單柱雙面護欄，護欄的上方要設置有輪廓標，間隔距離控制在24m，輪廓標的立柱上需設置反光膜，膜的寬度宜不小于20cm，立柱的間距控制在2m，立柱端頭采用外展的圓形端頭，外展長度滿足規(guī)范要求，以滿足護欄的防撞要求[6]。

2.4 質量控制措施

2.4.1 控制防護設施質量

（1）公路安全防護設施的主要作用是實現(xiàn)對公路的保護，避免車輛行駛過程中因失誤而發(fā)生重大的安全事故，安全防護設施的質量與行車人的安全密切相關，為保證公路的行車安全，施工單位在公路建設過程中要嚴格控制防護設施的質量，若選用的防護設施不滿足國家標準要求，車輛失控沖撞至防護設施時，就會喪失既定的防護效果，甚至會對駕駛人員的生命安全造成更嚴重的威脅。

（2）安全防護設施的生產商要求具備國家規(guī)定的資質，生產出來的防護設施出廠前需經過嚴格的性能檢查，施工單位使用前還需選取部分樣品檢測其性能，不滿足標準要求的防護設施杜絕在施工中使用，入場后的防護設施應在規(guī)定時間內完成施工，存儲期間因采取必要的保護措施避免防護設施遭受雨淋、暴曬[7]。

2.4.2 合理規(guī)劃設計

安全防護設施在公路上的位置、大小、數(shù)量對公路的安全行駛關系重大，如一條直線長度為10km的公路，只存在1處安全警示標志且標志內容過小，勢必會影響駕駛人員的判斷，從而影響公路的行車安全。因此，在公路安全防護設施施工前，施工單位要合理對防護設施的位置、數(shù)量、尺寸進行規(guī)劃，先由專業(yè)的人員對公路的行車數(shù)量、地形條件、安全問題開展預測與評估，然后在專業(yè)人員的指導下完成公路安全設施整體的規(guī)劃設計，從而保證安全防護設施既可以起到應有的作用，又不會影響公路的使用性能與美觀程度。

2.4.3 把控施工過程

（1）安全防護設施建設時，施工企業(yè)要嚴格控制施工過程，在公路護欄安裝時應依據(jù)施工圖紙中的位置開始護欄的基坑開挖，開挖前需做好測量放樣工作，明確護欄端頭的開挖范圍、開挖深度、開挖位置等，開挖至設計深度后將坑底清理干凈再下放護欄，同時做好加固措施；護欄過渡段施工時根據(jù)設計要求的過渡形式，合理控制施工工序；分流三角端安全防護設施設置時，其放置位置應與設計要求位置一致[8]；中央分隔帶安全防護設施施工中，應做好波紋護欄的安裝，其間距、高度均應滿足設計要求。

（2）安全防護設施施工前應做好準備工作，在開挖基坑前需進行調查工作，查驗地下是否存在管線、電纜等，針對存在管線的位置，開挖前做好遷移、保護工作；在施工過程中對施工中的各種參數(shù)嚴格控制，不允許超出設計范圍，每個防護設施施工完成后均應開展檢測工作，不合格的不允許組織驗收；在采取焊接加固的防護設施中，應正確選擇焊接方式，焊接完成后需抽檢焊接質量，不滿足要求的位置需補焊處理。

2.4.4 提高管理水平

公路安全防護設施施工中，施工單位要做好管理工作，只有有效的管理工作才能提升施工水平。防護設施的管理工作主要分為兩部分：第一部分是施工過程中的管理，主要管理內容包括施工工序、施工安全、施工方法等，采取合理的管理模式可進一步提升其管理效果；第二部分是使用過程中的管理，主要管理內容包括安全防護設施的維修、養(yǎng)護、清理、更換等，此階段的管理為保證管理水平可直接委托相關的結構完成。所有的管理人員開展安全防護設施管理工作前，必須經過崗前培訓，提升自身的專業(yè)素質，管理過程中嚴格做好管理內容，以保證安全防護設施的使用質量。

3 結語

公路安全防護設施可以直接影響人們的行車安全，在公路安全設施建設過程中，施工單位應結合工程實際情況，合理選擇需要的安全設施類型，同時分析公路的行車特點，以完善安全設施的防護漏洞，保證國內公路安全防護設施的建設質量，最終營造良好的公路行車環(huán)境。