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        全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù)

        2022-07-12 15:34:50羅明帥
        交通世界 2022年16期
        關(guān)鍵詞:路堤風(fēng)化花崗巖

        羅明帥

        (石家莊市公路橋梁建設(shè)集團有限公司,河北石家莊 050000)

        0 引言

        全風(fēng)化花崗巖是花崗巖風(fēng)化后的產(chǎn)物,在風(fēng)化的作用下,花崗巖的結(jié)構(gòu)變得較為松散,因云母含量較高,使得此類巖石的水穩(wěn)定性較差,導(dǎo)致工程應(yīng)用受限。部分公路建設(shè)范圍內(nèi),大量分布的全風(fēng)化花崗巖可用于路基填筑,因此,只要選擇適宜的施工技術(shù)并控制好質(zhì)量即可。借此本文就全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù)展開分析。

        1 工程概況

        某公路工程為高等級公路,路線全長88.456km。其中,第九合同段分布大量的全風(fēng)化花崗巖,此類巖石中云母的含量相對較高。由于全風(fēng)化巖石的結(jié)構(gòu)非常松散,水穩(wěn)定性較差,黏結(jié)力小,正常情況下,此類巖石不適宜填筑路基,但該合同段中這種巖石大量分布且周邊并無適宜的填料,遠距離運輸填料會增大成本,可能延誤工期,故決定采用全風(fēng)化花崗巖對路基填筑。

        2 全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù)

        2.1 施工方案

        根據(jù)施工現(xiàn)場壓實試驗,可在路基的下路堤區(qū)域內(nèi),用全風(fēng)化花崗巖作為填料開展填筑施工。具體施工方案如下:全風(fēng)化花崗巖路基以分層的方法平鋪和壓實,對下一層填筑前,要檢測上一層的壓實度,看是否達標(biāo),確認(rèn)達到標(biāo)準(zhǔn)要求后,方可填筑下層。每層填筑前,可結(jié)合現(xiàn)場情況,在地面上劃出方格網(wǎng),以此來對花崗巖的松鋪厚度加以控制。壓實后,以灌砂法檢測壓實度,當(dāng)花崗巖的天然含水率在5%以內(nèi)時,壓實度要達到93%以上,函數(shù)率在5%~7%,壓實度應(yīng)達到91%以上[1]。

        2.2 花崗巖路基施工技術(shù)要點

        2.2.1 下路堤施工

        (1)本工程中,路基填料為全風(fēng)化花崗巖,這種巖石的抗沖刷能力比較差,基于此,路基施工中,應(yīng)避免全面鋪開,以免受到雨水沖刷影響填筑效果。下路堤可逐段施工,受降雨影響導(dǎo)致花崗巖的函數(shù)率增大時,可以暫停路基施工,對路塹排水設(shè)施及其他分項工程施工。待降雨過后,花崗巖的含水率恢復(fù)正常后,繼續(xù)施工下路基。需要注意的是,在路床和挖方段施工中,不可將全風(fēng)化花崗巖作為填料使用。

        (2)水文地質(zhì)條件差的路段,施工前可通過設(shè)置滲溝等措施,改善水文條件,確保路基施工的順利開展,填料可選用透水性好的材料,以此來提高路基的整體穩(wěn)定性。下路堤采用分層平鋪、分層壓實的方法施工,對于原地面縱坡較大的路段,需要挖設(shè)臺階,避免施工中出現(xiàn)整體滑動的現(xiàn)象。作業(yè)段合龍時,可以采用交替填筑的方法,當(dāng)條件受限無法交替填筑時,可在先填筑的路段設(shè)置臺階,防止不均勻沉降的產(chǎn)生。

        (3)填筑下路堤的過程中,所有分層必須使用相同的填料,不得混用,每層填料的壓實厚度控制在15cm。上部的填料要具有較高的強度,下部的填料強度可略低一些。當(dāng)天填筑的路段,要盡可能在當(dāng)天完成碾壓密實,按照先輕后重的原則對填料碾壓,選擇適宜噸位的壓路機,保證碾壓效果。作業(yè)時,要對松鋪厚度嚴(yán)格控制,壓路機靜壓時,可采用慢速,振動碾壓以中速為宜,最大碾壓速度不得超過3.5km/h[2]。從外側(cè)向中心碾壓,從低處向高處碾壓。壓實后的路基要在停工時,做好日常養(yǎng)護并在復(fù)工前全面檢測。

        2.2.2 上路堤與路床

        在對路基的上路堤填筑時,可以將強風(fēng)化板巖作為填料,路床填筑需要改良土體,石灰的摻入量控制在6%~9%,水泥摻量控制在3%~6%,施工技術(shù)要點如下:

        (1)以水泥改良土體后,可采用分層的方法對路床填筑,每層改良土的厚度控制在30cm 以內(nèi),以壓實層的厚度和水泥摻入量作為主要依據(jù),計算出單位面積內(nèi)所需的水泥質(zhì)量[3]。

        (2)施工過程中,可在上層壓實的路基上打好網(wǎng)格,將網(wǎng)格內(nèi)的水泥質(zhì)量控制在袋裝水泥的整數(shù)倍,這樣能夠使改良土的水泥劑量得到精確控制。當(dāng)填料進場后,使用推土機初步整平,剔除填料中的雜物,以免影響后續(xù)的壓實效果。

        (3)采用路拌法對改良劑現(xiàn)場拌和,在確保拌和深度的基礎(chǔ)上,保證均勻,不得存在素土夾層,在水泥終凝前要完成碾壓作業(yè),碾壓后,無法立即對上層填筑時,要采取有效的養(yǎng)護措施。

        2.2.3 填方路堤邊坡

        在全風(fēng)化花崗巖路基施工中,邊坡受到雨水沖刷可能會出現(xiàn)崩塌破壞的情況,為確保路堤邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,要采取有效施工措施,防護邊坡,具體如下:

        (1)當(dāng)路基分層填筑碾壓完畢后,可在兩側(cè)路肩設(shè)置攔水壩和急流槽,使雨水快速從路基范圍內(nèi)排出,避免邊坡受到雨水長時間沖刷;選用性質(zhì)良好的土體,如黏土等,對壓實的路基包邊,以此來提高路基邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[4]。

        (2)可采用多種工程防護措施聯(lián)合的方法,如鋪設(shè)骨架、滿鋪植被、土工網(wǎng)等。利用上述防護措施,提高邊坡的穩(wěn)定性,植被還可以防止水土流失。

        2.3 技術(shù)措施

        (1)全風(fēng)化花崗巖只能作為路堤填料使用,無法直接作為路床填料,為避免花崗巖液化引起路面脫空沉陷的情況發(fā)生,可對路床填料采取摻石灰或水泥的方法改良性質(zhì),以滿足施工要求。當(dāng)選用石灰作為土體改良劑時,可按照設(shè)計要求或通過現(xiàn)場試驗的方法,合理確定石灰的摻入量。改良土體的配合比可以路基在最佳含水量狀態(tài)下,所能達到壓實度指標(biāo)為依據(jù)。

        (2)路堤填筑施工中使用的花崗巖填料,要做含水量和CBR 測試,達到施工規(guī)范的要求方可使用。如果CBR 值不達標(biāo),不得在路堤填筑中使用,若含水量過高,則可采用晾曬的方法降低含水量[5]。

        (3)在花崗巖填筑施工前,可將地面坑洞中的沉積物清除干凈,隨后分層回填、分層壓實。地基強度不足的路段,要采取排水措施,通過修筑滲溝導(dǎo)出地下水,降低對地基的影響。全風(fēng)化花崗巖填筑要避開雨季,可在現(xiàn)場鋪設(shè)彩條布或加大橫坡,防止雨水沖刷路基。每層路基填筑時,都要做4%的橫坡,以此來確保路基橫向排水順暢。

        (4)全風(fēng)化花崗巖填筑壓實經(jīng)檢驗合格后,若因故無法對上層及時攤鋪,則可采取限制通行的方法,并在壓實層上灑適量的水潤濕,避免表層水分蒸發(fā)干燥松散。復(fù)工前,對路堤全面檢查,發(fā)現(xiàn)病害及時處理。路基壓實的過程中,要對壓路機的噸位合理選擇,保證壓實遍數(shù)足夠,這是提高壓實效果的有效途徑。路堤兩側(cè)要超填50cm左右,設(shè)置控制樁,對松鋪厚度加以控制,攤鋪后的花崗巖要及時碾壓,控制好穩(wěn)壓速度[6]。

        (5)為避免雨水沖刷全風(fēng)化花崗巖路基邊坡,每層碾壓后,可使用平地機將部分填土刮至路肩處。路塹邊坡的坡率控制在1∶1.5,從上向下開挖土方,挖一級做好一級的防護措施,坡面保留30cm 以上,防護前清挖到位即可[7]。在雨季施工中,花崗巖邊坡要采取集中開挖的方法,并采取封閉和防護措施,從上游向下游開挖截水溝,做好防滲處理。

        (6)作業(yè)面不得出現(xiàn)積水現(xiàn)象,邊坡開挖前,可在路塹頂面設(shè)置截水溝,并在開挖的臺階上設(shè)排水溝?;◢弾r邊坡的坡腳位置處比較容易出現(xiàn)剪切破壞的現(xiàn)象,對此可采取設(shè)置擋墻的措施,提高坡腳的抗沖刷能力[8]。

        3 結(jié)語

        全風(fēng)化花崗巖路基施工是一項復(fù)雜程度較高的工作,由于其中涵蓋諸多內(nèi)容,一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都可能影響到路基的整體質(zhì)量。為此,要了解并掌握全風(fēng)化花崗巖路基施工技術(shù),并在實際工程中加以合理運用,保證路基按質(zhì)、按量、按時完成。

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