杜偉

（河北廣通路橋集團有限公司，河北 邯鄲 050000）

0 引言

由于受到氣候環(huán)境、車輛超載、時間等因素的影響，高速公路瀝青混凝土路面的使用性能逐漸降低，隨著罩面使用時間的增加，高速公路路面病害的發(fā)生率也隨之升高，對汽車安全行駛造成影響，其中，坑槽病害和裂縫病害對汽車行駛安全造成的危害最大。為有效解決此類問題，相關(guān)工作人員應對已經(jīng)存在裂縫病害和坑槽病害的路面位置進行及時修復。將抗滑表處封層技術(shù)合理運用在高速公路路面修復工作中，可使修復后的路面具有較高平整性、耐久性、堅實性、防水性和抗滑性，能夠確保表層罩面與原路面之間牢固黏結(jié)。

1 抗滑表處封層技術(shù)的有效應用途徑

1.1 施工準備階段的應用

開展高速公路抗滑表處封層技術(shù)施工前，工作人員應結(jié)合相關(guān)標準，對高速公路路面原有的病害情況進行調(diào)查。在此基礎(chǔ)上，制定一套具有較高針對性和有效性的修復方案，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，對高速公路路面存在的裂縫病害和坑槽病害進行全面研究，并結(jié)合實際情況及時開展灌縫與修復工作。

以我國新臺高速公路為例，由于施工路段的交通量較大，施工人員首先應與新臺地區(qū)交通部門積極協(xié)商，制定一套切實可行的交通管制措施。為保證抗滑表處封層技術(shù)施工質(zhì)量滿足實際需求，需要對原有瀝青鋪裝層表面進行拉毛預處理。徹底封閉施工路段之后，將原路面的浮灰、油污、泥漿、炭化表層混凝土等雜物利用路面拋丸整形機徹底清除，并提前一天使用高壓灑水車對路面進行徹底清洗，確保施工路面干燥、整潔。對改性劑和乳化劑在不同用量下具有的滲透性、固化時間、黏結(jié)力進行測試，掌握最佳配比[1]。

1.2 施工過程中的應用

選擇一段長度在20m 以上的試驗路段，做好相關(guān)準備工作后，利用全自動瀝青灑布車，對高滲高黏路面養(yǎng)護劑以及精加工耐磨骨料進行試撒試噴，確保養(yǎng)護劑的噴灑量始終保持在1.2kg/m2左右，直徑為3mm左右的精加工耐磨骨料撒布量保持在8kg/m2左右。

對同步碎石分層車的噴灑高度進行科學掌控，確保噴嘴部位的材料能夠?qū)崿F(xiàn)均勻、重疊噴灑。針對高速公路存在裂縫病害和坑槽病害問題較多的位置，應噴灑具有較高滲透性的煤油稀釋瀝青透層油，并對其具有的滲透性能進行檢查，確保能夠滲透到裂縫最深處。在噴灑之前，需要采取人工方式，對局部位置存在嚴重網(wǎng)裂現(xiàn)象的區(qū)域涂抹養(yǎng)護劑，確保養(yǎng)護劑能夠充分填充并滲透到裂縫中[2]。

1.3 開放交通

由于封層破乳凝固的時間較長，因此，在施工結(jié)束之后，應對高速公路修復路段的交通進行徹底封閉，并結(jié)合混合噴灑材料具有的黏結(jié)力以及水分排出程度，對修復路段進行3～4h 的養(yǎng)護。在此過程中，禁止任何車輛進入修復路段，以免對修復路面造成碾壓破壞。通過對實際實驗數(shù)據(jù)進行詳細分析可知，當混合噴灑材料的黏結(jié)力達到1.2N·s時，材料處于初始凝結(jié)狀態(tài)；當混合噴灑材料的黏結(jié)力達到2.0N·s 時，材料處于塊狀凝結(jié)狀態(tài)，對應的養(yǎng)護劑徹底破乳，能夠滿足設計強度要求，養(yǎng)護劑已經(jīng)將抗滑集料全部裹覆黏結(jié)，此時，可以全面開放封閉的交通路段。針對物料存在的多余材料浮粒，則無需專門清掃，來往車輛會將這些材料自動夾帶到路邊[3]。

1.4 施工質(zhì)量檢測

抗滑表處封層技術(shù)施工全部結(jié)束之后，相關(guān)工作人員要嚴格遵循評定標準要求，對技術(shù)應用效果以及施工質(zhì)量進行全面檢測。本工程主要檢測內(nèi)容包括外部整體質(zhì)量、實際滲水系數(shù)、實際構(gòu)造系數(shù)、實際橫向力系數(shù)、實際平整程度、實際拉拔強度，具體如表1所示。

表1 路面抗滑表處封層施工質(zhì)量檢測要求

表1 中6 項內(nèi)容的檢測結(jié)果表明，施工之后修復路段具有良好的整體外觀，路面平整度指標能夠達到標準要求，且保持在穩(wěn)定狀態(tài)，路面整體質(zhì)量良好，橫向力系數(shù)數(shù)值雖然呈現(xiàn)出略微下降的狀態(tài)，但變化趨勢與構(gòu)造深度均值變化方向基本相同，密水性能良好，能夠?qū)崿F(xiàn)防水要求[4]。

2 抗滑表處封層技術(shù)施工后的檢測與分析

2.1 表觀質(zhì)量

在對抗滑表處封層技術(shù)施工路段路面的表觀進行質(zhì)量檢測時，主要以人工目測方式為主，對施工后30d、施工后90d、施工后270d 的具體變化情況進行觀察。通過對路面整體外觀情況進行分析可知，抗滑表處封層技術(shù)施工完成后，該路段表觀較為密實、平整，整體具有較高的均勻性，不存在泛油現(xiàn)象。在施工270d之后，整體表現(xiàn)依然良好。

2.2 平整度檢測

結(jié)合具體檢測規(guī)程要求，使用多功能道路檢測車對施工路段的平整度進行檢測，并以國際平整度系數(shù)IRI 為標準，每20m 輸出一個數(shù)值。對修復路段在施工之前、施工后30d、施工后90d、施工后270d 的變化情況進行檢測，明確掌握相關(guān)數(shù)值與國際平等度指數(shù)之間的差距，具體如表2所示[5]。

表2 施工前后國際平整度指數(shù)IRI值 單位：m/km

通過表2 的詳細分析可知，運用抗滑表處封層技術(shù)對存在裂縫病害和坑槽病害的路段進行修復，能夠使路面的平整度等級為優(yōu)，還能確保路面的平整度始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 橫向力系數(shù)測試

結(jié)合測試規(guī)程相關(guān)內(nèi)容要求，對該工程長度為2.094km 的修復路面抗滑性能進行測試時，主要使用英國WDM 公司生產(chǎn)的橫向力系數(shù)測試車，確保得到的路面抗滑性能指數(shù)具有較高精準性，按照每20km的距離對橫向力系數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行一次統(tǒng)計。在此基礎(chǔ)上，對施工之前、施工后30d、施工后90d、施工后270d 的橫向力系數(shù)變化情況進行分析，具體如表3和圖2所示[6]。

表3 施工前后橫向力系數(shù)SFC均值 單位：m/km

通過對表3和圖1相關(guān)內(nèi)容的分析可知，在使用抗滑表處封層技術(shù)對存在路面病害問題的高速公路路段進行施工之前，其具有的橫向力系數(shù)均值為53，在施工后30d、施工后90d、施工后270d的橫向力系數(shù)均值分別為69、69、67，施工后90d 的橫向力系數(shù)與施工后30d 的橫向力系數(shù)相比下降2 個點，波動幅度較小，因此，可以判定該路段具有的抗滑性能為優(yōu)級。

圖1 抗滑表處封層處治路段施工前后橫向力系數(shù)SFC均值對比

2.4 構(gòu)造深度測試

按照相關(guān)測試規(guī)程要求的具體方法，采用手工鋪砂的方法，分別對施工后30d、施工后90d、施工后270d的抗滑表處封層技術(shù)施工路段具有的構(gòu)造深度進行檢測，每次測試13 個位置，每個位置設置3 處測試點，最終測試結(jié)果如表4所示[7]。

表4 工后構(gòu)造深度檢測結(jié)果

運用抗滑表處封層技術(shù)修復的高速公路路段，在施工后30d、施工后90d、使用270d 具有的構(gòu)造深度分別為0.90mm、0.87mm、0.88mm，施工后270d 構(gòu)造深度的變化與施工后30d 構(gòu)造深度的變化差距不大，與施工路面橫向力系數(shù)的變化程度基本相同。

2.5 滲水系數(shù)測試

嚴格遵循相關(guān)測試規(guī)程要求的方式方法，分別在施工后30d、施工后90d、施工后270d 對使用抗滑表處封層技術(shù)的高速公路修復路段進行滲水系數(shù)測試，同樣按照每次13個位置的標準進行測試。結(jié)合新臺高速公路修復路段的實際設計要求，確保路面具有的滲水系數(shù)始終保持在10ml/min 以下，具體測試結(jié)果如表5所示[8]。

表5 工后滲水系數(shù)檢測結(jié)果

通過對表6的分析可知，利用抗滑表處封層技術(shù)，能夠確保高速公路病害路段經(jīng)過修復之后，具有極高的密水性能，在施工270d之后，基本能夠?qū)崿F(xiàn)不滲水的目標。

2.6 檢測結(jié)果分析

在修復高速公路存在坑槽和裂縫病害的路段時，使用抗滑表處封層技術(shù)，能夠確保路段整體具有較高密實性和平整性，路面整體呈現(xiàn)均勻狀態(tài)，不存在泛油現(xiàn)象，且在施工270d 后，路段的整體性能依然良好。

在對高速公路路段開展抗滑表處封層技術(shù)施工270d之后，具有的國際平整度指標始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)。在試運行過程中，98%的汽車司機認為路面行駛質(zhì)量以及舒適度較高，因此，可以將該路段評定為優(yōu)級[9]。

在利用抗滑表處封層技術(shù)對高速公路存在病害的路段進行修復270d 以后，橫向力系數(shù)平均值為67，只比施工30d 后的系數(shù)下降了2 個點，因此，抗滑性能可以被評定為優(yōu)級；施工270d之后的構(gòu)造深度平均值為0.88mm，只比施工30d 后的系數(shù)下降了0.02mm，雖然在數(shù)值上呈現(xiàn)略微下降的趨勢，但與橫向力系數(shù)的變化方向基本一致。

利用抗滑表處封層技術(shù)對高速公路存在病害問題的路面進行修復270d之后，路面具有的密水性能依然較高，甚至能夠達到基本不滲水的要求[10]。

3 結(jié)語

為使高速公路瀝青路面的使用性能得到有效改善，防止各類路面病害的快速擴展，為汽車安全行駛提供保障，相關(guān)工作人員不僅要對存在的坑槽病害和裂縫病害進行及時修復，還應采取適當?shù)拇胧Ω咚俟仿访孢M行養(yǎng)護。應用抗滑表處封層技術(shù)，能夠有效解決高速公路路面由于使用時間較長導致的性能衰減的問題，確保高速公路路面整體結(jié)構(gòu)性能始終保持在良好狀態(tài)，最大限度降低公路路面病害的發(fā)展速度和范圍，有效延長高速公路的使用壽命，提升高速公路的舒適性，為行駛安全提供保障。