杜偉

（河北廣通路橋集團(tuán)有限公司，河北 邯鄲 050000）

0 引言

由于受到氣候環(huán)境、車輛超載、時(shí)間等因素的影響，高速公路瀝青混凝土路面的使用性能逐漸降低，隨著罩面使用時(shí)間的增加，高速公路路面病害的發(fā)生率也隨之升高，對(duì)汽車安全行駛造成影響，其中，坑槽病害和裂縫病害對(duì)汽車行駛安全造成的危害最大。為有效解決此類問(wèn)題，相關(guān)工作人員應(yīng)對(duì)已經(jīng)存在裂縫病害和坑槽病害的路面位置進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。將抗滑表處封層技術(shù)合理運(yùn)用在高速公路路面修復(fù)工作中，可使修復(fù)后的路面具有較高平整性、耐久性、堅(jiān)實(shí)性、防水性和抗滑性，能夠確保表層罩面與原路面之間牢固黏結(jié)。

1 抗滑表處封層技術(shù)的有效應(yīng)用途徑

1.1 施工準(zhǔn)備階段的應(yīng)用

開(kāi)展高速公路抗滑表處封層技術(shù)施工前，工作人員應(yīng)結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高速公路路面原有的病害情況進(jìn)行調(diào)查。在此基礎(chǔ)上，制定一套具有較高針對(duì)性和有效性的修復(fù)方案，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)高速公路路面存在的裂縫病害和坑槽病害進(jìn)行全面研究，并結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)開(kāi)展灌縫與修復(fù)工作。

以我國(guó)新臺(tái)高速公路為例，由于施工路段的交通量較大，施工人員首先應(yīng)與新臺(tái)地區(qū)交通部門積極協(xié)商，制定一套切實(shí)可行的交通管制措施。為保證抗滑表處封層技術(shù)施工質(zhì)量滿足實(shí)際需求，需要對(duì)原有瀝青鋪裝層表面進(jìn)行拉毛預(yù)處理。徹底封閉施工路段之后，將原路面的浮灰、油污、泥漿、炭化表層混凝土等雜物利用路面拋丸整形機(jī)徹底清除，并提前一天使用高壓灑水車對(duì)路面進(jìn)行徹底清洗，確保施工路面干燥、整潔。對(duì)改性劑和乳化劑在不同用量下具有的滲透性、固化時(shí)間、黏結(jié)力進(jìn)行測(cè)試，掌握最佳配比[1]。

1.2 施工過(guò)程中的應(yīng)用

選擇一段長(zhǎng)度在20m 以上的試驗(yàn)路段，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作后，利用全自動(dòng)瀝青灑布車，對(duì)高滲高黏路面養(yǎng)護(hù)劑以及精加工耐磨骨料進(jìn)行試撒試噴，確保養(yǎng)護(hù)劑的噴灑量始終保持在1.2kg/m2左右，直徑為3mm左右的精加工耐磨骨料撒布量保持在8kg/m2左右。

對(duì)同步碎石分層車的噴灑高度進(jìn)行科學(xué)掌控，確保噴嘴部位的材料能夠?qū)崿F(xiàn)均勻、重疊噴灑。針對(duì)高速公路存在裂縫病害和坑槽病害問(wèn)題較多的位置，應(yīng)噴灑具有較高滲透性的煤油稀釋瀝青透層油，并對(duì)其具有的滲透性能進(jìn)行檢查，確保能夠滲透到裂縫最深處。在噴灑之前，需要采取人工方式，對(duì)局部位置存在嚴(yán)重網(wǎng)裂現(xiàn)象的區(qū)域涂抹養(yǎng)護(hù)劑，確保養(yǎng)護(hù)劑能夠充分填充并滲透到裂縫中[2]。

1.3 開(kāi)放交通

由于封層破乳凝固的時(shí)間較長(zhǎng)，因此，在施工結(jié)束之后，應(yīng)對(duì)高速公路修復(fù)路段的交通進(jìn)行徹底封閉，并結(jié)合混合噴灑材料具有的黏結(jié)力以及水分排出程度，對(duì)修復(fù)路段進(jìn)行3～4h 的養(yǎng)護(hù)。在此過(guò)程中，禁止任何車輛進(jìn)入修復(fù)路段，以免對(duì)修復(fù)路面造成碾壓破壞。通過(guò)對(duì)實(shí)際實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析可知，當(dāng)混合噴灑材料的黏結(jié)力達(dá)到1.2N·s時(shí)，材料處于初始凝結(jié)狀態(tài)；當(dāng)混合噴灑材料的黏結(jié)力達(dá)到2.0N·s 時(shí)，材料處于塊狀凝結(jié)狀態(tài)，對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)劑徹底破乳，能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，養(yǎng)護(hù)劑已經(jīng)將抗滑集料全部裹覆黏結(jié)，此時(shí)，可以全面開(kāi)放封閉的交通路段。針對(duì)物料存在的多余材料浮粒，則無(wú)需專門清掃，來(lái)往車輛會(huì)將這些材料自動(dòng)夾帶到路邊[3]。

1.4 施工質(zhì)量檢測(cè)

抗滑表處封層技術(shù)施工全部結(jié)束之后，相關(guān)工作人員要嚴(yán)格遵循評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)技術(shù)應(yīng)用效果以及施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢測(cè)。本工程主要檢測(cè)內(nèi)容包括外部整體質(zhì)量、實(shí)際滲水系數(shù)、實(shí)際構(gòu)造系數(shù)、實(shí)際橫向力系數(shù)、實(shí)際平整程度、實(shí)際拉拔強(qiáng)度，具體如表1所示。

表1 路面抗滑表處封層施工質(zhì)量檢測(cè)要求

表1 中6 項(xiàng)內(nèi)容的檢測(cè)結(jié)果表明，施工之后修復(fù)路段具有良好的整體外觀，路面平整度指標(biāo)能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，且保持在穩(wěn)定狀態(tài)，路面整體質(zhì)量良好，橫向力系數(shù)數(shù)值雖然呈現(xiàn)出略微下降的狀態(tài)，但變化趨勢(shì)與構(gòu)造深度均值變化方向基本相同，密水性能良好，能夠?qū)崿F(xiàn)防水要求[4]。

2 抗滑表處封層技術(shù)施工后的檢測(cè)與分析

2.1 表觀質(zhì)量

在對(duì)抗滑表處封層技術(shù)施工路段路面的表觀進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，主要以人工目測(cè)方式為主，對(duì)施工后30d、施工后90d、施工后270d 的具體變化情況進(jìn)行觀察。通過(guò)對(duì)路面整體外觀情況進(jìn)行分析可知，抗滑表處封層技術(shù)施工完成后，該路段表觀較為密實(shí)、平整，整體具有較高的均勻性，不存在泛油現(xiàn)象。在施工270d之后，整體表現(xiàn)依然良好。

2.2 平整度檢測(cè)

結(jié)合具體檢測(cè)規(guī)程要求，使用多功能道路檢測(cè)車對(duì)施工路段的平整度進(jìn)行檢測(cè)，并以國(guó)際平整度系數(shù)IRI 為標(biāo)準(zhǔn)，每20m 輸出一個(gè)數(shù)值。對(duì)修復(fù)路段在施工之前、施工后30d、施工后90d、施工后270d 的變化情況進(jìn)行檢測(cè)，明確掌握相關(guān)數(shù)值與國(guó)際平等度指數(shù)之間的差距，具體如表2所示[5]。

表2 施工前后國(guó)際平整度指數(shù)IRI值 單位：m/km

通過(guò)表2 的詳細(xì)分析可知，運(yùn)用抗滑表處封層技術(shù)對(duì)存在裂縫病害和坑槽病害的路段進(jìn)行修復(fù)，能夠使路面的平整度等級(jí)為優(yōu)，還能確保路面的平整度始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 橫向力系數(shù)測(cè)試

結(jié)合測(cè)試規(guī)程相關(guān)內(nèi)容要求，對(duì)該工程長(zhǎng)度為2.094km 的修復(fù)路面抗滑性能進(jìn)行測(cè)試時(shí)，主要使用英國(guó)WDM 公司生產(chǎn)的橫向力系數(shù)測(cè)試車，確保得到的路面抗滑性能指數(shù)具有較高精準(zhǔn)性，按照每20km的距離對(duì)橫向力系數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行一次統(tǒng)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工之前、施工后30d、施工后90d、施工后270d 的橫向力系數(shù)變化情況進(jìn)行分析，具體如表3和圖2所示[6]。

表3 施工前后橫向力系數(shù)SFC均值 單位：m/km

通過(guò)對(duì)表3和圖1相關(guān)內(nèi)容的分析可知，在使用抗滑表處封層技術(shù)對(duì)存在路面病害問(wèn)題的高速公路路段進(jìn)行施工之前，其具有的橫向力系數(shù)均值為53，在施工后30d、施工后90d、施工后270d的橫向力系數(shù)均值分別為69、69、67，施工后90d 的橫向力系數(shù)與施工后30d 的橫向力系數(shù)相比下降2 個(gè)點(diǎn)，波動(dòng)幅度較小，因此，可以判定該路段具有的抗滑性能為優(yōu)級(jí)。

圖1 抗滑表處封層處治路段施工前后橫向力系數(shù)SFC均值對(duì)比

2.4 構(gòu)造深度測(cè)試

按照相關(guān)測(cè)試規(guī)程要求的具體方法，采用手工鋪砂的方法，分別對(duì)施工后30d、施工后90d、施工后270d的抗滑表處封層技術(shù)施工路段具有的構(gòu)造深度進(jìn)行檢測(cè)，每次測(cè)試13 個(gè)位置，每個(gè)位置設(shè)置3 處測(cè)試點(diǎn)，最終測(cè)試結(jié)果如表4所示[7]。

表4 工后構(gòu)造深度檢測(cè)結(jié)果

運(yùn)用抗滑表處封層技術(shù)修復(fù)的高速公路路段，在施工后30d、施工后90d、使用270d 具有的構(gòu)造深度分別為0.90mm、0.87mm、0.88mm，施工后270d 構(gòu)造深度的變化與施工后30d 構(gòu)造深度的變化差距不大，與施工路面橫向力系數(shù)的變化程度基本相同。

2.5 滲水系數(shù)測(cè)試

嚴(yán)格遵循相關(guān)測(cè)試規(guī)程要求的方式方法，分別在施工后30d、施工后90d、施工后270d 對(duì)使用抗滑表處封層技術(shù)的高速公路修復(fù)路段進(jìn)行滲水系數(shù)測(cè)試，同樣按照每次13個(gè)位置的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。結(jié)合新臺(tái)高速公路修復(fù)路段的實(shí)際設(shè)計(jì)要求，確保路面具有的滲水系數(shù)始終保持在10ml/min 以下，具體測(cè)試結(jié)果如表5所示[8]。

表5 工后滲水系數(shù)檢測(cè)結(jié)果

通過(guò)對(duì)表6的分析可知，利用抗滑表處封層技術(shù)，能夠確保高速公路病害路段經(jīng)過(guò)修復(fù)之后，具有極高的密水性能，在施工270d之后，基本能夠?qū)崿F(xiàn)不滲水的目標(biāo)。

2.6 檢測(cè)結(jié)果分析

在修復(fù)高速公路存在坑槽和裂縫病害的路段時(shí)，使用抗滑表處封層技術(shù)，能夠確保路段整體具有較高密實(shí)性和平整性，路面整體呈現(xiàn)均勻狀態(tài)，不存在泛油現(xiàn)象，且在施工270d 后，路段的整體性能依然良好。

在對(duì)高速公路路段開(kāi)展抗滑表處封層技術(shù)施工270d之后，具有的國(guó)際平整度指標(biāo)始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)。在試運(yùn)行過(guò)程中，98%的汽車司機(jī)認(rèn)為路面行駛質(zhì)量以及舒適度較高，因此，可以將該路段評(píng)定為優(yōu)級(jí)[9]。

在利用抗滑表處封層技術(shù)對(duì)高速公路存在病害的路段進(jìn)行修復(fù)270d 以后，橫向力系數(shù)平均值為67，只比施工30d 后的系數(shù)下降了2 個(gè)點(diǎn)，因此，抗滑性能可以被評(píng)定為優(yōu)級(jí)；施工270d之后的構(gòu)造深度平均值為0.88mm，只比施工30d 后的系數(shù)下降了0.02mm，雖然在數(shù)值上呈現(xiàn)略微下降的趨勢(shì)，但與橫向力系數(shù)的變化方向基本一致。

利用抗滑表處封層技術(shù)對(duì)高速公路存在病害問(wèn)題的路面進(jìn)行修復(fù)270d之后，路面具有的密水性能依然較高，甚至能夠達(dá)到基本不滲水的要求[10]。

3 結(jié)語(yǔ)

為使高速公路瀝青路面的使用性能得到有效改善，防止各類路面病害的快速擴(kuò)展，為汽車安全行駛提供保障，相關(guān)工作人員不僅要對(duì)存在的坑槽病害和裂縫病害進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，還應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。應(yīng)用抗滑表處封層技術(shù)，能夠有效解決高速公路路面由于使用時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致的性能衰減的問(wèn)題，確保高速公路路面整體結(jié)構(gòu)性能始終保持在良好狀態(tài)，最大限度降低公路路面病害的發(fā)展速度和范圍，有效延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，提升高速公路的舒適性，為行駛安全提供保障。