彭靜宇

2022年2月15日至18日，兩年一度的新加坡航展如期在樟宜展覽中心舉行。受新冠肺炎疫情影響，本屆航展規(guī)模有所減小，且取消了公眾日的開(kāi)放活動(dòng)，但由于亞太地區(qū)航空業(yè)發(fā)展的巨大潛力，本屆航展依然是“減量不減熱度”。

波音、空客等飛機(jī)制造商都帶來(lái)了最新機(jī)型，在閃光燈聚集的飛行表演中，一系列新機(jī)型展示了優(yōu)異的性能。盡管與疫情前各大航展上，動(dòng)輒百億的飛機(jī)訂單景象不可同日而語(yǔ)，但各大制造商都通過(guò)航展的平臺(tái)向外界傳達(dá)了對(duì)航空業(yè)復(fù)蘇的期待。

看好亞太市場(chǎng)前景

盡管奧密克戎病毒的快速傳播使航空業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影，但兩年一度的新加坡航展依然如期舉行。據(jù)新加坡航展主辦方公布的數(shù)據(jù)顯示，本屆航展共有近600家來(lái)自39個(gè)國(guó)家和地區(qū)的廠商參展，這也是新加坡航展連續(xù)兩屆因?yàn)橐咔榈木壒士s小辦展規(guī)模。2020年，新冠肺炎疫情爆發(fā)之初，約有來(lái)自45個(gè)國(guó)家和地區(qū)的930家廠商參展。在疫情前的2018年航展，參展廠商超過(guò)1000個(gè)，參展人員超過(guò)54000人。盡管展會(huì)規(guī)模有所減小，但參展商的熱情依然高漲。尤其對(duì)于后疫情時(shí)代亞太航空市場(chǎng)的發(fā)展前景，各方都持樂(lè)觀態(tài)度。

本屆航展上，主辦方舉辦了“航空業(yè)CEO 論壇”，在論壇上各大制造商“掌門(mén)人”都對(duì)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展充滿信心。在本次論壇上，各方都表示，目前由于各國(guó)出入境限制政策是影響航空業(yè)復(fù)蘇的主要原因，但相信2022年隨著疫苗的普及，各國(guó)將有望逐步放松管制。不少企業(yè)認(rèn)為，預(yù)計(jì)2022年第三季度或第四季度，全球范圍內(nèi)的出入境管制措施將放松，將直接“引爆”全球航空出行需求，從而推動(dòng)行業(yè)走上快速?gòu)?fù)蘇的軌道。但同時(shí)也有一些專(zhuān)業(yè)人士指出，2022年石油價(jià)格、大宗物品價(jià)格和用人成本的上漲等因素也不可忽視，尤其是國(guó)際形勢(shì)的變化對(duì)石油價(jià)格的影響會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展造成直接的沖擊。

對(duì)于亞太地區(qū)航空市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展，各方都認(rèn)為，強(qiáng)勢(shì)反彈將是這一地區(qū)的主旋律。航展前夕，空客發(fā)布《未來(lái)20年亞太市場(chǎng)機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)》，指出未來(lái)20年亞太地區(qū)將需要17620架新客機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)。其中，單通道飛機(jī)需求達(dá)到13660架。在貨機(jī)方面，空客預(yù)測(cè)，到2040年亞太地區(qū)航空貨運(yùn)量將翻一番，需要約2440架貨機(jī)。在運(yùn)量方面，亞太地區(qū)的客運(yùn)量每年將增長(zhǎng)5.3%，貨運(yùn)量每年將增長(zhǎng)3.6%，兩個(gè)數(shù)據(jù)都超過(guò)全球平均水平。

波音同樣也看好未來(lái)亞太航空市場(chǎng)的發(fā)展，并強(qiáng)調(diào)了東南亞市場(chǎng)的巨大潛力。波音表示，未來(lái)10年?yáng)|南亞市場(chǎng)新飛機(jī)的需求大約4415架，其中包括3600架單通道飛機(jī)、770架雙通道飛機(jī)和25架貨機(jī)。

但也有一部分聲音指出，行業(yè)的全面復(fù)蘇或許還需要幾年的時(shí)間。新加坡民航局（CAAS）相關(guān)負(fù)責(zé)人航展期間介紹了新加坡近兩年來(lái)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況。隨著疫苗的普及，新加坡已經(jīng)調(diào)整了相關(guān)政策，如今完成疫苗接種的旅客抵達(dá)新加坡之后已無(wú)需再進(jìn)行隔離。但即便是這一政策推行后，2021年12月，新加坡民航業(yè)客運(yùn)量也只恢復(fù)到了疫情前15%的水平。因此，新加坡民航局預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)要到2026年該國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)才能完全恢復(fù)至疫情前水平。

制造商力推新機(jī)型

本屆航展在研的777X是波音力推的機(jī)型，這也是777X首次在亞太市場(chǎng)亮相。作為本屆航展的明星機(jī)型，777X也不負(fù)眾望，在飛行表演中展現(xiàn)的垂直起降充分展示了其優(yōu)異的性能。

作為波音家族的明星機(jī)型之一，盡管777X的研發(fā)進(jìn)程并不順利，但并不妨礙波音對(duì)于這一機(jī)型的厚愛(ài)。航展期間，波音表示，目前公司共有4架777-9X在進(jìn)行試飛取證工作，累計(jì)飛行時(shí)間達(dá)到1900小時(shí)，已完成650個(gè)試飛架次。由于疫情對(duì)寬體客機(jī)市場(chǎng)需求的打擊巨大，因此目前777X僅有8家客戶，其中有3家來(lái)自亞太市場(chǎng)。對(duì)于777X是否“生不逢時(shí)”，各方也有著不同的聲音，但波音則非常堅(jiān)定看好777X未來(lái)的市場(chǎng)前景。對(duì)777X未來(lái)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎態(tài)度的主要是考慮，這一機(jī)型2023年左右問(wèn)世或許有些過(guò)早。這主要是考慮到全球777-300ER飛機(jī)還未到退役時(shí)間。這種擔(dān)憂也不無(wú)道理。根據(jù)Cirium的機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球在役的777系列飛機(jī)數(shù)量約1550架，平均機(jī)齡不到12年，其中777-300ER飛機(jī)數(shù)量約為800架，平均機(jī)齡8.5年。

與波音主推客機(jī)不同，空客在本屆航展則將重點(diǎn)放在了推廣其全新的A350F貨機(jī)上，并在本屆航展成功斬獲新訂單。航展期間，新加坡航空與空客簽署了7架A350F貨機(jī)的確認(rèn)訂單。根據(jù)合約，空客將從2025年第四季度開(kāi)始向新加坡航空交付A350F貨機(jī)，以替換機(jī)隊(duì)中老舊的747-400F貨機(jī)，新加坡航空也成為了A350F貨機(jī)的全球首家用戶。一直以來(lái)，波音一直在寬體客機(jī)貨機(jī)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，但如今A350F的問(wèn)世無(wú)疑對(duì)波音來(lái)說(shuō)意味著正面挑戰(zhàn)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，波音最終在航展期間正式承認(rèn)，公司將推出777XF貨機(jī)。但客觀來(lái)看，由于777XF貨機(jī)的問(wèn)世時(shí)間要晚于A350F，因此未來(lái)大型寬體貨機(jī)市場(chǎng)的格局或?qū)⒂兴淖儭?/p>

除了A350F貨機(jī)之外，在本屆航展上，空客還收獲了30架A220-300飛機(jī)訂單。這一訂單來(lái)自A220系列飛機(jī)的已有客戶捷藍(lán)航空，這筆訂單的簽署也令捷藍(lán)航空A220系列飛機(jī)的訂單數(shù)達(dá)到100架，同時(shí)A220系列飛機(jī)的總訂單數(shù)已達(dá)到740架?？梢哉f(shuō)，在空客入主之后，A220系列飛機(jī)的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況一片大好。此次，捷藍(lán)航空A220-300飛機(jī)選擇了140座客艙布局?？紤]到后疫情時(shí)代，航空公司將進(jìn)一步加強(qiáng)成本控制，因此A220系列飛機(jī)的市場(chǎng)前景向好。

開(kāi)放合作是主基調(diào)

航空產(chǎn)業(yè)是國(guó)際化程度非常高的產(chǎn)業(yè)，因此開(kāi)放與合作是行業(yè)的主基調(diào)。在本屆航展上，各方也積極通過(guò)航展的平臺(tái)尋求更多合作的可能。

波音在航展期間表示，將圍繞貨機(jī)和737MAX項(xiàng)目加大與亞太地區(qū)合作伙伴的合作深度與廣度。新加坡科技工程有限公司與波音的合作歷史悠久，此次航展期間，波音宣布將在原有合作的基礎(chǔ)上，增設(shè)一條767-300飛機(jī)改裝貨機(jī)（BCF）生產(chǎn)線，以滿足全球市場(chǎng)對(duì)于貨機(jī)需求的增長(zhǎng)。同時(shí)，波音還表示，2022年還將在新加坡科技工程位于中國(guó)廣州的生產(chǎn)線中再增加一條767-300的改裝貨機(jī)生產(chǎn)線。2021年年末，波音還在廣州飛機(jī)維修工程有限公司增設(shè)了兩條767-300的改裝貨機(jī)生產(chǎn)線。

除了貨機(jī)生產(chǎn)線之外，航展期間波音還表示，將盡快重啟位于舟山的737MAX完工中心的交付工作。目前，737MAX已經(jīng)在全球多個(gè)國(guó)家逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。盡管737MAX還未正式在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但中國(guó)民航局已經(jīng)在對(duì)這一機(jī)型恢復(fù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行相關(guān)評(píng)估工作。作為波音重要的市場(chǎng)，截至2021年年末，中國(guó)航空公司共訂購(gòu)了208架737MAX系列飛機(jī)。對(duì)此，波音表示，未來(lái)隨著737MAX在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，舟山完工交付中心也將隨之恢復(fù)新飛機(jī)交付，以滿足中國(guó)以及全球市場(chǎng)對(duì)于737MAX飛機(jī)的需求。

此外，圍繞未來(lái)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展，各大制造商也頻繁碰撞出合作的火花。航展期間，空客再次攜其最新的氫能源飛機(jī)ZERO系列亮相航展。作為空客環(huán)保新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，采用氫能的ZERO系列飛機(jī)一經(jīng)問(wèn)世就收到了業(yè)界的高度關(guān)注，在此次航展期間，空客就與新加坡政府合作，探索在新加坡打造氫能樞紐的可能。近年來(lái)，氫能憑借著優(yōu)異的環(huán)保性能，成為了航空業(yè)的新寵。此次航展期間，空客表示將攜手樟宜航空集團(tuán)、新加坡民航局和工業(yè)氣體公司林德一起，圍繞將新加坡建設(shè)成為空客的“氫能樞紐”的目標(biāo)開(kāi)展相關(guān)研發(fā)工作。根據(jù)計(jì)劃，初期的研發(fā)周期為兩年，各方將圍繞支持樟宜機(jī)場(chǎng)氫動(dòng)力飛機(jī)運(yùn)營(yíng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫氣的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、分配以及地面服務(wù)、運(yùn)營(yíng)設(shè)備、加油系統(tǒng)等。在此過(guò)程中，新加坡航空局還將重點(diǎn)研究氫燃料電池在支持機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面的潛力以及安全運(yùn)營(yíng)氫能飛機(jī)所需要的適航標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)條件等。

巴航工業(yè)與羅羅公司則對(duì)新型渦槳飛機(jī)項(xiàng)目互生合作意愿。巴航工業(yè)公司表示，考慮到未來(lái)20年全球市場(chǎng)將需要2260架70～90座渦槳支線飛機(jī)，其中約900架飛機(jī)將投入亞太市場(chǎng)。鑒于這份誘人的市場(chǎng)需求，巴航工業(yè)表示，公司將推出一款70～90座級(jí)的渦槳支線飛機(jī)。根據(jù)初步計(jì)劃，這架飛機(jī)將采用與E-Jet E2系列飛機(jī)相同的機(jī)身，并計(jì)劃在2023年左右投入市場(chǎng)。對(duì)于這款新機(jī)型將采用哪款動(dòng)力裝置，巴航工業(yè)表示目前正在與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商進(jìn)行討論，并計(jì)劃在今年完成發(fā)動(dòng)機(jī)的選型工作。而在本次航展，羅羅公司對(duì)巴航工業(yè)的這款新機(jī)型表示了濃厚的興趣。目前羅羅公司只有一款渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，即AE2100仍在產(chǎn)，如果羅羅能夠就這一新飛機(jī)項(xiàng)目與巴航工業(yè)達(dá)成一致的話，則意味著羅羅將重返支線飛機(jī)市場(chǎng)。

而無(wú)論雙方是否會(huì)就渦槳飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)合作，巴航工業(yè)與羅羅公司在可持續(xù)支線飛機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)開(kāi)始了合作。航展期間，巴航工業(yè)、羅羅公司和威德羅航空共同宣布計(jì)劃合作研究一款零排放支線概念飛機(jī)。根據(jù)已經(jīng)公開(kāi)的信息，三方的這項(xiàng)合作為期一年，期間三方的研究工作將涵蓋新型推進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，并檢驗(yàn)相關(guān)潛在解決方案的可行性，包括純電動(dòng)飛機(jī)、氫燃料電池飛機(jī)、氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)等。

此外，本次航展期間巴航工業(yè)旗下Eve公司宣布與電動(dòng)垂直起降客貨飛機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商Skyports合作，雙方將在日本研發(fā)先進(jìn)空中交通的運(yùn)營(yíng)概念，其中包括與日本民航局探索城市空中交通的發(fā)展。這一合作旨在建立空域設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施等，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)在日本的運(yùn)營(yíng)。除了上述兩家企業(yè)之外，日本航空也將參與到這一研發(fā)項(xiàng)目中。而在此次航展期間，Eve公司的eVTOL項(xiàng)目也有訂單進(jìn)賬。HM Consolidated集團(tuán)旗下的Aviair及HeliSpirit訂購(gòu)了Eve公司50架eVTOL，并計(jì)劃在2026年左右交付并投入市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，盡管近年來(lái)，巴航工業(yè)在支線飛機(jī)市場(chǎng)遭遇了空前的挑戰(zhàn)，但在未來(lái)市場(chǎng)的謀劃上，巴航工業(yè)已做好了充足的準(zhǔn)備。