張冬

說到給飛機(jī)加油，很多人會(huì)聯(lián)想到在加油站給汽車加油。

“師傅，95號(hào)，加200塊！”“好嘞！”

接著加油站工作人員完成插油槍、加油、拔油槍一系列行云流水般的操作，前后不過短短幾分鐘，有些時(shí)候司機(jī)甚至還可以自助加油……

但給飛機(jī)加油可不是這么簡(jiǎn)單。想必很多人在現(xiàn)實(shí)生活中都沒有見過真實(shí)的飛機(jī)加油場(chǎng)景，大部分情況下，在乘客登機(jī)之前，機(jī)場(chǎng)工作人員已經(jīng)完成了給飛機(jī)加油的操作。那么，飛機(jī)究竟是如何加油的？

加什么油，加多少

在介紹飛機(jī)如何加油之前，我們得先了解一下飛機(jī)加什么油。

飛機(jī)所加的航空燃油相較于日常汽車上使用的燃油熱值要大，還具有良好的低溫性、蒸發(fā)性、潤(rùn)滑性以及無(wú)腐蝕性，同時(shí)為了提高防爆性和防冰性，航空燃油還需加入各種添加劑，具體的燃油種類有JET A、JET A-1、TS-1和3號(hào)噴氣燃料等。

那飛機(jī)又能加多少油呢？

我們熟知的支線飛機(jī)ARJ21飛機(jī)可用燃油量為10t，大型客機(jī)C919飛機(jī)可用燃油量為19t，寬體客機(jī)CR929飛機(jī)可用燃油量則高達(dá)近百噸。真是不算不知道，一算嚇一跳。但是，給飛機(jī)加油時(shí)，并不像給車加油時(shí)喊一聲“加滿”那么簡(jiǎn)單。由于飛機(jī)面臨的情況極其復(fù)雜，必須考慮應(yīng)對(duì)飛行過程中可能遇到的突發(fā)情況，在加入航程燃油之外，還要額外加入滑行燃油和復(fù)飛或盤旋等待所需的備用燃油等。

壓力加油和重力加油

那么，飛機(jī)到底是怎么加油的呢？

每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有多個(gè)停機(jī)位，大型機(jī)場(chǎng)每個(gè)停機(jī)位的地面上都配置有加油地井，里面鋪設(shè)有加油管道，連接到機(jī)場(chǎng)的油庫(kù)。飛機(jī)到位后，加油車也會(huì)隨即到位，加油車的作用是連接地井油管和飛機(jī)加油接頭，并充當(dāng)流量計(jì)和安全控制，在設(shè)定好加油量后，加油車即可打開閥門開關(guān)，燃油在壓力作用下通過車載過濾器過濾燃油中的水等雜質(zhì)，然后通過流量計(jì)加入各個(gè)燃油箱。對(duì)于沒有地下加油管線的小型機(jī)場(chǎng)，需使用罐式加油車。

加油前，地面加油操作人員必須先接好靜電搭地線，和加油無(wú)關(guān)的閥門、電路和用電設(shè)備不得隨意接通或斷開，以防引起爆炸。負(fù)責(zé)加油的飛機(jī)機(jī)組人員在加油前還需觀察飛機(jī)加油接頭處和各燃油箱有無(wú)異常，如有異?；蛞缬偷痊F(xiàn)象，應(yīng)立即停止加油操作進(jìn)行排故。

目前，大飛機(jī)多采用翼下加油的方式，即壓力加油，依靠油車上油泵提供的壓力作為推動(dòng)力，在泵壓的作用下通過機(jī)翼前緣下方的壓力加油接頭對(duì)飛機(jī)油箱進(jìn)行壓力加油。部分機(jī)型例如C919飛機(jī)及其他小型飛機(jī)，還可通過機(jī)翼上方的重力加油口蓋進(jìn)行重力加油，通過油車上的油泵將燃油輸送至重力加油口，燃油依靠重力流入油箱。

當(dāng)飛機(jī)采用壓力加油的方式時(shí)，加油壓力需介于30±5 psig到55±5 psig之間，加油壓力受機(jī)場(chǎng)海拔高度、加油車等因素影響。常見的壓力加油方式有三種：地面自動(dòng)加油、地面手動(dòng)加油以及駕駛艙加油。地面自動(dòng)加油和駕駛艙加油同屬自動(dòng)加油。

自動(dòng)加油，顧名思義，加油完成后可以自動(dòng)停止，其不同之處在于，地面自動(dòng)加油需地面加油操作人員通過外部加油控制面板設(shè)置預(yù)設(shè)燃油量，并選擇自動(dòng)加油模式啟動(dòng)加油，而駕駛艙加油則由飛行員通過駕駛艙飛管頁(yè)面輸入預(yù)設(shè)燃油量后通過駕駛艙加油開關(guān)啟動(dòng)加油，當(dāng)燃油量達(dá)到預(yù)設(shè)燃油量時(shí)，加油切斷閥自動(dòng)關(guān)閉，停止加油。

地面手動(dòng)加油可以通過手動(dòng)打開某個(gè)油箱的加油切斷閥，對(duì)特定油箱進(jìn)行加油。手動(dòng)加油時(shí)需將外部加油控制面板加油模式選擇手動(dòng)模式并啟動(dòng)加油，地面加油操作人員監(jiān)控外部加油面板上的實(shí)時(shí)燃油量，當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)燃油量后，手動(dòng)停止加油。值得一提的是，如果達(dá)到預(yù)定燃油量后加油系統(tǒng)未自動(dòng)停止，當(dāng)油量到達(dá)某一閥值，則會(huì)觸發(fā)高油位切斷功能，切斷所有加油切斷閥，停止加油操作。

確保不漏油

了解了壓力加油的方式后，相信很多人會(huì)有疑問，為什么飛機(jī)的壓力加油接頭在機(jī)翼下方卻不會(huì)漏油呢？

這里就需要介紹一下壓力加油接頭的構(gòu)造和功能。通用的壓力加油接頭通常由殼體、法蘭、密封圈、彈簧和單向閥等部件組成，直徑為2.5英寸。集成在壓力加油接頭內(nèi)的單向閥，在無(wú)加油/放油操作時(shí)處于常閉狀態(tài)，在加油時(shí)可以阻止燃油回流，在放油時(shí)單向閥開啟。此外，壓力加油接頭處安裝有密封圈，防止加油管路內(nèi)燃油通過壓力加油接頭發(fā)生泄漏。通常壓力加油接頭還會(huì)配備一個(gè)加油接頭口蓋，其作用一是防塵，二是作為防止燃油泄漏的第二道屏障。

飛機(jī)過站加油，短則十幾分鐘，長(zhǎng)則半小時(shí)幾十分鐘，成為影響過站時(shí)長(zhǎng)的關(guān)鍵因素之一。而大飛機(jī)設(shè)計(jì)師們也在不斷努力優(yōu)化壓力加油系統(tǒng)設(shè)計(jì)，力求更加安全高效地為大飛機(jī)輸入動(dòng)力之源。