[摘? 要]：橋梁建筑風格，是橋梁藝術(shù)形式的集中體現(xiàn)。文章通過橋梁建筑風格的定義闡述，分析了其表現(xiàn)的3種具體形式：地域風格、時代風格和設計師個人風格，并利用大量橋梁實例進行了論證。作者結(jié)合當前橋梁造型藝術(shù)的發(fā)展方向和橋梁建筑風格，提出了一些建議，希望能對橋梁建設尤其是橋梁建筑藝術(shù)質(zhì)量的提升有一定的參考價值。

[關(guān)鍵詞]：橋梁建筑; 建筑風格; 地域風格; 時代風格; 個人風格

U442.5+4A

過去，提起建筑的風格，人們都把注意力集中在了居住建筑或者公共建筑上，而忽視了更為大眾化的橋梁建筑。大多數(shù)的人均認為，橋梁畢竟不如常規(guī)建筑多，尋求它的風格是一件較為困難的事情;所以更多的時候，甚至直接否定了橋梁風格的存在。其實，橋梁是公共建筑的一個分支，由于參與設計與建造人員甚多，受文化、歷史、地域等因素的影響，其不可避免地會表現(xiàn)出內(nèi)在的建筑風格。 風格是建立在包含有必然性的形式上和個性化的審美經(jīng)驗[1]。當然，橋梁要形成一種風格，往往需要一代甚至幾代人的時間。本文歸納總結(jié)了橋梁的多種風格，主要表現(xiàn)為地域風格、時代風格和工程師的個人風格等等。

1 橋梁造型的地域風格

由于所在國家和地區(qū)的不同，所處民族文化的差異，人類會在社會歷史、政治經(jīng)濟、科技文化等方面表現(xiàn)出較為明顯的差別。建筑總是不斷適應社會政治、科技、經(jīng)濟、文化的變化而轉(zhuǎn)化和更新，從而就反映出地區(qū)的種種特點和特色，這就是風格的體現(xiàn)。

橋梁型式，無論中外，大致相同，那么什么是我國古代橋梁特有的藝術(shù)風格呢？茅以升前輩在《中國古橋技術(shù)史》中作了深刻的論述。

（1）中國古代橋梁具有不同于其它地區(qū)的附屬建筑結(jié)構(gòu)，如橋屋、亭閣、欄桿以及牌坊等。橋屋有保護木梁、鐵索等主體結(jié)構(gòu)的作用，并可以有效地防止木梁和鐵索腐朽和銹蝕;后來，橋屋也慢慢演化為給過往行人提供一個暫時休息的場所，這充分體現(xiàn)了我國人民勤勞好客、樂善好施的良好傳統(tǒng)，也是我國傳統(tǒng)文化在橋梁建筑上的反映。我國西南地區(qū)，氣候溫濕，許多少數(shù)民族地區(qū)根據(jù)各自的氣候和文化特點修建了極具地域風格的橋梁，其中，最有代表性的就是風雨橋，其上橋屋極具民族特色，這在我國西南地區(qū)東部地區(qū)都較為常見。

（2）中國古橋具有精致的石雕工藝。中國古代橋梁，常常擔負著園林造景的使命。中國園林及其它風景區(qū)建筑群中的橋梁，都是為觀賞而特建，其交通功能的屬性已經(jīng)大大弱化。所以，橋梁大多純以藝術(shù)品的要求精雕細作，把橋梁所能體現(xiàn)出的美的意境，以直覺實體加以渲染。在以實用為主的石橋中，有的裝飾也是專為觀賞而設置。古時對石工的要求是相當嚴格的，工匠們通過石雕表現(xiàn)出精湛技藝。這類雕刻圖式的形成，一方面與同時代的其它建筑藝術(shù)相類似，另一方面又與民間神話密切聯(lián)系，如治水的龍，風水學說中的犀，降服水怪的神獸等等，均成為了石雕的對象。從外域傳來的獅子，經(jīng)過中國本土化的改造，也成了橋梁石刻的對象，如盧溝橋的石刻獅子，就聞名遐爾。

2 橋梁造型的時代風格

任何時候的橋梁，都會打上時代的烙印，都具有所處時代的風格，或簡約，或繁華，或輕盈，或渾厚……這可以被稱為時代風格。時代風格的特點與當時社會的建筑材料、經(jīng)濟條件、技術(shù)水平、審美觀念、社會意識形態(tài)是息息相關(guān)的。為什么我們現(xiàn)在可以較為容易地區(qū)分出古代橋梁和現(xiàn)代橋梁的差別，原因就在于此。

受技術(shù)水平、建筑技藝和建筑材料的影響，最初的橋梁多是天然木橋或石橋，原始的自然美就是這時候橋梁的時代風格。隨著技術(shù)水平的提高，天然的木條及樹藤等被人們利用起來建造簡易的吊橋，稍長一點的石板也能夠使用起來搭建石梁橋，人工化的痕跡和創(chuàng)新的美感漸漸刻在了橋梁上，代風格初現(xiàn)。再后來，隨著人們對材料、力學、數(shù)學等認識的水平不斷提高，較大跨徑的石拱橋出現(xiàn)了，趙州橋就是典型代表。這時候，橋梁裝飾華美，石雕藝術(shù)精湛，拱橋受力合理，造型簡潔美觀，成為了后世的楷模，可謂是橋梁時代風格的直接體現(xiàn)。隨著橋梁建筑新型材料，如混凝土、鋼筋混凝土、鑄鐵、鋼材和復合纖維材料等的出現(xiàn)，橋梁越來越向輕型化的方向發(fā)展，古代橋梁的華美裝飾漸漸被摒棄，以表現(xiàn)橋梁自身的力學美為時代精神，是為近現(xiàn)代和當代橋梁的時代風格。

3 橋梁造型的工程師個人風格

提到橋梁造型的工程師個人風格，一定會想到那些對橋梁的發(fā)展作出過杰出貢獻的橋梁大師，如中國古代的李春，英國的Thomas Telford，法國的Gustave Alexandre Eiffel，美國的 John Augustus Roebling，瑞士的Robert Maillart和Othmar Hermann Amman， T.Y.lin等等，這些大師可謂是實現(xiàn)橋梁個人風格的有力實踐者。在此僅選擇其中3位，簡要地分析這些橋梁大師是如何在橋梁設計中實現(xiàn)個人風格 [3]。

3.1 Thomas Telford

Thomas Telford是生于蘇格蘭的格倫丁寧的設計師（1757-1834年），年輕時當過石匠，1778年在朗霍爾建造一座三孔磚石結(jié)構(gòu)，當時還是以助理的身份。他的橋梁設計有一個重要的設計原則：“改進修建鐵橋的原則和它們的外觀……節(jié)省相當數(shù)量的鐵與減輕橋梁的自重”，闡述了新傳統(tǒng)的主要思想——材料使用要講效率，工程建設要講經(jīng)濟，最終形式必須要美觀，這種觀點也影響了后續(xù)一大批橋梁工作者。

將鑄鐵引入拱橋是Telford率先而為，他的想象力在鑄鐵的幫助下極度放飛。在中等跨度的橋梁中采用扁平鑄鐵格形拱，形成了他獨特的成熟風格。采用鑄鐵作為材料并采用與之相適應的形式——格形拱圈，是他的拱橋結(jié)構(gòu)構(gòu)造開創(chuàng)了拱橋材料的革命，其與20世紀的大跨鋼拱橋具有相似的具體形式。1779年建成的賽文河鐵橋是他的代表作，主跨30.48 m。相比他同時代人的作品，他的拱橋更具有吸引力，也更為長壽，因為他所設計的鑄鐵橋梁至今還有多座仍屹立在世上。同時，他也很有先見之明，認為“實現(xiàn)懸索橋主纜的最好材料是鍛鐵” [4]。Telford 也是一位了不起的結(jié)構(gòu)藝術(shù)家，他設計的桁架拱橋Craigellachie Bridge，主跨46 m，完美體現(xiàn)了中世紀橋梁建筑藝術(shù)（圖1）。

1826年建成的麥納海峽橋，主跨177 m，也是Telford的杰作。他采用鍛鐵作為主纜，貫徹了他自己的理念——懸索橋的主纜最好是鍛鐵。橋塔、橋墩與主梁形成的拱門形，橋塔與塔柱厚重凝練是該橋另一個特點。把懸索橋的懸鏈線與古老拱橋的弧線完美的結(jié)合起來，加上整座橋表面石材的藏青色，所以其中世紀的建筑風格依舊明顯（圖2）。

3.2 John Augustus Roebling

出生在德國的約翰·羅布林John Augustus Roebling （1806-1869年），于1831年5月離開出生地米爾豪森到了美國。在賓夕法尼亞的約翰斯敦，羅布林開始涉足橋梁。在贏得1844年的設計競賽后，他成功建成了自己的第一座懸索橋。在1855年，完成了跨度250 m的尼亞加拉公鐵兩用的懸索橋，下層為公路，上層為單線鐵路（圖3）;橋上無數(shù)方向各異的牽條反映出羅布林為防止振蕩所作的努力。在完成尼亞加拉橋后的第二年，辛辛那提懸索橋開始動工興建，但是因為美國南北戰(zhàn)爭，在1866年才竣工，主跨322 m（圖4）;該橋橋塔高大厚重，桁架主梁也很高大，具有十分明顯的中世紀橋梁風格特點。

鐵路與公路梁艷： 橋梁建筑風格探討布魯克林橋是他最偉大的作品。自20世紀80年代以來，它的建筑特征是通過夜晚的泛光照亮，圬工橋塔延續(xù)了Roebling一貫的風格。橋塔中部挖空為雙拱門形，狀如教堂穹頂，依然有當時的建筑風格。這座代表了當時建橋最高水平的橋梁，歷經(jīng)風雨，一個多世紀后，被美國政府宣布為國家歷史紀念碑。

從他所設計的具有代表性的三座懸索橋可以看出，Roebling的成熟風格特征明顯，主要表現(xiàn)在：圬工橋塔、垂直懸掛的扁平橋面及索塔外輻射狀的拉索系統(tǒng)。力量與輕巧和優(yōu)美相結(jié)合時，所用材料將會最少，表達了一種自然美的淳樸美學藝術(shù)觀點。他反對過去的那種希臘建筑式的結(jié)構(gòu)藝術(shù)觀“裝飾第一，應用第二”，而是認為，橋梁的美主要表現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)本身，裝飾只是一種輔助手段，尤其是橋塔不應過分裝飾。這種優(yōu)美輕巧的結(jié)構(gòu)特點，與當前橋梁建筑“少即是多”的風格如出一轍。

3.3 Robert Maillart

個人風格最突出的人物當屬Robert Maillart（1872-1940年），其生于瑞士伯恩。他用混凝土創(chuàng)造了技術(shù)上適合其特性、視覺上耳目一新的形式。Maillart一生，共設計了47座橋梁，除3座外，很多橋梁已經(jīng)連續(xù)使用超過80年，幾乎完好無損。通過對Robert Maillart設計生涯中幾個重要作品的分析比較，可以發(fā)現(xiàn)：Maillart總是在自覺與不自覺中實現(xiàn)著自己橋梁設計的個人風格。

3.3.1 Stauffacher橋與石拱橋傳統(tǒng)

1899年的Stauffacher橋是一座素混凝土三鉸拱，Maillart參與了這座橋的設計。該橋的拱肋1/4跨變粗，拱頂和拱腳變細，但相差不大;同時Stauffacher橋設了許多由拱至橋面的實體的豎墻。因此，總的說來，Stauffacher橋更多地保留了傳統(tǒng)石拱橋的外觀，而沒有體現(xiàn)出混凝土拱的結(jié)構(gòu)形式（圖5）。

3.3.2 Zuoz橋與空箱結(jié)構(gòu)

Zuoz橋提出了一個空箱的概念，這個中空的箱由下面的曲線形拱板，縱向的豎墻和水平的橋面板3部分組成并作為一個整體共同受力，將荷載傳至橋臺（圖6）。豎墻在靠近橋臺的地方變得很高，但實際上只有下面的曲線拱板將荷載最終傳給大地。這種高的、無用的豎墻其實是對傳統(tǒng)羅馬拱肩墻的一種視覺表現(xiàn)[2]。

Zuoz橋豎墻靠近橋臺的地方產(chǎn)生了許多裂縫，1903年Maillart在實地考察了之后，并在1905年的Tavanasa橋中進行了改進。在Tavanasa橋的設計中，Maillart去掉了橋臺附近很高的豎墻，讓裂縫無限擴大，于是產(chǎn)生了一種嶄新的三鉸拱的形式（圖7）。Tavanasa橋的設計完全脫離了石拱的形式，成為新的鋼筋混凝土拱三鉸拱。雖然Maillart不是三鉸拱的創(chuàng)始人，但他延續(xù)了這個思想，并用一種獨特的、富有表現(xiàn)力的方式發(fā)展了這種拱結(jié)構(gòu)的形式（Billington，1990）。至此，Maillart確立了自己獨特的三鉸拱形式。

3.3.3 Tavanasa橋（1905）與 Salginatobel 橋（1930）

Tavanasa橋?qū)τ?0世紀初，具有2 000年石拱傳統(tǒng)的歐洲來講是激進的，但隨著汽車時代的迅猛發(fā)展和混凝土技術(shù)的不斷發(fā)展，設計師們開始為眾多待建的橋梁努力尋求新的結(jié)構(gòu)形式。該橋1927年毀于雪崩，但重建工作并沒有給Maillart二次設計的機會。這在某種程度上也激發(fā)了Maillart再設計一座類似的三鉸拱的想法。

1928年夏在橋的設計競賽中，Maillart的方案報價最低，同時在質(zhì)量和外觀上也被認為是最好的，因而一舉中標，這就是著名的Salginatobel 橋（圖8），也成就了這座被稱為“20世紀最美”的橋梁。

Salginatobel橋的結(jié)構(gòu)形式基本上來自于Tavanasa橋，設計較Tavanasa橋更加成熟。Maillart充分利用山谷中高質(zhì)量的巖石基礎(chǔ)，來約束他所偏愛的坦三鉸拱結(jié)構(gòu)體系所產(chǎn)生的推力。厚重的石砌橋臺也完全消失，兩邊的山巖成了自然而然的天然的橋臺。Salginatobel橋所在Graubünden地區(qū)風景優(yōu)美，全橋混凝土的白色在藍天和青山的背景下顯得格外突出，頗有“萬綠叢中一點紅”的意味。

可以總結(jié)出，Maillart追求的橋梁風格，是用最少的材料尋求結(jié)構(gòu)最合理的受力形式，貫徹他“最經(jīng)濟的也是最美麗的”理念，他對橋梁美的獨特見解充分體現(xiàn)在他所設計的一系列拱橋中，在世界橋梁史上占有非常重要的位置。

4 結(jié)束語

無論是橋梁的地域風格，時代風格還是設計師個人風格，均是在一定的歷史條件下形成。在歷史的長河中，風格以橋梁為載體，可以長久地保存于世，也會隨著時間的演變而發(fā)生改變。通過總結(jié)及繼承已存橋梁的風格，可以借鑒其精華，結(jié)合當代精神與個人氣質(zhì)，設計出具有時代特色的橋梁，進而形成屬于時代、屬于自身的橋梁風格。

參考文獻

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[2] 盛勇，陳艾榮，錢鋒.橋梁造型[M].北京： 人民交通出版社，2005.

[3] 王應良.他們見證著橋梁的變遷——記十五位聞名于世的橋梁工程師（一）～（三）[J].橋梁，2006（2～4）.

[4] 王貴祥.建筑的神韻與建筑風格的多元化[J].建筑學報，2001（9）.