依蔓 宋磊

一個多世紀以來，當汽車發(fā)展為地面交通的主力軍后，交通擁堵也成為難解之題。每當人們被困在擁擠的車流中寸步難行時，腦海中總會萌生一個念頭：如果我的車能飛起來該有多好！在過去，這可能是個天馬行空的想象，但如今，隨著飛行汽車的迅速崛起，坐上會飛的汽車或許很快就能成為現實。

?由小汽車改裝成的飛行汽車

飛行汽車的設想早在一個多世紀前就已經萌芽，伴隨著汽車工業(yè)與航空工業(yè)的發(fā)展，飛行汽車也經歷了從夢想變成現實的曲折過程。

早在1841年，就出現了飛行汽車的概念，比萊特兄弟發(fā)明飛機還要早。到了1937年，世界第一輛有飛行時速記錄的飛行汽車問世。1946年，一位美國工程師將一輛小汽車改裝成飛行汽車，并通過了美國聯邦航空安全局的適航認證。1949年，美國人莫爾·泰勒受前人啟發(fā)，設計了一款名為Aero-Car的飛行汽車，機翼采用了可折疊的設計，可謂頗具創(chuàng)意。折疊翼讓Aero-Car成為第一輛真正能夠陸空兩用的汽車：汽車狀態(tài)時，最高時速約100千米;起飛后，時速可近180千米。時間來到20世紀80年代，波音公司設計了一款空中通勤的概念車，其動力系統由一個燃氣渦輪發(fā)動機和直升機傳動軸構成，雖然它只是一輛概念車，卻留給人們無限的想象。

?名為Aero-Car的飛行汽車

受直升機飛行原理的啟發(fā)，設計師讓旋翼在飛行汽車上發(fā)揮出最大作用。特別是近些年隨著無人機的興起，飛行汽車的設計理念也更加多元化。

eVTOL航空器正是一款借助旋翼實現升降的飛行汽車，其外形就像一架大號的無人機，一個座艙被4對或8對螺旋槳包圍。按構型區(qū)分，可以分為多旋翼、傾轉翼、復合翼等多種類型。雖然eVTOL是以飛行汽車的身份被大家所熟知的，但實際上它僅僅是一種飛行器，并不具備汽車元素，無法在地面上行駛。

?正在高速行駛的飛行汽車（概念圖）

多旋翼是目前eVTOL航空器采用最多的構型，這種構型可垂直升降，也可精準懸停，能快速落地，而且操作簡單。但是由于這種主流的飛行汽車構型升阻比（航空器飛行時升力與阻力之比，是航空器氣動效率的一個重要參數）小、氣動阻力大，導致載荷小、實用性較差，局限于短途運輸。未來，隨著長距離運輸需求的增長，航程更遠、巡航速度更快的復合翼和傾轉翼構型將成為eVTOL航空器發(fā)展的方向。

?依靠旋翼可垂直升降的載人飛行器（概念圖）

從人類當前面臨的交通擁堵問題來看，飛行汽車似乎是解決這一難題的最優(yōu)解。然而，在技術、空域管理等現實條件下，飛行汽車的發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn)。不過，科技總是在不斷進步，相信在一代又一代設計師的努力下，飛行汽車終有一天會像今天的汽車一樣“飛”進千家萬戶，成為我們日常出行的伙伴。

（責任編輯 / 黃盈盈? 美術編輯 / 周游）