本刊記者 劉穎

據(jù)韓國媒體“亞洲經(jīng)濟”網(wǎng)站6月14日報道，在近期舉行的希臘海事展（Posidonia 2022）上，韓國船企大宇造船海洋宣布，該公司將通過與船東希臘LNG航運企業(yè)Gaslog公司、美國船級社（ABS）合作，牽頭開發(fā)一型船載碳捕集與儲存系統(tǒng)（OCCS），供液化天然氣（LNG）運輸船使用，用于收集并儲存船上內(nèi)燃機排放的二氧化碳，最終在船舶靠港后將其安全釋放。事實上，對于二氧化碳捕捉、利用與封存（CCUS）這一充滿新商機的領(lǐng)域，大宇造船海洋并非首次涉足，其也絕非第一家雄心勃勃試圖掘金的船企。

在全球積極應(yīng)對氣候變化的背景下，碳達峰、碳中和以及構(gòu)建低碳乃至“零碳”社會等環(huán)保目標使CCUS產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，隨著全球脫碳進程的明顯加快，預(yù)計到2050年，全球碳捕集量將達到76億噸。無疑，這將催生大量新興裝備市場需求。對于船企而言，這一產(chǎn)業(yè)鏈中碳捕捉環(huán)節(jié)的捕捉裝置、再液化裝置，碳運輸環(huán)節(jié)的儲罐、槽車、運輸船，利用與封存環(huán)節(jié)的浮式存儲平臺、注入平臺、注井裝備等，不僅市場前景十分廣闊，且也較易在現(xiàn)有船海裝備基礎(chǔ)上開展相關(guān)研發(fā)工作。因此，近年來，除我國船企中國船舶集團有限公司旗下江南造船、大船集團外，日本及韓國船企也在CCUS領(lǐng)域積極布局，其相關(guān)船型及設(shè)備研發(fā)工作不斷提速。

韓國：兩大船企你追我趕

在CCUS鏈中，運輸船無疑發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，不僅市場需求有望快速增加，也是船企最為熟悉的領(lǐng)域。為此，日韓船企均選擇以液化二氧化碳（LCO2）運輸船為切入點搶抓“碳機遇”。在此過程中，韓國兩大船企——大宇造船海洋與韓國造船海洋你追我趕，在船型研發(fā)方面開展了激烈競爭。

2021年9月，大宇造船海洋與美國船級社（ABS）宣布，雙方將合作開發(fā)一型70000立方米超大型LCO2運輸船。僅時隔半年，大宇造船海洋就于今年4月7日宣布，這一全球首型70000立方米LCO2運輸船已獲得美國船級社（ABS）頒發(fā)的原則性認可（AiP）證書。該型船總長260米、型寬44米，將搭載液化天然氣（LNG）動力裝置。在韓國船企當(dāng)時的報道中，該型船被稱為“迄今為止獲得船級社認證的全球最大液化二氧化碳運輸船”。

然而，大宇造船海洋的紀錄恐將保持不久。據(jù)多家韓國媒體報道，6月6日，韓國現(xiàn)代重工集團旗下造船業(yè)務(wù)控制公司——韓國造船海洋（KSOE）與現(xiàn)代重工（HHI）、現(xiàn)代 Glovis、G-Marine Service、美國船級社以及馬紹爾群島共和國海事管理局共同簽署了一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，到今年年底，韓國造船海洋及現(xiàn)代重工將設(shè)計建造一型容積為74000立方米的LCO2運輸船，屆時以4000立方米的優(yōu)勢，奪取大宇造船海洋70000立方米該型船“全球最大”的稱號。

韓國造船海洋及現(xiàn)代重工爭奪這一稱號可謂底氣十足。2021年9月，兩家企業(yè)研發(fā)的20000立方米LCO2運輸船獲得了美國船級社的AiP，研發(fā)的40000立方米該型船則獲得了DNV船級社和利比里亞海事局的AiP。后者長239米、寬30米、吃水21米，除LCO2外，還可裝載液化石油氣（LPG）及液氨等多種貨物。不僅如此，兩家企業(yè)在相關(guān)海工裝備研發(fā)方面也取得了進展。去年8月，其聯(lián)手為韓國國家石油公司研發(fā)的二氧化碳海底封存平臺獲得了DNV船級社的AiP。該平臺可在高壓條件下將陸上產(chǎn)生的二氧化碳液化，再將其注入海底巖石層填補開采天然氣留下的空隙。

不過，大宇造船海洋也不會在競爭中止步不前。據(jù)“MarineLink”網(wǎng)站等多家歐美海事媒體去年9月份報道，該公司已經(jīng)開發(fā)了10萬立方米LCO2運輸船的概念設(shè)計。該公司還將不斷更新設(shè)計方案，通過增加LCO2儲罐的容積來提高運營效率。該報道提及，大宇造船海洋船舶基礎(chǔ)設(shè)計部門負責(zé)人Nuno Kim表示，大宇造船海洋將通過開發(fā)超大型LCO2運輸船，保持自身在液化氣運輸船領(lǐng)域的技術(shù)和質(zhì)量競爭力。對此，韓國媒體目前沒有更詳細的報道，但應(yīng)該并非空穴來風(fēng)。

除了LCO2運輸船及海工裝備，韓國兩大船企還在相關(guān)的配套設(shè)備、材料領(lǐng)域各自發(fā)力，以求打造更強的市場競爭力。大宇造船海洋不久前在希臘海事展期間宣布研發(fā)的船載碳捕集與儲存系統(tǒng)，便是其爭搶新船訂單的優(yōu)勢之一。大宇造船海洋表示，其在2021年獲得Gaslog公司訂單，為其建造4艘安裝OCCS系統(tǒng)的LNG船。該系統(tǒng)預(yù)計將于2023年第一季度之前開發(fā)成功，計劃于2024年交付Gaslog。大宇造船海洋表示，通過與韓國機器和零部件制造商合作，其已擁有OCCS相關(guān)核心技術(shù)和專利。此外，為不斷提高該型船儲罐的容積，該公司還將攜手ABS及研發(fā)低溫鋼等相關(guān)鋼材應(yīng)用技術(shù)。

韓國造船海洋及現(xiàn)代重工則通過聚焦LCO2運輸船的安全性，開展相關(guān)裝備研發(fā)。由于該型船是在低溫高壓的條件下存儲、運輸LCO2，因此其技術(shù)難度大且安全性至關(guān)重要。上述兩家船企表示，將致力于開發(fā)該型船液貨密封系統(tǒng)及處理系統(tǒng)，前者通過控制儲罐內(nèi)的壓力以確保LCO2安全運輸，后者則用于控制LCO2的裝船和卸載。在相關(guān)材料方面，韓國造船海洋此前在宣布研發(fā)20000立方米LCO2運輸船時就曾表示，將攜手浦項制鐵研發(fā)相關(guān)鋼材。

日本：航運企業(yè)積極參與

與韓國船企“兩虎相爭”不同，日本在LCO2運輸船研發(fā)領(lǐng)域呈現(xiàn)“一家獨大”的局面，目前主要“玩家”為三菱重工集團。不過，在此過程中，日本多家航運企業(yè)也積極參與，以求在未來更好地開展LCO2運輸業(yè)務(wù)。

三菱重工集團表示，為進一步延伸自身CCUS產(chǎn)業(yè)鏈，推動能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，該集團將大力開發(fā)LCO2運輸船技術(shù)，并致力于推動其商業(yè)化。為此，三菱重工同步推進了多個LCO2運輸船項目。去年8月，該集團曾發(fā)布聲明稱，其子公司三菱造船與法國道達爾能源公司（Total Energies）已啟動LCO2運輸船的可行性研究；去年11月，三菱造船與商船三井（MOL）宣布完成了多型LCO2運輸船的概念設(shè)計；今年2月，三菱造船與日本山友汽船株式會社達成了全球首艘液化二氧化碳運輸示范試驗船的建造協(xié)議，該船總長72米，型寬12.5米，吃水4.55米，儲罐容量1450立方米，預(yù)計將在2023年下半年建成；今年4月，三菱造船與商船三井表示，已完成了一項關(guān)于液氨/液化二氧化碳運輸船的概念設(shè)計，該型船的容積約為50000立方米，在出發(fā)時運輸液氨，返航時運輸LCO2，可靈活地滿足未來上述兩種液貨的運輸需求，從而提高整體的航運效率。

在概念設(shè)計的基礎(chǔ)上，三菱重工研發(fā)的船型已取得了船級社認可。今年5月17日，三菱造船和日本郵船株式會社（NYK Line）聯(lián)合開發(fā)的LCO2運輸船獲得了日本船級社（Class NK）的AiP。日本郵船表示，大型LCO2運輸船將有助于建設(shè)碳中和社會，為此，該公司希望與在CCUS價值鏈中擁有廣泛技術(shù)的三菱重工進行合作。在獲得AiP的中小型LCO2運輸船的基礎(chǔ)上，NKY將進一步參與相關(guān)工作，推動大型LCO2運輸船的研發(fā)。

正如日本郵船所說，三菱造船在CCUS領(lǐng)域的技術(shù)并不局限于船舶本身。今年6月8日，三菱造船研發(fā)的LCO2運輸船球罐型儲罐獲得了法國船級社（BV）的AiP。對于建造過多艘球罐型LNG運輸船的三菱造船來說，其研發(fā)LCO2儲罐可謂有著得天獨厚的優(yōu)勢。通過借鑒自身LNG船液貨艙結(jié)構(gòu)分析、材料評估等經(jīng)驗，該公司為其LCO2運輸船開發(fā)了獨特的球罐型儲罐。三菱造船表示，與薄膜型或棱柱型儲罐相比，球罐型儲罐具有更高的結(jié)構(gòu)強度，可以抵御來自貨艙內(nèi)部的壓力；且該型儲罐有助于進一步優(yōu)化船體布置、增加載貨量，從而提高LCO2運輸船的經(jīng)濟性能。

與三菱重工一樣，日本郵船在碳捕捉、利用與封存市場也多方布局，積極與不同企業(yè)、機構(gòu)開展合作。日本郵船已與Knutsen集團合資成立了KNCC公司，專注于二氧化碳運輸和封存業(yè)務(wù)。在今年4月舉辦的挪威海事展上，KNCC為LCO2研發(fā)的PCO2儲罐獲得了DNV船級社的AiP。PCO2儲罐的獨特之處在于，LCO2不是被儲存于大型儲罐里，而是在高壓（35—45巴）、0—10攝氏度的條件下，被儲存在一捆捆垂直堆放的小型壓力鋼瓶中。