文 / 吳毓

關(guān)鍵詞一：規(guī)模

2021年，小鵬汽車年銷9.8萬(wàn)輛、蔚來汽車年銷9.1萬(wàn)輛、理想汽車年銷9萬(wàn)輛、哪吒汽車年銷6.9萬(wàn)輛……造車新勢(shì)力的市場(chǎng)開拓明顯提速，但這樣的成績(jī)不過是汽車行業(yè)的“及格線”。

相比金融業(yè)、地產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)具有技術(shù)密集、資本密集、產(chǎn)品繁多且批量生產(chǎn)的特性，但也需要依靠規(guī)模去實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

據(jù)英國(guó)學(xué)者馬克西和西爾伯斯通的研究，當(dāng)汽車年產(chǎn)量從10萬(wàn)輛增加到20萬(wàn)輛時(shí)，單位成本將下降10%；從20萬(wàn)輛增加到40萬(wàn)輛時(shí)，單位成本再下降5%……這是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)，也是判定造車新勢(shì)力僅達(dá)及格的原因。

同是2021年，比亞迪汽車的新能源車年銷量達(dá)到59.4萬(wàn)輛，其中EV車型達(dá)到32萬(wàn)輛，是“蔚小理”三家銷量的總和；五菱宏光MINIEV一款車型，2021年前11個(gè)月完成銷售34.5萬(wàn)輛，已經(jīng)與“蔚小理”+哪吒的年銷量和持平……

雖然造車新勢(shì)力的聲量較大、聲場(chǎng)更廣，但唯有規(guī)模才能塑造供應(yīng)鏈、培育人才、拓展市場(chǎng)、引導(dǎo)服務(wù)。相比造車新勢(shì)力，以比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)車企，為新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展做了更多貢獻(xiàn)。

在未來的日子里，請(qǐng)多給它們一些掌聲與支持，多予它們一些善意與包容。

關(guān)鍵詞二：態(tài)度

或有半遮半掩，華為、百度、小米、索尼、蘋果等科技巨頭在2021年紛紛下場(chǎng)造車，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

雖然與吉利組建智能電動(dòng)汽車公司，但百度瞄準(zhǔn)的是“智能”而不是“車”。2021年年底，李彥宏在百度Create 2021上宣布，百度將于2022年上半年發(fā)布首款概念車，在2023年交付首款汽車機(jī)器人。

在2021年上海車展，已將HUAWEI Insight（HI）標(biāo)志與ARCFOX αS綁定的華為，又亮相了HarmonyOS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810等全新技術(shù)；時(shí)隔8個(gè)月，在冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為主導(dǎo)的問界M5正式上市。

己所不欲，勿施于人。當(dāng)走出國(guó)門，我們眼中的“中國(guó)品牌”，就已經(jīng)完成向“跨國(guó)品牌”的轉(zhuǎn)換。但與此同時(shí)，我們?cè)?jīng)默認(rèn)的本土化優(yōu)勢(shì)，是否會(huì)變成水土不服?

小米汽車在2021年8月正式注冊(cè)成立，4個(gè)月后就有細(xì)節(jié)圖流傳網(wǎng)上。與其說是工程團(tuán)隊(duì)的疏忽、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的刺探，不如說是小米針對(duì)潛在用戶反饋的主動(dòng)測(cè)試。

雖然有軟件系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等優(yōu)勢(shì)，但華為、百度與小米都不約而同地選擇放慢腳步、保持敬畏。相比考察23國(guó)、亮相6款車、三年沖上百萬(wàn)輛、一拳打翻特斯拉的品牌，這才是踏實(shí)做事、認(rèn)真造車所應(yīng)有的態(tài)度。

關(guān)鍵詞三：滲透率

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年前11個(gè)月新能源車的滲透率就達(dá)到17.8%。

滲透率是指現(xiàn)有商品或服務(wù)的銷量，與該產(chǎn)品或服務(wù)的總目標(biāo)市場(chǎng)的比率。相對(duì)于全球第一大汽車市場(chǎng)、年銷超過2600萬(wàn)輛的容量，17.8%已經(jīng)不容小覷——這意味著“坐二望三”的潛力。

“市場(chǎng)滲透”一詞源自Ansoff矩陣，指利用現(xiàn)有市場(chǎng)中的現(xiàn)有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。簡(jiǎn)單地說，想要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，要么向現(xiàn)有客戶銷售更多產(chǎn)品或服務(wù)，要么在現(xiàn)有市場(chǎng)中尋找發(fā)現(xiàn)新客戶。

如果將EV、PHEV視為動(dòng)力總成的另一種形式，考慮“限購(gòu)”、“限行”政策實(shí)施的事實(shí)，則一二線城市的汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于飽和，新能源車的市場(chǎng)開拓理應(yīng)鎖定更具潛力的三四五線市場(chǎng)。

但從使用的角度看，無(wú)論是看得到的充電設(shè)施密度、用戶消費(fèi)能力，還是看不到的雙碳考核KPI、城市綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，一二線城市對(duì)于電動(dòng)車都更加“友好”，而三四五線城市仍屬待開發(fā)的“生地”。

這就形成了事實(shí)上的悖論——賣車，要選三四五線城市；用車，則推一二線城市。

“十四五”經(jīng)濟(jì)規(guī)劃已經(jīng)提出，要全面提升城市品質(zhì)，“推進(jìn)老舊樓宇改造，積極擴(kuò)建新建停車場(chǎng)、充電樁”；還要加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，“推動(dòng)城市公交和物流配送車輛電動(dòng)化”……城市生活的綠色轉(zhuǎn)型、城市設(shè)施的品質(zhì)升級(jí)，都已經(jīng)在路上。

但政策落地、觀念轉(zhuǎn)變?nèi)孕钑r(shí)日，市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖的速度能否趕得及銷售老總的任期，尚未可知。

關(guān)鍵詞四：雙積分

新冠疫情與需求錯(cuò)配導(dǎo)致的“缺芯”潮，在2021年三季度達(dá)到高峰，不僅終端市場(chǎng)優(yōu)惠縮水、用戶訂車周期延長(zhǎng)，很多工廠開啟了“曬網(wǎng)-打魚”的循環(huán)模式，部分車型更是“臨時(shí)停產(chǎn)”、“有價(jià)無(wú)車”。

但與此同時(shí)，新能源車的生產(chǎn)并未受到影響，一路高歌猛進(jìn)。

截至2021年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬(wàn)輛和299.0萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍。之所以車企對(duì)于新能源車與傳統(tǒng)燃油車“厚此薄彼”，蓋因“雙積分”壓力。

2018年4月，由五部委聯(lián)合推進(jìn)的“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法”已經(jīng)開始實(shí)施。汽車制造企業(yè)要么從關(guān)聯(lián)企業(yè)處獲得CAFC油耗正積分，來抵償自己的CAFC油耗負(fù)積分；要么從其它企業(yè)購(gòu)買NEV新能源積分，同樣可以抵償CAFC油耗或者NEV新能源負(fù)積分。

換句話說，賣燃油車掙錢，還是賣新能源車掙NEV積分，是每家車企都要精打細(xì)算的選項(xiàng)。

“缺芯”雖然壓縮了車企的產(chǎn)能，但也并非一無(wú)是處，至少，“綠水青山”第一次戰(zhàn)勝了銷量清單。

關(guān)鍵詞五：當(dāng)?shù)鼗?/h2>

揚(yáng)帆出海，近年頗有熱度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小有成就的企業(yè)，已經(jīng)無(wú)法壓抑進(jìn)軍全球市場(chǎng)的豪情。

廣乘國(guó)際已推動(dòng)GAC MOTOR品牌進(jìn)入26個(gè)國(guó)家和地區(qū)，上汽乘用車已進(jìn)入66個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，國(guó)車紅旗不僅出口到韓國(guó)、阿聯(lián)酋、沙特、挪威等國(guó)，2021年底還在日本開設(shè)首家實(shí)體店……

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，中國(guó)品牌乘用車出口142.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。另?yè)?jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，上汽通用五菱、吉利、廣汽傳祺、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)汽車自主品牌出口墨西哥、中東、東南亞、歐洲。而底盤、乘用車和商用車，則是我國(guó)累計(jì)出口數(shù)量、金額同比增長(zhǎng)最高的商品（2021年前11月）。

成績(jī)面前，我們也要看到其中的隱憂?；赝覈?guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，我們談?wù)撟疃嗟氖巧a(chǎn)本地化、供應(yīng)鏈本地化，最看重的是傾聽本地用戶聲音、滿足本地用戶需求……僅僅開設(shè)當(dāng)?shù)貙?shí)體店、雇傭當(dāng)?shù)毓芾碚摺⒋罱ó?dāng)?shù)劁N售網(wǎng)，是否就已經(jīng)完成了“出?！?？

己所不欲，勿施于人。當(dāng)走出國(guó)門，我們眼中的“中國(guó)品牌”，就已經(jīng)完成向“跨國(guó)品牌”的轉(zhuǎn)換。但與此同時(shí)，我們?cè)?jīng)默認(rèn)的本土化優(yōu)勢(shì)，是否會(huì)變成水土不服？

走出國(guó)門，我們是否有足夠的資源與實(shí)力，有充足的時(shí)間與精力，將全球化變?yōu)楫?dāng)?shù)鼗课覀兡芊駥⒃?jīng)熱烈討論的“搭建本地供應(yīng)鏈”、“滿足本地用戶需求”，變?yōu)樽约撼龊r(shí)的戰(zhàn)術(shù)實(shí)踐？

如果沒有，何來驕傲？

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