文 / 孟華

歐洲主要國(guó)家2021年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都已出爐。在2021年4月份聲稱(chēng)要“持續(xù)作為頭號(hào)新能源區(qū)域市場(chǎng)”的歐盟，如今有點(diǎn)尷尬，因?yàn)橄掳肽甑臄?shù)據(jù)相當(dāng)難看。

和中國(guó)新能源車(chē)（EV、PHEV）產(chǎn)銷(xiāo)量雙超350萬(wàn)輛相比，歐洲（包括但不限于歐盟國(guó)家）新能源車(chē)銷(xiāo)量只有215萬(wàn)輛。2020年還和中國(guó)打得有來(lái)有回，2021年總量就被超越了62.8%（以歐洲銷(xiāo)量為基數(shù)）。

到底哪里出了問(wèn)題？補(bǔ)貼、政策基本都在（只有荷蘭恢復(fù)了對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)征稅），而疫情和“缺芯”雖然是很方便的借口，但中國(guó)和美國(guó)一樣受到困擾，只不過(guò)程度不同而已。

銷(xiāo)量增幅趨緩

先看車(chē)市整體。2021年12月，歐洲乘用車(chē)注冊(cè)量同比下跌22.8%，已經(jīng)是連續(xù)6個(gè)月下跌，而且創(chuàng)了2016年以來(lái)最差表現(xiàn)。其中，歐洲最大單一市場(chǎng)德國(guó)，2021年12月份新車(chē)銷(xiāo)量下跌18.7%，全年下跌10.1%。

再看新能源，大多數(shù)歐洲國(guó)家尚不至于出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2021年12月，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)4.89%、7.82%和64.47%。事實(shí)上，12月份新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)燃油車(chē)。這樣看來(lái)，拖車(chē)市后腿的是燃油車(chē)？

其實(shí)不然。2021年12月份，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、意大利和西班牙的新能源車(chē)銷(xiāo)量分別為81188輛（增長(zhǎng)4.89%）、38669輛（增長(zhǎng)7.82%）、36041輛（增長(zhǎng)64.47%）、19151輛（增長(zhǎng)11.41%）、16224輛（下降0.42%）、11862輛（下降12.12%）和9035輛（下降16.48%）。

從2021年汽車(chē)整體銷(xiāo)量來(lái)看，德國(guó)銷(xiāo)68.1萬(wàn)輛、法國(guó)銷(xiāo)30.3萬(wàn)輛、英國(guó)銷(xiāo)30.5萬(wàn)輛、挪威銷(xiāo)15.2萬(wàn)輛、瑞典銷(xiāo)13.5萬(wàn)輛、意大利銷(xiāo)13.7萬(wàn)輛、西班牙銷(xiāo)6.8萬(wàn)輛。七個(gè)主要國(guó)家總計(jì)銷(xiāo)178.1萬(wàn)輛，占據(jù)全歐洲銷(xiāo)量的82.9%。

最后一個(gè)月，與全年數(shù)據(jù)形勢(shì)差不多，德國(guó)單獨(dú)一檔，英國(guó)、法國(guó)一檔，北歐兩國(guó)一檔，南歐、西南歐兩國(guó)一檔。增長(zhǎng)率則更不樂(lè)觀(guān)，除了英國(guó)維持奇跡般的高增長(zhǎng)，其余不是進(jìn)入平臺(tái)期，就是短暫掉頭向下。

歐洲車(chē)企甚至還沒(méi)來(lái)得及將電池產(chǎn)能部署變成現(xiàn)實(shí)，歐洲新能源車(chē)增長(zhǎng)率就不盡如人意，這還是有補(bǔ)貼和政策兩條拐棍架著的結(jié)果。

如果用滲透率來(lái)解釋?zhuān)坪跽f(shuō)得通。2021年12月份，上述七國(guó)滲透率大多超過(guò)20%，具體分別為德國(guó)35%、法國(guó)34%、英國(guó)34%、挪威90%、瑞典57%、意大利14%、西班牙34%。而它們又代表著超過(guò)4/5的歐洲市場(chǎng)行情，滲透率高到一定程度，進(jìn)入“平臺(tái)期整理”是合理的。

眾所周知，就區(qū)域性居民平均收入而言（不考慮人口1000萬(wàn)以下的小國(guó)），北歐最高，其次德、法、英等大國(guó)，再次南歐、西南歐，東歐墊底。

而無(wú)論滲透率，還是車(chē)型銷(xiāo)量，基本都反映了各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的程度。挪威、瑞典、德國(guó)、法國(guó)，基本是特斯拉和大眾ID.系列在唱“二人轉(zhuǎn)”。當(dāng)然雷諾憑借達(dá)契亞一款車(chē)在法國(guó)本土仍然拿到銷(xiāo)冠，就像菲亞特500在意大利奪冠一樣。比較有說(shuō)服力的，是在非本土市場(chǎng)的表現(xiàn)。

如此，在南歐和東歐小車(chē)（A、A0、A00）賣(mài)的比較多。法國(guó)因?yàn)榇蟪鞘芯用駥?duì)小車(chē)有特殊偏好，情況略為特殊。

但是，新能源車(chē)在2021年下半年的增量迅速轉(zhuǎn)為平緩，不是“缺芯”所能解釋的。中國(guó)也面臨類(lèi)似的供應(yīng)鏈緊張的局面，但下半年新能源車(chē)銷(xiāo)量仍然錄得高增長(zhǎng)，其中12月份同比增長(zhǎng)110%。

中國(guó)這邊，輿論正在渲染2021年乘用車(chē)出口的歷史新高，全年出口乘用車(chē)161.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)110%。其中，對(duì)歐洲新能源乘用車(chē)出口31萬(wàn)輛。

不過(guò)，有16萬(wàn)輛都是特斯拉的，原因是柏林產(chǎn)能未按計(jì)劃就位，導(dǎo)致上海必須拿出部分產(chǎn)能支撐歐洲市場(chǎng)。2022年柏林產(chǎn)能如果能落地，這部分出口額可能歸零。

在歐洲，傳統(tǒng)能源意味著罪惡。殼牌就被一大堆環(huán)保官司騷擾得不勝其煩，在2021年11月突然宣布將總部從荷蘭海牙遷至倫敦，而且名稱(chēng)中的“荷蘭”、“皇家”字樣均被去掉，可見(jiàn)怨念之深。

能源危機(jī)遇上左派當(dāng)?shù)?/h2>

那么，2021年下半年歐洲發(fā)生了什么？簡(jiǎn)單說(shuō)，一次能源發(fā)生了供應(yīng)危機(jī)。

油價(jià)、煤炭、天然氣價(jià)格都在起飛，天然氣價(jià)格一度飆漲800%，而2022年1月18日，由于中東地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)，國(guó)際油價(jià)漲到7年來(lái)的高點(diǎn)。

歐洲能源危機(jī)表面上的理由，是烏克蘭與俄羅斯的對(duì)峙引發(fā)，其實(shí)質(zhì)則是歐洲發(fā)展可再生能源步子太大?？稍偕茉吹吞寂呕蛘邿o(wú)碳排的代價(jià)是，它們從理論上就不是可靠的供應(yīng)來(lái)源。

歐洲向來(lái)以環(huán)保衛(wèi)士自居，10年來(lái)不遺余力地提升可再生能源在一次能源當(dāng)中的比例。2021年流年不利，終于湊齊兌現(xiàn)了幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)要素。

2021年太陽(yáng)能不方便甩鍋，但風(fēng)力可以。2021年，歐盟稱(chēng)，歐洲風(fēng)力資源減少20%，導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電能力大幅下降。歐盟28國(guó)風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電占比18%，是全球平均水平的2倍。

其中，丹麥電力有55%來(lái)自“風(fēng)光”，愛(ài)爾蘭、德國(guó)、葡萄牙、西班牙都在25%-30%之間，高過(guò)歐洲平均水平。而“風(fēng)光”無(wú)疑和經(jīng)濟(jì)水平掛鉤，相對(duì)貧窮的塞爾維亞、斯洛文尼亞、羅馬尼亞等國(guó)“風(fēng)光”占比都在2%以下。

電力作為二次能源，自然也好不到哪里去。2021年下半年，歐洲電力價(jià)格從18歐元/兆瓦時(shí)，漲到117歐元，約合人民幣841元，漲了5倍。

整個(gè)歐洲輿論和政府，幾乎都是環(huán)保左翼。德國(guó)“紅綠燈”組合上臺(tái)，群眾基礎(chǔ)還是非常牢固的。

以德國(guó)為例，2020年，德國(guó)一次能源消費(fèi)中，煤炭占比15.19%，比2010年下降8%；核能占比4.7%，比2010年下降50%；可再生能源占比18.3%，比2010年漲了13%。德國(guó)2020年的電力消耗，有46.3%來(lái)自可再生能源，德國(guó)打算在2030年將該比例拉高到65%。

但是，2021年德國(guó)包含光伏、沼氣、風(fēng)能的可再生能源發(fā)電量下降了11.7%。為了彌補(bǔ)缺口，德國(guó)政府沒(méi)有其它選擇，只好逆勢(shì)提升燃煤和天然氣發(fā)電量，分別增長(zhǎng)35.5%和16.9%，核能也提升了7.1%，三者分別占據(jù)發(fā)電量的27.1%、14.4%和12.4%。

如此比例之下，煤炭和天然氣大漲，電價(jià)不漲才怪。核能依賴(lài)法國(guó)進(jìn)口一部分，但杯水車(chē)薪。

這和新能源車(chē)有什么關(guān)系？電價(jià)飚了5倍多之后，老百姓一算賬發(fā)現(xiàn)，使用新能源車(chē)，在能源花費(fèi)上，居然比燃油車(chē)還要高。高舉環(huán)保大旗也是要付代價(jià)的，一旦這個(gè)代價(jià)是真金白銀從自己口袋里掏，難免糾結(jié)，這就是“我真的有一頭?！钡臍W洲版。

很多德國(guó)人認(rèn)為，國(guó)家關(guān)停煤礦和核電站的計(jì)劃，是“錯(cuò)誤的決定”。因?yàn)榭稍偕茉闯杀靖?，丹麥以風(fēng)力發(fā)電為主力的結(jié)果，是丹麥居民電價(jià)在全歐洲最高。

電價(jià)不但影響了消費(fèi)熱情，更大的影響則是抬高了企業(yè)成本，削弱了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。巴斯夫CEO就指出，如果高電價(jià)在2022年無(wú)法扭轉(zhuǎn)，德國(guó)工業(yè)將失去競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，短暫的漲價(jià)不會(huì)改變社會(huì)主流認(rèn)知。如果漲價(jià)一直持續(xù)，懷疑的聲音才會(huì)逐漸多起來(lái)，并侵蝕主流共識(shí)。

在歐洲，傳統(tǒng)能源意味著罪惡。殼牌就被一大堆環(huán)保官司騷擾得不勝其煩，在2021年11月突然宣布將總部從荷蘭海牙遷至倫敦，而且名稱(chēng)中的“荷蘭”、“皇家”字樣均被去掉，可見(jiàn)怨念之深。

2022年難以再度起飛

能源危機(jī)最大限度地干擾了歐洲汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。雖然新能源車(chē)表現(xiàn)出比燃油車(chē)更強(qiáng)的韌性，但表現(xiàn)仍然有負(fù)期待。

2021年的能源危機(jī)，表面是天時(shí)不利、人和不靖，實(shí)則是環(huán)保理念和長(zhǎng)期極端的“去傳統(tǒng)能源化”所致。夜路走多了，難免撞鬼。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不過(guò)受池魚(yú)之殃。

歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)居然被環(huán)保動(dòng)作太大而坑慘，這是何等的黑色笑話(huà)。

歐盟官方甚至不承認(rèn)2021年發(fā)生了能源危機(jī)。布魯塞爾認(rèn)定，是偶發(fā)因素湊在一起，造成了一系列“供應(yīng)困難”。簡(jiǎn)單說(shuō)，運(yùn)氣不好。

當(dāng)然，2022年風(fēng)可以更大一點(diǎn)，陽(yáng)光可以更猛烈一些，“北溪二號(hào)”可以解決天然氣問(wèn)題，而不是自身成為問(wèn)題。但是，我們應(yīng)該看到，所有促成能源供應(yīng)緊張的人為因素，都仍將繼續(xù)存在。

同時(shí)，法德為首的各國(guó)政府對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼力度，都只承諾維持到2022年中期。雖然大概率順延（現(xiàn)在還未到退坡的時(shí)候，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能構(gòu)建未完成），但力度確實(shí)上不去了，原因是疫情持續(xù)兩年來(lái)，歐洲各國(guó)的財(cái)政都一言難盡。

德國(guó)作為歐洲產(chǎn)業(yè)的火車(chē)頭，看上去也正失去動(dòng)力。2021年GDP增速可能只有2.7%，還是建立在2020年極為拉胯的基礎(chǔ)上。

這樣一來(lái)，2022年想與中國(guó)繼續(xù)爭(zhēng)奪第一大新能源車(chē)市場(chǎng)的雄心，可以正式就寢了。2022年歐洲只會(huì)被對(duì)手甩開(kāi)更大的身位，直到歐洲經(jīng)濟(jì)和一次能源的供應(yīng)雙雙好轉(zhuǎn)。但無(wú)疑，兩個(gè)條件同時(shí)實(shí)現(xiàn)，實(shí)在是太難了。