文/特約撰稿人 趙英

筆者日前評(píng)論中國(guó)汽車工業(yè)一季度發(fā)展（《一季度中國(guó)汽車工業(yè)增長(zhǎng)之我見(jiàn)》），用了“差強(qiáng)人意”，意指不盡如人意，但還湊合?，F(xiàn)在4月份汽車工業(yè)數(shù)據(jù)出來(lái)了，似可用“凄風(fēng)苦雨”來(lái)描述。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，我國(guó)汽車銷量118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降47.1%，同比下降47.6%；1-4月，累計(jì)銷量769.1萬(wàn)輛，同比下降12.1%。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，則進(jìn)一步豐富了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)：4月乘用車零售銷量104.3萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%。乘聯(lián)會(huì)還進(jìn)一步說(shuō)明，4月份銷量已低于2011年4月水平(115.65萬(wàn)輛）。

從中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)分析，可以得出三點(diǎn)看法：

第一，中國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)整體產(chǎn)銷下滑的態(tài)勢(shì)。從商用車到乘用車，下滑幅度較大。唯一可以自慰的是，新能源汽車下滑幅度相對(duì)較小。

第二，2022年汽車工業(yè)產(chǎn)銷總量，呈現(xiàn)陡然下滑態(tài)勢(shì)，4月份影響尤其大。中國(guó)汽車工業(yè)受到的沖擊是嚴(yán)重的。

第三，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，必然對(duì)中國(guó)工業(yè)整體發(fā)展，乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生相當(dāng)影響，值得予以重視。中國(guó)汽車工業(yè)下滑態(tài)勢(shì)，在一定程度上也是中國(guó)工業(yè)，乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)的反映，陡然下滑的影響因素，必然是全局性的。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)在4月份的陡然下滑，既有國(guó)際因素的干擾，也有國(guó)內(nèi)因素的影響。

筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)下受到來(lái)自供給與需求兩方面的影響。

從供給方面看，俄烏之戰(zhàn)導(dǎo)致了全球供應(yīng)鏈的斷裂、混亂、重組，至今未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，對(duì)跨國(guó)公司影響巨大。除了芯片等關(guān)鍵零部件的供給出現(xiàn)問(wèn)題，還有退出俄羅斯市場(chǎng)，以及烏克蘭及周邊國(guó)家生產(chǎn)能力重新布局等問(wèn)題。

盡管某些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司仍對(duì)俄羅斯市場(chǎng)一步三回首，有所留戀，但隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)呈現(xiàn)長(zhǎng)期化態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的斷裂、重組已勢(shì)在必行。

中國(guó)汽車工業(yè)受俄烏之戰(zhàn)的影響相對(duì)較小。但是，隨著國(guó)內(nèi)疫情日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的問(wèn)題立即顯現(xiàn)。

4月以來(lái)，我國(guó)東北、華北、華東的主要城市（也是汽車工業(yè)主要集聚地），疫情擴(kuò)散，為此政府不得不采取了“動(dòng)態(tài)清零”防疫措施。

在這種情況下，汽車企業(yè)的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)受到相當(dāng)大的影響。有些重要汽車企業(yè)不得不暫時(shí)停工，全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也受到較大連帶影響。從供給角度看，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的沖擊不可謂不大。

而需求方面，同樣受疫情影響，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（也是汽車消費(fèi)主要市場(chǎng)），由于抗擊疫情的需要，消費(fèi)者的活動(dòng)范圍受到較大局限，營(yíng)銷活動(dòng)更是受到巨大影響，消費(fèi)者的購(gòu)車能力和意愿隨之下降。

從國(guó)際市場(chǎng)看，由于俄烏之戰(zhàn)以及隨之而來(lái)的全球通脹、經(jīng)濟(jì)不景氣，對(duì)中國(guó)汽車出口也產(chǎn)生了一定影響。汽車出口的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)雖然延續(xù)，但增速放緩。

國(guó)內(nèi)、國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變化，成為推動(dòng)4月份汽車生產(chǎn)、銷售較大幅度下滑的重要因素。

從上面的扼要分析看，中國(guó)汽車工業(yè)4月份的難看成績(jī)單，源自國(guó)內(nèi)和國(guó)際、供給與需求的影響。在國(guó)內(nèi)、國(guó)際的供給、需求的不利因素夾擊下，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)陡然下滑。

筆者認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步得到控制，中國(guó)經(jīng)濟(jì)全局逐步穩(wěn)定，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)也將逐步好轉(zhuǎn)。

但是，5月份汽車工業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)仍不容樂(lè)觀。2022年全年中國(guó)汽車工業(yè)將呈現(xiàn)馬鞍型發(fā)展態(tài)勢(shì)，二季度逐步恢復(fù)，三、四季度以較快速度發(fā)展。

當(dāng)下，汽車工業(yè)企業(yè)要穩(wěn)定宏觀預(yù)期，在低谷中堅(jiān)忍不拔，尋找危機(jī)對(duì)策，尤其是在穩(wěn)定供給、深入開(kāi)拓市場(chǎng)需求、探索適應(yīng)疫情背景下的營(yíng)銷新方式上下功夫。政府穩(wěn)定汽車工業(yè)發(fā)展的政策也應(yīng)當(dāng)從供給、需求兩方面發(fā)力。

相比中國(guó)汽車工業(yè)第一季度的總體環(huán)境，目前的國(guó)內(nèi)、國(guó)際背景沒(méi)有發(fā)生持續(xù)的、根本的改變。在俄烏之戰(zhàn)慘烈進(jìn)行、美聯(lián)儲(chǔ)激進(jìn)貨幣政策擾亂的形勢(shì)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然韌性十足。

隨著中央“保市場(chǎng)主體穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈”的政策逐步落實(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)一定會(huì)走出低谷，全年獲得2%以上增長(zhǎng)仍然可期。