文/麥可

“終于摸到活的極湃1了！”

從廣汽本田發(fā)布全新電動品牌e:NP，到e:NP1極湃1實車提供試駕，這款全身上下寫滿“第一次”的產(chǎn)品終于從云中落地了。

作為Honda全新電動化戰(zhàn)略在華發(fā)布的首批車型之一，e:NP1極湃1凝聚了本田技研最頂尖的技術(shù)，并由中國年輕一代工程師和日方專家一起擔綱主導。這種“集團技術(shù)+本土開發(fā)”的模式，即將成為以Honda為首的新一代大型跨國車企在新能源領(lǐng)域全新的探索。

雖然已經(jīng)經(jīng)過了多次預(yù)熱、數(shù)度闡述，但當實車真正下到場地上的時候，我們才有機會完整地感受廣汽本田一直在講的“動、智、美”的真正含義。

動，凝練的技術(shù)

一直以來，合資車企在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢項目往往集中在構(gòu)成車輛本身的“三大件”上，如今新能源大潮撲面而來，合資車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢還能保住嗎？

至少在e:NP1極湃1上，我們依然感受到了造車經(jīng)驗和技術(shù)傳承帶來的那些不同之處。

與廣汽本田之前的純電序列不同，e:NP1極湃1此次采用了目前Honda最先進的e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)。凝聚本田技研最新EV技術(shù)結(jié)晶的e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)將服務(wù)于未來Honda在華全部純電產(chǎn)品，可以說是整個e:N計劃的支柱。

除此之外，e:NP1極湃1同時應(yīng)用了純電動車專用底盤與專屬車身，在保持一定離地間隙的前提下，將車體重心最大化壓低。落實到駕駛手感上，e:NP1極湃1的動態(tài)表現(xiàn)更加輕盈有韌性，無論是加速還是過彎都能夠給駕駛員更多自信。

車架方面，e:NP1極湃1將電池包殼體與車體做了整合，形成了一個高張力鋼應(yīng)用比例高達47.3%的受力整體。

在最能體現(xiàn)調(diào)車功力的懸掛方面，e:NP1極湃1對減震器摩擦系數(shù)與衰減系數(shù)做了重點關(guān)照，使其反應(yīng)更敏捷、吸能更高效。如此一來，e:NP1極湃1的輪胎抓地能力也獲得了保障。

另外，在空氣動力學方面，Honda吸取了F1賽事2021賽季紅牛本田車隊的冠軍經(jīng)驗，強化了側(cè)風穩(wěn)定性，優(yōu)化了底盤氣流。

成熟的懸掛和氣動設(shè)計能力，給了e:NP1極湃1穩(wěn)定的運動能力。

作為電動車最核心的部分，“三電”系統(tǒng)的整合能力顯然是最能體現(xiàn)制造商功力的一個方面。

同樣源自賽場，2021年，Honda發(fā)動機在F1混動時代終于憑借穩(wěn)定而高效的表現(xiàn)幫助維斯塔潘拿下了生涯首個WDC（車手總冠軍）?；靹影l(fā)動機賽道科技下沉到民用領(lǐng)域最實際的方式就是電機控制，在這一點上，Honda已經(jīng)達到了行業(yè)頂級水準。

e:NP1極湃1的三合一高功率驅(qū)動電機，最大功率輸出150kW，擁有超過20000個不同駕駛場景的電機控制程序算法。這套電驅(qū)+電控系統(tǒng)完全超越了目前的業(yè)內(nèi)平均水平。

“我爸現(xiàn)在打車最怕打到電動車，一坐就暈車。”像張先生父親這樣對車輛動態(tài)特別敏感的人群其實不在少數(shù)，“如果能克服這點，我很愿意購買一輛電動車?！?/p>

于是在電動化特殊適配方向上，Honda通過對電驅(qū)和制動系統(tǒng)的精細化標定，很好地控制了車輛加減速工況下的縱向姿態(tài)，大幅減少了眩暈感；而在橫向姿態(tài)上，Honda傳統(tǒng)的運動懸掛調(diào)校方式配合純電車特有的低重心屬性，提升了過彎舒適性和極限轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，這在試駕中也得到了證實，張先生也可以放心了。

智，全面的互動

“以前總講合資車車機落后，現(xiàn)在看真是老黃歷了?！闭泌s在Honda CONNECT 3.0第一批裝車時購買了凌派的小高對《汽車人》說。

提起廣汽本田最近一年最有時代意義的重大配置升級，毫無疑問就是Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)的開發(fā)完成。到了e:NP1極湃1，Honda CONNECT 3.0也進行了自我進化，升級為純電專用版本。

純電版Honda CONNECT 3.0在集成了之前版本的全部功能之上，根據(jù)e:NP1極湃1獨特的10.25英寸彩色全液晶儀表盤與15.1英寸高清超薄邊框中控屏做了全新的界面適配，并對應(yīng)了純電車特有的能量管理（可根據(jù)電量規(guī)劃行程）功能。

另外，經(jīng)過無數(shù)次打磨的語音控制系統(tǒng)如今在e:NP1極湃1上已經(jīng)成熟，反應(yīng)迅速，識別準確。

e:NP1極湃1的強互動屬性還體現(xiàn)在HPA（Honda Personal Assistant）本田個人助理的貼心加盟。HPA系統(tǒng)幾乎滲透到了e:NP1極湃1每一個人車互動環(huán)節(jié)，尤其在DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)中，HPA利用其可愛的動畫形象完成了與駕駛員的互動，最大程度拉近了人車距離。

DMC系統(tǒng)是本次e:NP1極湃1搭載的一個亮點配置，通過紅外線攝像頭實時無縫監(jiān)控駕駛者精神狀態(tài)，判斷駕駛員疲勞程度，將其分為普通/輕度/中度/重度共計4級，再通過HPA以增大音樂音量、增加空調(diào)風量、彈出休息提醒圖標、播放警示音等多種方式提醒駕駛者，確保駕駛安全。

上述功能之外，再加上致力于提升駕駛安全和便利性的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，就構(gòu)成了目前廣汽本田最先進的智能強互動車機生態(tài)系統(tǒng)——e:N OS。

通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，e:N OS生態(tài)目前在e:NP1極湃1上的發(fā)揮是完全符合主流電動車駕乘體驗的，毫無生澀感。這對于第一次對純電產(chǎn)品進行互動生態(tài)整合的廣汽本田來說，難能可貴。

美，動人的勾畫

電動車似乎天生就擁有酷炫華麗的設(shè)計需求，力求與傳統(tǒng)燃油車拉開“面子”上的差距。e:NP1極湃1顯然也需要跟上節(jié)奏，從設(shè)計上與燃油車做出一定的切割。

好在廣汽本田深諳此道，在Honda e:N Design全新設(shè)計語言的基礎(chǔ)上，升華了e:NP1極湃1的設(shè)計美感和電動屬性。不同于廣汽本田之前常用的運動配色方案，e:NP1極湃1的首發(fā)配色彌漫著森林的味道。

星月白、格陵蘭白、奧夫特黑、碧光翠（個性色）、氧氣藍（個性色），除了傳統(tǒng)黑白配之外，都是低飽和度的清新配色，符合電動車的環(huán)保氣質(zhì)。而進入車內(nèi)，淺灰或黑色搭配綠色點綴，讓人仿佛置身鳥語花香之中。

另外，e:NP1極湃1整個前T型區(qū)采用了大量本田味十足的平直線條，甚至主儀表臺也設(shè)計成了長方形，這與中央大屏完成了很好的結(jié)構(gòu)呼應(yīng)，避免了很多電動車大號中控屏的違和感和突兀感；再與煙靄灰座椅、松嶺綠縫線、極光綠環(huán)繞式氛圍燈等元素精心搭配，體現(xiàn)了Honda和廣汽本田相當深厚的設(shè)計能力和協(xié)調(diào)能力。

為了與旗下燃油動力和混動序列作出區(qū)隔，同時彰顯其全新系列身份，廣汽本田為e:NP1極湃1設(shè)置了目前為止獨一無二的視覺識別體系。車頭大H標不再采用之前慣常的立體藍邊設(shè)計，而是直接做成了扁平化自發(fā)光車標；車尾也增加了“Honda”橫排立體字。

為了配合正前方充電口設(shè)計，e:NP1極湃1在“引擎蓋”下方、充電口上方配備了一套非常實用又酷炫的“Heart beat心動交互燈語”系統(tǒng)。

在充電時，Heart beat燈將有節(jié)奏地呼吸式閃爍，提示充電過程；實際使用中，這套燈光系統(tǒng)確實能夠很有效地實時顯示充電進度，并且讓日常的充電流程充滿儀式感。

將“動、智、美”提升到一個全新的標準后，e:NP1極湃1也為廣汽本田的電動化之路設(shè)置了一個新的起點。

曾經(jīng)以“油改電”試水，之后通過廣汽集團技術(shù)“逆輸送”實現(xiàn)了全新的股東產(chǎn)品資源整合方式，如今，廣汽本田終于迎來了真正能夠體現(xiàn)Honda產(chǎn)品理念的項目——一款誕生于Honda原生純電平臺的全新產(chǎn)品。

廣汽本田的電動事業(yè)，蓄力已久，到2025年，將以每年1款產(chǎn)品的節(jié)奏持續(xù)推出全新品牌系列電動車型。

e:NP1極湃1在吸取了企業(yè)全球技術(shù)與在華本土研發(fā)的雙重利好之下，還將與廣汽本田自身多年來構(gòu)建的價值體系有機結(jié)合。廣本質(zhì)造的優(yōu)勢和一直以來企業(yè)全力整合的服務(wù)品牌，以及所締造的良好口碑，都將進一步提升e:NP1極湃1的綜合產(chǎn)品價值。