李皙寅

王良。

過去幾十年，供應(yīng)鏈的全球化布局讓眾多國家享受到了高速發(fā)展的紅利。如今，新冠肺炎疫情及復(fù)雜的國際環(huán)境正成為供應(yīng)鏈全球化頭頂上的烏云。

6月16日，豐田汽車本月內(nèi)第三次宣布，下調(diào)當(dāng)月全球汽車生產(chǎn)目標(biāo)。據(jù)媒體報(bào)道，受半導(dǎo)體短缺和此前上海因新冠肺炎疫情，采取靜態(tài)管理造成的影響，多家日本汽車企業(yè)停工減產(chǎn)導(dǎo)致零部件訂單減少，零部件供應(yīng)商隨之受到波及，只好讓員工臨時(shí)“放假”。

汽車是日本經(jīng)濟(jì)的支柱，早在2020年新冠肺炎疫情之初，就開始實(shí)施“作為供應(yīng)鏈對策的促進(jìn)國內(nèi)投資事業(yè)費(fèi)補(bǔ)貼”政策，召喚日企回歸，降低國外生產(chǎn)集中度。同時(shí)，日本推出“海外供應(yīng)鏈多元化支援”政策。對生產(chǎn)高度集中于某一特定國家的企業(yè)，日本政府掏錢支持它們對供應(yīng)鏈進(jìn)行多元化和分散化改造，把生產(chǎn)基地遷往以東南亞為中心的國家。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“中國+1”戰(zhàn)略逐漸形成。為分散投資風(fēng)險(xiǎn)，越來越多的外資企業(yè)正把直接投資在中國的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移至成本更低的第三方國家。

中歐國際工商學(xué)院供應(yīng)鏈與服務(wù)創(chuàng)新中心研究員王良博士并不認(rèn)同上述觀點(diǎn)。在接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí)，他表示拋開個(gè)案來看，沒有明顯跡象表明全球產(chǎn)業(yè)有額外撤離中國的需求。中國產(chǎn)業(yè)鏈韌性很強(qiáng)，伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，供應(yīng)鏈密集型產(chǎn)業(yè)，更是深度嵌入中國。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，除了反復(fù)肆虐的疫情和波譎云詭的國際環(huán)境這兩只“黑天鵝”，中國制造業(yè)成本高企是推動(dòng)在華供應(yīng)鏈外遷的“灰犀?！?。

王良認(rèn)為，制造業(yè)的成本要綜合來看，不能只看工資上升。中國工廠產(chǎn)量更大、工人更熟練、設(shè)備使用效率更高，雖然工資更高些，但是總體制造成本更低。從宏觀上看，近幾年的“制造業(yè)產(chǎn)能南遷”，背后的根本原因是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級。當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整符合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢，提升了中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

持續(xù)伴隨中國市場成長，共享發(fā)展紅利，一些頭部企業(yè)持續(xù)加碼布局。6月23日，寶馬在遼寧沈陽的里達(dá)工廠投產(chǎn)，總投資150億元，成為該公司迄今為止在華最大的單項(xiàng)投資。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂介紹稱，對于寶馬集團(tuán)來說，“家在中國”不僅是一句承諾，更是切實(shí)的持續(xù)付出。里達(dá)工廠在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中將扮演重要角色。

國民收入提升，消費(fèi)市場轉(zhuǎn)型升級，制造業(yè)底子扎實(shí)，高素質(zhì)人才充沛，營商環(huán)境越發(fā)友好。事實(shí)證明，中國仍是外商投資的熱土。為此，王良建議可引導(dǎo)外資往提高中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的方向發(fā)展，一方面，提高中國產(chǎn)業(yè)鏈對于中高端特別是高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和交付能力;另一方面，提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的整體韌性。

不會(huì)發(fā)生大規(guī)模產(chǎn)業(yè)外遷

《財(cái)經(jīng)》：眾所周知，上海是全國乃至全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。這一次新冠肺炎疫情帶來的影響有多深、范圍有多大？

王良：上海疫情對企業(yè)短期沖擊很大。針對中大型公司的調(diào)查顯示：在上海疫情期間，上海地區(qū)有86%的公司部分或者全部關(guān)閉了辦公場所，44%的公司暫時(shí)或部分關(guān)閉了生產(chǎn)運(yùn)輸場所。從供應(yīng)鏈的角度看，這不僅會(huì)影響上海地區(qū)企業(yè)的訂單生產(chǎn)、交付和新訂單承接，而且會(huì)通過鏈條上下游的傳導(dǎo)影響其他地區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營，這是由上海的供應(yīng)鏈樞紐地位決定的。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年4月中國制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理指數(shù)）僅為47.4%，為2020年3月以來最低水平。細(xì)看PMI的各項(xiàng)子指標(biāo)：當(dāng)月新訂單和新出口訂單的環(huán)比漲幅為-6.2%和-5.6%，占環(huán)比歷史分位數(shù)的0%和1%，意味著2022年4月的這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)幾乎是歷史同期最差。

《財(cái)經(jīng)》：供應(yīng)鏈最看重穩(wěn)定，新冠肺炎疫情和復(fù)雜的外部環(huán)境，所帶來的不可預(yù)測性，是否會(huì)導(dǎo)致在中國本土的供應(yīng)鏈外遷？

王良：截至目前，無明顯跡象表明產(chǎn)業(yè)鏈有額外的大規(guī)模外遷需求。討論這一話題，一定要看清這里面的一些“干擾變量”——比如，出口份額一季度的回落，其原因更可能是由于國際大宗商品價(jià)格的大幅上漲;再比如，要區(qū)分由中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級導(dǎo)致的某些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的自然外遷，和所謂的“因?yàn)榉酪弑黄韧膺w”兩者的不同。

事實(shí)上，從5月數(shù)據(jù)來看，中國產(chǎn)業(yè)鏈總體呈現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性。PMI回升到了49.6%，且當(dāng)月新訂單和新出口訂單也分別較上月上漲5.6%和4.6%，大概率將于6月重返榮枯線以上;進(jìn)口和出口總值也分別實(shí)現(xiàn)了2.8%和15.3%的同比增長，超出市場預(yù)期。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，“供應(yīng)鏈密集型”產(chǎn)業(yè)（即對上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同、配套基礎(chǔ)設(shè)施、工人素質(zhì)等要求較高的產(chǎn)業(yè)）比重越來越高，這類產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅ｋy以外遷的。

我們團(tuán)隊(duì)也留意到了部分企業(yè)的外遷個(gè)案，但我認(rèn)為這不會(huì)影響中國產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局和發(fā)展節(jié)奏。除非國內(nèi)市場需求突然極度萎縮，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合效率突然大幅降低，才有可能出現(xiàn)突發(fā)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)遷移，但這兩個(gè)前提條件非常極端，目前不可能發(fā)生。

只因人工成本高外遷的產(chǎn)業(yè)，本就是中國制造優(yōu)化的對象

《財(cái)經(jīng)》：部分跨國企業(yè)提出“中國+1”策略，將供應(yīng)鏈從中國多元分散至東南亞，或回歸本土。如何看待這一現(xiàn)象？有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比疫情和復(fù)雜的外部環(huán)境這種黑天鵝事件，中國制造業(yè)成本逐步增高才是這一問題背后的灰犀牛，您認(rèn)同這一觀點(diǎn)嗎？

王良：我們不完全認(rèn)同“中國制造業(yè)成本居高不下”這一論斷。以家電制造業(yè)為例，中國工廠的總體制造成本顯著低于東南亞、南亞、東歐等地工廠。因?yàn)橹圃斐杀静恢话ㄈ斯?，還有效率因素。中國工廠產(chǎn)量更大、工人更熟練、設(shè)備使用效率更高，雖然工資更高些，但是總體制造成本更低。當(dāng)然，對于人工成本占絕對大頭、對現(xiàn)代供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)配套的依賴度很低的低端產(chǎn)品，中國的競爭力也許比不過東南亞、南亞，但它們本身屬于要被優(yōu)化的對象。在現(xiàn)代工業(yè)體系中，中國的綜合成本依然具有競爭力。

疫情只是短期變量，重點(diǎn)在于培育市場，抓好技術(shù)創(chuàng)新，呵護(hù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成護(hù)城河?；仡?020年3月至4月，由于歐洲車企生產(chǎn)停滯，導(dǎo)致中國汽車零部件的進(jìn)口中間品大面積斷供，但大家并未討論歐洲汽車產(chǎn)業(yè)外移的問題。因?yàn)闅W洲既是重要的汽車市場，又有完善的汽車工業(yè)生態(tài)，還掌握了關(guān)鍵產(chǎn)能與關(guān)鍵技術(shù)。目前，中國已在部分中高端制造領(lǐng)域初步形成護(hù)城河，但還需要加固自己的競爭優(yōu)勢。

市場和商業(yè)的選擇，是決定全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的根本因素，而非政治主張。目前看不到有改變中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力基本面的跡象。以產(chǎn)業(yè)外移的主要目的地東盟為例，我們要看到東盟目前是中國的第一大貿(mào)易伙伴，雙方產(chǎn)業(yè)鏈的互補(bǔ)性很強(qiáng)，這種由雙方比較優(yōu)勢所形成的長期合作與共贏，是符合商業(yè)邏輯。

綜上所述，在戰(zhàn)術(shù)上，要重視各類“黑天鵝”事件給中國產(chǎn)業(yè)鏈帶來的沖擊，通過紓困政策及時(shí)對沖;在戰(zhàn)略上，不必過度擔(dān)心由此導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)外移，要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)升級，加深加寬護(hù)城河。只要產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力基本面向好，“黑天鵝”的沖擊也只是短期的。

《財(cái)經(jīng)》：如此看來，中國境內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈外遷的大背景是產(chǎn)業(yè)升級的必然，是一種雙向選擇，類似于此前紡織產(chǎn)業(yè)雁陣轉(zhuǎn)移的延續(xù)，仍契合各國發(fā)揮自身優(yōu)勢的全球化常識(shí)？

王良：產(chǎn)業(yè)鏈遷移與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之間，互為因果。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，相應(yīng)產(chǎn)業(yè)跟著遷入和遷出;同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的反作用力，也會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型。

中國企業(yè)總體上正處于轉(zhuǎn)型升級的歷史進(jìn)程中，從微笑曲線的中間向兩端躍遷，通過建設(shè)品牌、研發(fā)和服務(wù)能力，以及數(shù)字化技術(shù)在端到端供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，提高產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。在這個(gè)進(jìn)程中，會(huì)遷出一些環(huán)節(jié)，比如低附加值、低技術(shù)含量的純代工業(yè)務(wù)。同時(shí)也會(huì)提升和遷入一些環(huán)節(jié)，比如研發(fā)設(shè)計(jì)、中高端的生產(chǎn)、品牌、專業(yè)服務(wù)等。我們要客觀看待產(chǎn)業(yè)鏈遷移，不能只看遷出而忽視遷入;當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也是符合我們經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型大趨勢的，提升了中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

《財(cái)經(jīng)》：以汽車為例，集成度高，既是技術(shù)密集又是資金密集型產(chǎn)業(yè)。中國本就是全球最大的汽車消費(fèi)市場，且在自動(dòng)駕駛、新能源上有技術(shù)優(yōu)勢。那么，是否在應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈外遷時(shí)，更有黏性？

王良：我們回歸基本面來看：全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)的培育絕非朝夕之功，企業(yè)布局全球供應(yīng)鏈有三大原則：第一，靠近原材料產(chǎn)地;第二，靠近目標(biāo)市場;第三，靠近綜合效率最高的區(qū)位。除了一些特殊的資源密集型產(chǎn)業(yè)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈布局和產(chǎn)業(yè)配套都是圍繞二和三在發(fā)展。數(shù)一數(shù)二的消費(fèi)市場和完整的工業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)體系，恰恰是中國的核心優(yōu)勢，鞏固了中國在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合效率不僅包括自動(dòng)駕駛、新能源等的技術(shù)優(yōu)勢，更重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的整體成熟度。中國汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一大市場，且繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。從更細(xì)維度的供應(yīng)鏈來看，第一，中國逐漸掌握汽車產(chǎn)業(yè)的高端制造能力;第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)具備國際一流的配套生態(tài)由此衍生出了穩(wěn)定和可靠的交付能力;第三，中國民族汽車品牌正在崛起，為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力。

汽車市場是規(guī)模效應(yīng)的典型，同時(shí)也受關(guān)稅政策影響，通常情況下企業(yè)都會(huì)選擇把生產(chǎn)基地更靠近市場，并在基地周邊培育自己的生態(tài)。

與此同時(shí)，我們也要清楚認(rèn)識(shí)到在上游供應(yīng)鏈的研發(fā)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵元器件等環(huán)節(jié)，中國與歐洲和北美產(chǎn)業(yè)鏈相比還有一定差距，比如某些類型的芯片還很依賴海外供應(yīng)，微笑曲線的左側(cè)還在爬坡的過程中。為了進(jìn)一步提高“黏性”，中國汽車產(chǎn)業(yè)還需要加速補(bǔ)齊鏈上的關(guān)鍵短板，各車企也需要提高自身供應(yīng)鏈的靈活性與韌性，具體來說要在原材料與關(guān)鍵元器件供應(yīng)、制造基地布局、上下游的協(xié)同、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等方面下功夫，增強(qiáng)應(yīng)對沖擊與風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2022年5月28日，2022粵港澳大灣區(qū)車展上，一汽豐田展區(qū)展示的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)。圖/IC

打造高端制造業(yè)非朝夕之功

《財(cái)經(jīng)》：如何評價(jià)印度的投資環(huán)境？有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)?shù)氐幕ú?、稅費(fèi)高、生產(chǎn)水平低下，難以適應(yīng)高端制造業(yè)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，拉長時(shí)間維度看，當(dāng)?shù)厝丝诨鶖?shù)大、經(jīng)濟(jì)增速快、人口結(jié)構(gòu)年輕，背靠本土大市場，有較好的發(fā)展前景，能夠快速吸納外部產(chǎn)能，發(fā)展前景可期。什么樣的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)傾向于去印度？

王良：觀點(diǎn)有一定道理，從積極的一面看，印度在地理環(huán)境、人口紅利等領(lǐng)域確實(shí)有一定的優(yōu)勢，但在發(fā)展高端制造業(yè)上，仍有很長的路要走：高端制造業(yè)不是說投資建一些現(xiàn)代化工廠就能搞定，其背后需要整個(gè)供應(yīng)鏈體系的支撐，從基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)工人、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)到各類生產(chǎn)性服務(wù)都要跟得上，這樣才能形成可靠的交付能力。

就目前來看，我認(rèn)為更適合去印度的還是非供應(yīng)鏈密集型產(chǎn)業(yè)，比如供應(yīng)鏈條較短，不需要很多上下游配套和工業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就能完成交付的產(chǎn)業(yè)。這里面也不盡然是低端產(chǎn)業(yè)，印度的服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展得不錯(cuò)，從信息技術(shù)外包到業(yè)務(wù)流程和知識(shí)流程的外包，通過互聯(lián)網(wǎng)就能完成交付。一些短鏈條的制造加工業(yè)也有去印度的機(jī)會(huì)。至于汽車這類供應(yīng)鏈條極長、一件產(chǎn)成品需要成千上萬個(gè)零件和多級供應(yīng)鏈支撐且生產(chǎn)過程以Just in time（無庫存生產(chǎn)方式）為特征，對上下游銜接要求很高的產(chǎn)業(yè)，還不會(huì)傾向于去印度，尤其是這個(gè)產(chǎn)業(yè)中的高端產(chǎn)品線。

《財(cái)經(jīng)》：您認(rèn)為制造業(yè)供應(yīng)鏈型企業(yè)在海外投資設(shè)廠時(shí)，值得關(guān)注的點(diǎn)有哪些？

王良：需要重點(diǎn)關(guān)注五個(gè)方面：第一，關(guān)注需求。海外投資建廠的首要目的是靠近當(dāng)?shù)厥袌?，這需要驗(yàn)證當(dāng)?shù)匦枨螅茖W(xué)地預(yù)判增長空間。

第二，關(guān)注供給。有多少供應(yīng)商可以從當(dāng)?shù)貙ぴ?，有多少需要帶?dòng)國內(nèi)原有的供應(yīng)商去當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)配套廠，又有多少原材料需要從國內(nèi)運(yùn)輸。這需要對成本、時(shí)間有清晰的認(rèn)識(shí)。

第三，關(guān)注人力資源。從管理層到底層的工人群體都要給予關(guān)注。國內(nèi)與當(dāng)?shù)毓S的管理、協(xié)調(diào)模式會(huì)是怎樣的，中方與外方的比例如何等。

第四，關(guān)注法律環(huán)境、政策與文化。了解當(dāng)?shù)胤森h(huán)境，比如有關(guān)經(jīng)營、稅收、用工、環(huán)保等方面的法規(guī)。同時(shí)，需要從機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)兩方面去判斷與應(yīng)對當(dāng)?shù)卣恼?。避免和?yīng)文對化沖突也十分重要。

第五，用好數(shù)字化工具。海外工廠的數(shù)字化體系與國內(nèi)的體系架構(gòu)關(guān)系怎么樣，如何搭建？這方面可能遇到技術(shù)問題，也可能遇到法律、數(shù)據(jù)政策問題。要想辦法制定出既能有力支撐公司運(yùn)營，又能滿足海外市場要求，同時(shí)還能有序迭代優(yōu)化的數(shù)字化體系。

外資依舊青睞中國，本土制造業(yè)要在合作中學(xué)習(xí)創(chuàng)新

《財(cái)經(jīng)》：大規(guī)模外遷的可能性極低，同時(shí)，又有企業(yè)持續(xù)加碼投入，如此看來，中國仍是吸引外商的熱土？

王良：從今年1月-5月總體數(shù)據(jù)來看，中國實(shí)際使用外資同比增長了17.3%，在歷史同期也屬于較好水平。顯然，中國仍然是吸引外資的熱土。

從外商投資中國的基本面看來，我認(rèn)為中國有四大優(yōu)勢：一是中國的消費(fèi)市場正在升級與轉(zhuǎn)型，隨著國民收入的進(jìn)一步提高，給消費(fèi)市場提供了更多機(jī)遇;

二是中國的制造業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模，這一方面為生產(chǎn)制造基地的布局提供了很大的便利性與自由度，另一方面也意味著更多地向高端制造（及其產(chǎn)業(yè)配套）的投資機(jī)會(huì);

三是中國每年都有大量的工程師與其他高素質(zhì)人力資源進(jìn)入市場，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保證;

四是在雙循環(huán)的戰(zhàn)略下，開放的態(tài)勢是不可能逆轉(zhuǎn)的。新的發(fā)展格局下，脫鉤是不可能的，中國市場在高水平的內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)的雙重推動(dòng)下，肯定會(huì)朝著更開放、更友好的營商環(huán)境去發(fā)展。

總體上，應(yīng)該引導(dǎo)外資往提高中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的方向發(fā)展，一方面提高我們對于中高端特別是高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和交付能力，另一方面提高我們產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的整體韌性。具體措施上可以考慮放寬特定領(lǐng)域準(zhǔn)入限制（如縮減外資準(zhǔn)入負(fù)面清單），更廣泛引入先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)模式，鼓勵(lì)外資參與中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，更全面給予外資準(zhǔn)入后國民待遇等。

《財(cái)經(jīng)》：有觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨外資在華產(chǎn)業(yè)鏈的遷移，這將給國內(nèi)自主替代接手市場帶來了增長機(jī)會(huì)。對此您怎么看？

王良：這個(gè)問題不能這樣簡單理解。國內(nèi)自主替代是一個(gè)長期的系統(tǒng)工程，而外資其實(shí)在這個(gè)過程中也會(huì)發(fā)揮作用。從我們的研究來看，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的合作、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新是很多中國企業(yè)提升產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新能力的重要路徑，這里面包括向供應(yīng)商學(xué)習(xí)、向客戶學(xué)習(xí)等，而很多作為我們學(xué)習(xí)對象的供應(yīng)商和客戶是外資企業(yè)。

不是說外資走了，國內(nèi)自主就能起來了?？沙掷m(xù)的國內(nèi)自主替代應(yīng)該是建立在我們自身通過合作、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新建立足夠的能力，能夠在與外資的競爭中取勝的基礎(chǔ)上。能夠在國內(nèi)替代外資產(chǎn)品和服務(wù)的中資企業(yè)，其產(chǎn)品和服務(wù)也應(yīng)該能在全球市場有競爭力，這才是做好雙循環(huán)的保障。

（王良博士主要研究領(lǐng)域?yàn)楣?yīng)鏈與商業(yè)模式創(chuàng)新、數(shù)字化供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源供應(yīng)鏈等。近年來出版《高效協(xié)同：供應(yīng)鏈與服務(wù)創(chuàng)新》《區(qū)塊鏈賦能供應(yīng)鏈》（章節(jié)作者）等專著。身兼中國物流學(xué)會(huì)《供應(yīng)鏈管理》期刊編委，以及多本學(xué)術(shù)期刊的審稿人等）