韋松城，呂 游，彭 楊

（上汽通用五菱汽車股份有限公司技術(shù)中心，廣西汽車新四化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣西 柳州 545007）

引言

汽車行業(yè)通過(guò)近200年的發(fā)展，外觀與內(nèi)飾相似度越來(lái)越高，主機(jī)廠開(kāi)始思考如何重新定義汽車，打破彼此間的僵局。隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能交通和多媒體等信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，汽車HMI（Human Machine Interaction人機(jī)交互界面）逐漸被各大汽車廠所重視研究，在現(xiàn)有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，積極主動(dòng)與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化高新產(chǎn)業(yè)合作，賦予汽車全新的產(chǎn)品定義，汽車不再僅僅是單純的代步工具，也涵蓋生活、出行、辦公和娛樂(lè)[1]。HMI作為用戶與汽車“對(duì)話”的橋梁，良好的HMI能夠在駕駛過(guò)程中為駕駛?cè)颂峁?zhǔn)確明了的信息，方便操作，給駕駛?cè)藥?lái)良好的駕駛體驗(yàn)感，提高駕駛的安全性，給汽車帶來(lái)了更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力[2]。汽車儀表指示燈作為HMI的一個(gè)環(huán)節(jié)，信息如何有效合理的聚合，是能夠提升人機(jī)界面美觀及實(shí)用程度的重要因素之一。

1 汽車指示燈現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)巨變，汽車“新四化”，即電動(dòng)化，互聯(lián)化，智能化和共享化，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)，給傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)革命。

組合儀表是汽車上重要信息顯示系統(tǒng)，駕駛員通過(guò)儀表掌握汽車運(yùn)行時(shí)各子系統(tǒng)工作情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除行駛中可能出現(xiàn)的故障。早期通常采用機(jī)械儀表結(jié)構(gòu)，包含車速里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、燃油表等顯示內(nèi)容信息。隨著時(shí)間推移，儀表逐漸由純機(jī)械顯示結(jié)構(gòu)發(fā)展成為電氣式儀表，采用機(jī)械儀表結(jié)合數(shù)字儀表方案。這類方案的車速、轉(zhuǎn)速信息通常沿用機(jī)械式指針結(jié)構(gòu)，指示燈采用LED燈點(diǎn)亮，其余的行車信息采用TFT屏進(jìn)行顯示。機(jī)械儀表和電氣式儀表的優(yōu)點(diǎn)在于信息形象化、直觀顯示信息變化趨勢(shì)，但同時(shí)存在一些缺點(diǎn)：信息布局相對(duì)固定，無(wú)法滿足不同用戶的個(gè)性化顯示需求，容易產(chǎn)生審美疲勞。隨著“新四化”的持續(xù)推進(jìn)，全液晶汽車儀表逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表，成為各大車廠重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象。液晶汽車儀表具有更強(qiáng)大的圖形處理和強(qiáng)大顯示效果，能夠讓設(shè)計(jì)師自由去設(shè)計(jì)更現(xiàn)代儀表布局顯示，無(wú)需拘泥于傳統(tǒng)儀表物理結(jié)構(gòu)限制。液晶汽車儀表可以更形象化設(shè)計(jì)各類圖標(biāo)信息，還能利用其強(qiáng)大的功能圖形處理能力顯示智能駕駛相關(guān)信息，實(shí)時(shí)顯示周邊駕駛路況，例如目標(biāo)車模、車道線，給予用戶更加安全的駕駛體驗(yàn)。

指示燈作為汽車安全駕駛重要一環(huán)，為了讓駕駛員及時(shí)掌握汽車行駛信息，快速準(zhǔn)確做出判斷，儀表上的指示燈需要清晰易讀，指示燈圖標(biāo)樣式和顏色的使用上已經(jīng)形成通用標(biāo)準(zhǔn)體系，使駕駛員在任意環(huán)境和場(chǎng)景下能夠獲得信號(hào)指示。指示燈大體上分為4種顏色：紅色、黃色、藍(lán)色、綠色。紅色指示燈代表警戒、禁止等危險(xiǎn)異常狀態(tài)，通常運(yùn)用于提示故障類信息；黃色代表提醒注意，對(duì)正常駕駛影響不大，通常運(yùn)用于提示警告類信息；藍(lán)色代表指令意思，表示強(qiáng)制行為，綠色代表安全、正常狀態(tài)，藍(lán)綠色一般用于燈光等輔助類信息[3]。

在這場(chǎng)“巨變”的過(guò)程中，汽車的功能及電子配件逐漸增多，需要在儀表上顯示的指示燈信息也越來(lái)越多。甚至在一些新能源車型上，需要顯示近40個(gè)指示燈信息。目前市場(chǎng)上大多數(shù)車型的指示燈排列缺乏規(guī)律，往往儀表其他信息排列完成后，在空余位置上任意擺放。當(dāng)多個(gè)指示燈點(diǎn)亮?xí)r，整個(gè)儀表界面信息顯得分散雜亂，駕駛員無(wú)法在第一時(shí)間完成指示燈的識(shí)別判斷，存在安全隱患。

2 汽車指示燈分類方法

本文從用戶、工程兩個(gè)角度出發(fā)，對(duì)儀表各種類型指示燈進(jìn)行分類排列。

站在用戶的角度，將儀表指示燈分為出現(xiàn)頻次、是否可控兩個(gè)維度。出現(xiàn)頻次，是指該指示燈出現(xiàn)的概率，例如駕駛員上車未系安全帶，儀表的安全帶未系指示燈將會(huì)立即點(diǎn)亮，屬于用戶感知出現(xiàn)頻次較高的指示燈，駕駛電動(dòng)汽車過(guò)程中，電池溫度過(guò)高，儀表上將會(huì)立即出現(xiàn)電池溫度過(guò)高指示燈顯示，但這種情況相對(duì)少見(jiàn)，屬于用戶感知出現(xiàn)頻次較低的指示燈。是否可控，是指該指示燈是否可通過(guò)駕駛員主動(dòng)點(diǎn)亮/熄滅，例如轉(zhuǎn)向燈、小燈、大燈指示燈，用戶可通過(guò)汽車方向盤(pán)組合開(kāi)關(guān)及副儀表臺(tái)開(kāi)關(guān)主動(dòng)操作點(diǎn)亮/熄滅，都屬于典型的可控類指示燈。如整車故障指示燈，只有當(dāng)汽車出現(xiàn)較為嚴(yán)重影響安全故障時(shí)才會(huì)點(diǎn)亮，用戶無(wú)法主動(dòng)關(guān)閉，需通過(guò)售后檢測(cè)維修才能熄滅該指示燈。通過(guò)這兩個(gè)維度建立一個(gè)坐標(biāo)系，將指示燈進(jìn)行分成4類，分為高頻率可控、高頻率不可控、低頻率可控、低頻率不可控，如圖1所示。

站在工程角度，可將指示燈按類型進(jìn)行區(qū)分，如警報(bào)類、故障類、操作類、狀態(tài)類。警報(bào)類是指汽車上的某些系統(tǒng)可能出現(xiàn)了參數(shù)超出設(shè)定范圍的現(xiàn)象所引起的指示燈點(diǎn)亮情況，某些功能會(huì)被限制，但仍可以繼續(xù)行駛，例如ABS指示燈點(diǎn)亮?xí)r，代表汽車防抱死系統(tǒng)失效，但不會(huì)影響正常的剎車制動(dòng)功能。故障類是指汽車上的某些系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的指示燈點(diǎn)亮情況，此時(shí)禁止汽車?yán)^續(xù)行駛，應(yīng)立即前往售后排除故障后恢復(fù)行駛，例如整車故障指示燈。操作類是指駕駛員可以主動(dòng)觸發(fā)的指示燈，例如左/右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)/近光指示燈。狀態(tài)類是指汽車當(dāng)前某些功能狀態(tài)指示，例如動(dòng)能回收指示燈，當(dāng)汽車檢測(cè)到能量回收時(shí)，該指示燈點(diǎn)亮。分好類后的指示燈結(jié)合指示燈出現(xiàn)頻次，得到一個(gè)坐標(biāo)系，如圖2所示。

3 汽車指示燈布置優(yōu)化措施

對(duì)于汽車儀表的布局設(shè)計(jì)，用戶瀏覽界面習(xí)慣是從上到下，從左到右的[4]。參照一般常規(guī)界面設(shè)計(jì)的視覺(jué)信息邏輯路線，指示燈作為儀表顯示的重要信息，整體區(qū)域應(yīng)在界面的視線中心，布置在界面中央靠上部分，方便駕駛員及時(shí)察覺(jué)警報(bào)危險(xiǎn)。

從用戶角度出發(fā)，高頻率出現(xiàn)的用戶可操控的圖標(biāo)占據(jù)屏幕視線中心頂部位置，作為第一行進(jìn)行顯示，指示燈按照相關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行分組，如燈光（遠(yuǎn)/近光燈、轉(zhuǎn)向燈、位置燈……）、座椅安全帶（主駕駛員安全帶、副駕駛員安全帶指示燈……）成組排布。高出現(xiàn)頻率的用戶不可操作的指示燈圖標(biāo)，占據(jù)指示燈區(qū)域的視線次中心位置，作為第二行進(jìn)行顯示。高頻率出現(xiàn)的指示燈放置于指示燈區(qū)域的中間位置，其余低頻率出現(xiàn)的圖標(biāo)往視線中心位置的高頻率出現(xiàn)圖標(biāo)作為起點(diǎn)，向兩側(cè)進(jìn)行排布。其中低頻率可控的指示燈放置于第一行高頻出現(xiàn)的指示燈兩側(cè)，不可控的指示燈放置于第二行。

從工程角度出發(fā)，操作類指示燈放置于屏幕視線中心頂部位置，作為第一行中間顯示區(qū)域部分，狀態(tài)類指示燈分布在操作類指示燈左右兩側(cè)。其余指示燈放置于第二行進(jìn)行顯示，故障類圖標(biāo)放置在左側(cè)，警報(bào)類圖標(biāo)放在右側(cè)，從中心出發(fā)，低頻率出現(xiàn)的指示燈放置在高頻率指示燈的旁邊。

結(jié)合兩個(gè)角度進(jìn)行分析，按照不同的分類方式對(duì)指示燈進(jìn)行有效的信息聚合，如圖3所示。既能保證用戶對(duì)儀表指示燈的可辨識(shí)度及界面的美觀程度，也能符合工程的設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

4 結(jié)語(yǔ)

信息技術(shù)的飛躍式發(fā)展，越來(lái)越多的用戶群體追求良好，更為優(yōu)秀的體驗(yàn)，汽車也逐漸成為用戶家庭，工作學(xué)習(xí)場(chǎng)合之外的第三空間?！耙杂脩粜枨鬄橹行摹钡睦砟?，是整個(gè)汽車行業(yè)共同追求的目標(biāo)。本文從用戶與工程兩個(gè)角度分析，介紹一種汽車組合儀表指示燈通用排列方法，從而提高汽車組合儀表人機(jī)交互效率及界面美觀程度，給予用戶更好的駕駛體驗(yàn)。