鄒益蘭

摘要 國省道公路在活躍區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、密切區(qū)域往來等方面扮演著重要角色，而瀝青路面的養(yǎng)護質量關系著國省道公路的服役期限，且整個養(yǎng)護過程系統(tǒng)性強、復雜度高，須給予重視。文章依托衡陽市2021年國省干線大中修工程瀝青路面養(yǎng)護實踐，通過宏觀檢測聯(lián)合微觀檢測的措施，系統(tǒng)分析、評估路面情況，提出動靜態(tài)相結合的養(yǎng)護思路，研究病害原因持續(xù)優(yōu)化養(yǎng)護方案，為同類型項目養(yǎng)護設計作有益探索。

關鍵詞 國省道公路;宏觀檢測;微觀檢測;養(yǎng)護設計;動態(tài)設計

中圖分類號 U416.217 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）13-0123-03

0 引言

國省道公路路面的維護、養(yǎng)護涉及面廣、系統(tǒng)性強、復雜程度高，尤其是制定、設計方案前需采集檢測數(shù)據(jù)、評價路況、分析病害致因、評估養(yǎng)護措施等[1-2]。該文依托瀝青路面養(yǎng)護實踐，分析瀝青路面的養(yǎng)護設計方案，具有十分重要的研究意義。

1 總體設計思路

根據(jù)湖南省衡陽市2021年國省道自身實際，結合養(yǎng)護工作經(jīng)驗等綜合考慮，既定設計思路如下：宏觀檢測和分析路面相關指標，設計指標主要有：路面平整度、破損度;路面結構強度、抗滑性;路面車轍等。

路面病害類型不同，有針對性鉆芯取樣，了解病害致因、破損程度[3]。以此為基礎，科學設計養(yǎng)護方案，施工時，根據(jù)病害實際情況，動態(tài)調整，圖1所示為設計的養(yǎng)護流程。

2 檢測分析

2.1 項目概況

衡陽市G107國道公路，雙向二車道，服役年限15年。該國道目前服役10年。

2.2 宏觀檢測

（1）經(jīng)檢查，該國道路面破損共有三種情況：1）縱縫;2）龜裂;3）坑槽。其中還存在少許的翻漿、橫縫病害。

（2）分析路面結構強度：上行行車道路面強度評定為優(yōu)、良等級的路段為總路段的92.4%，下行行車道路面強度評定為優(yōu)、良等級的路段為總路段的93.9%，表示該國道路面強度總體良好，在部分路段存在一定不足。

（3）分析路面車轍：該國道上行行車車轍、下行行車車轍深度介于10～15 mm之間，少許路段車轍深度較小，零星路段車轍深度較大，高達18 mm，因此須進行治理，避免對駕駛安全造成嚴重影響。

（4）分析路面平整度：經(jīng)分析該國道路面平整度為優(yōu)等級，即IRI值小于2.3 m/km，表示國道路面平整度較高，局部路面平整度較低，因路面破損，維修時須合并治理[4]。

（5）分析路面抗滑性：上行行車道SFC評定為優(yōu)、良等級的路段為總路段的89.3%，下行行車道SFC評定為優(yōu)、良等級的路段為總路段的92.9%，部分路段評為中級及以下，須進行治理，不然會對行車安全造成影響。

2.3 微觀檢測

路面微觀檢測主要分析評價路面鉆心的樣品，根據(jù)典型病害類型，如縱縫、龜裂等，選擇代表路段取樣分析，該項目共取樣75處，表1所示為各類型病害取芯數(shù)量情況。

3 病害原因診斷

3.1 龜裂病因分析

表2所示為龜裂病害取芯情況。輕度表示路面上層出現(xiàn)開裂、松散問題，芯樣其他結構層較為完整，即上面層出現(xiàn)破損問題。

重度則表示瀝青面層整體性破碎，其他層較為完整;重度龜裂病害并非單獨出現(xiàn)，同時還會聯(lián)合沉陷病害共同出現(xiàn)，芯樣顯示瀝青層、上基層均出現(xiàn)松散特征[5]。

3.2 縱向裂縫病因分析

表3所示為縱向裂縫病害取芯情況。縱向裂縫共分為三種：1）第一種，疲勞裂縫開裂，芯樣上面層開裂;2）第二種，芯樣瀝青層整體呈松散態(tài)，為縱向沉降縫;3）第三種為橫向、縱向裂縫交織。

經(jīng)分析該項目芯樣發(fā)現(xiàn)，路面上層出現(xiàn)松散、開裂情況，其他層相對完整，表示該國道僅上面層存在問題。

3.3 橫向裂縫病因分析

橫向縫共有三種表現(xiàn)形式：1）單一橫縫無支縫;2） 橫縫有支縫;3）沉陷。表4所示為具體取芯情況。

3.4 坑槽病因分析

坑槽為連續(xù)坑槽，表5所示為具體取芯情況。

3.5 車轍病因分析

綜合研析國道公路出現(xiàn)車轍路段，選擇代表性車轍路段，左輪轍深13.6 mm，右輪轍深15.5 mm，分別選擇5處進行取樣，鉆頭貫穿瀝青層，深度為10 cm[6]。

圖2所示為車轍變形分析圖。上面層車轍變形率占比為69%～77%，中面層車轍變形較小，為15%～26%，下面層車轍變形占比較低，為5%～8%。表示車轍病害主要發(fā)生在上面層，存在變形層位，中面層、下面層較小。

4 養(yǎng)護設計方案

4.1 靜態(tài)設計

綜合宏觀檢測、微觀檢測情況，分析病害致因，結合該國道公路實際情況，依托養(yǎng)護經(jīng)驗，該國道公路養(yǎng)護靜態(tài)設計總體思路為使用瀝青混合料回補瀝青面層。

（1）該國道公路需維修路段較為分散，維修點位多、單個點位工作量小，考慮上述情況，施工中貫徹綠色環(huán)保施工理念，回補面層材料自上而下為改性AC—13（4 cm）、AC—20（6 cm）。

（2）綜合考慮養(yǎng)護成本、養(yǎng)護時間等因素，使用半剛性基層回補材料，該材料共有兩種應用場景，第一種是路段小于50 m，進行銑刨處理，回補攤鋪兩層20 cm ATB—25;第二種若路段大于50 m，進行銑刨處理，回補水泥穩(wěn)定碎石20 cm，有效控制維護成本的同時，提高工作效率，取得良好效果。

（3）綜合考慮國道公路表面抗滑性能，使用ECA—10（2.5 cm）治理，提升其抗滑性，確保路面行車安全、穩(wěn)定。

4.2 動態(tài)設計

路面病害并非固定不變，而是處于動態(tài)發(fā)展之中，導致養(yǎng)護工作難以按圖施工[7-8]。所以，設計后施工前，應對路面病害重新調查，對病害的位置、情況再次復核和明確，以便優(yōu)化施工設計圖，提升維護保養(yǎng)的針對性，針對路面的實時情況，確定施工設計，實施具體施工活動。

（1）根據(jù)前人研究成果，結合該國道公路實際情況，剛性基層裂縫間距低于3 m時，基層模量下降明顯;裂縫于3 m上時，基層模量、新建基層模量相似，圖3為具體情況。

圖3 半剛性基層模量與損壞類型關系圖

（2）上基層若較為松散，將上基層銑刨20 cm，結構層使用水泥穩(wěn)定碎石材料或ATB—25回補。

（3）若上基層存在龜裂、快裂病害，且寬度超過3 m，則使用玻纖格柵滿鋪上基層表面后進行回補，若寬度低于3 m，則采取治理基層松散方案予以處置。

5 結論

該文依托某國道公路瀝青路面養(yǎng)護實踐，研究了設計養(yǎng)護國道公路瀝青路面的流程、方法，路面狀況評估選擇微觀、宏觀檢測相結合的措施，系統(tǒng)性分析具體情況;選擇動靜態(tài)設計相結合的方案，科學治理路面病害。根據(jù)路面病害類型，鉆芯取樣分析病害具體情況，綜合分析后設計治理路面病害方案并動態(tài)調整。經(jīng)該項目實踐，取得良好效果，可在同類型施工中應用推廣。

參考文獻

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