萬(wàn)思宇

摘要 某高速公路服務(wù)區(qū)橫跨主線的人行天橋，其中承式鋼管混凝土拱架拆除采用大型吊車(chē)起吊兩側(cè)的拱架，先后氧割拱頂拱腳的鋼拱圈，將拱架卸落地面的施工方法，取得了很好的施工效果。基于此，文章針對(duì)中承式鋼管混凝土拱橋拆除施工技術(shù)進(jìn)行研究，結(jié)合實(shí)例項(xiàng)目從工藝原理及施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。評(píng)價(jià)該技術(shù)相關(guān)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，為同行提供借鑒。

關(guān)鍵詞 高速公路服務(wù)區(qū);鋼管混凝土拱橋;快速拆除技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào) U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）13-0059-03

0 引言

鋼管混凝土拱橋拆除的案例非常少，傳統(tǒng)的拆除技術(shù)方法主要有人工機(jī)械鑿擊、錘砸、爆破法、纜索吊裝斜拉扣掛法等。某高速服務(wù)區(qū)人行天橋長(zhǎng)86.66 m，橫跨高速公路主線，兩側(cè)有加油站及施工和社會(huì)車(chē)輛通行，拆除施工難度較大。文章分析研究該中承式鋼管混凝土拱橋拆除施工技術(shù)，具有重要的實(shí)踐意義[1-3]。

1 工程概況

某高速服務(wù)區(qū)的人行天橋?yàn)橹谐惺较禇U拱橋，共長(zhǎng)86.66 m，橋面為型鋼組合，天橋踏步位居停車(chē)坪中央，嚴(yán)重阻礙了大車(chē)行車(chē)流線，使得整個(gè)服務(wù)區(qū)的交通流線無(wú)法合理組織。為保證交通安全，更好地服務(wù)來(lái)往車(chē)輛、人員，根據(jù)設(shè)計(jì)要求將人行天橋拆除重建，拆除主要工作內(nèi)容：天橋橋面、踏步、天橋廣告牌、欄桿、拱架。

2 工藝原理

天橋拆除方案主要原理：

（1）拱架自重讓吊車(chē)受力后，消除了拱頂拱肋的恒載內(nèi)力和軸向力，以及平均縱向力和水平推力產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，使拱肋在無(wú)內(nèi)力狀態(tài)下拆分，確保了拱頂施工作業(yè)人員的安全。

（2）拱頂鋼拱圈氧割開(kāi)槽后，拱肋里面的素混凝土在拱肋的自重作用下自動(dòng)預(yù)裂斷開(kāi)[4]。

（3）通過(guò)拱架下落的自重，將拱腳的鋼拱圈和混凝土拉裂斷開(kāi)。

3 施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

收集整理橋梁原有設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、維修加固等資料;同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)需要對(duì)周邊條件進(jìn)行調(diào)查，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)件基本數(shù)據(jù)進(jìn)行量測(cè)，復(fù)核病害，調(diào)查棄渣放置場(chǎng)地及運(yùn)輸通道等，同時(shí)參考當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)單位的意見(jiàn)。

3.2 拆除工程總體方案

先拆非受力構(gòu)件，再拆主要受力構(gòu)件，化整為零;人行天橋先對(duì)踏步和橋面分塊對(duì)稱(chēng)氧割吊離，對(duì)橋梁主拱架采用大型吊車(chē)起吊兩側(cè)的拱架，拱頂分離后，氧割拱腳，將拱架卸落地面分節(jié)吊裝的施工方法[5]。

3.3 根據(jù)擬訂方案的受力情況計(jì)算選取吊車(chē)和鋼絲繩型號(hào)

3.3.1 對(duì)橋面分塊吊裝的受力進(jìn)行驗(yàn)算

氧割分塊吊裝橋面板，選擇單塊最長(zhǎng)、質(zhì)量最重的5號(hào)塊分別對(duì)吊車(chē)的起重力及鋼絲繩的受力進(jìn)行計(jì)算：M質(zhì)量=8.8×3.5×0.45×2.8=39 t。

吊車(chē)擺放位置如圖1所示，吊車(chē)伸臂的高度和水平距離的示意圖見(jiàn)圖2。

吊車(chē)施工幅度為12.81 m，臂長(zhǎng)為27.2 m。根據(jù)中聯(lián)QAY220吊車(chē)主臂起重性能中臂長(zhǎng)27 m，幅度14 m的起重重量為46 t>39 t/2，中聯(lián)QAY220吊車(chē)滿(mǎn)足安全起重要求。

3.3.2 對(duì)吊裝的鋼絲繩進(jìn)行受力驗(yàn)算

G=mg=39*10=390 kN;采用2臺(tái)吊車(chē)、4根相同長(zhǎng)度的鋼絲繩吊裝;每臺(tái)吊車(chē)固定2根鋼絲繩，鋼絲繩與橋面成75°夾角，如圖3。

S=G/n*1/sin75°=390/4*1/sin75°=100.9 kN;選用Φ32.5、抗拉強(qiáng)度1 700 MPa的鋼絲繩，其破斷拉力為666.5 kN，安全載重系數(shù)選取6.0，100.9 kN﹤666.5 kN/6=111.08 kN，選擇Φ32.5的鋼絲繩滿(mǎn)足受力要求。

3.3.3 拱頂切割分離后，對(duì)半幅拱架的受力進(jìn)行驗(yàn)算

拱頂切割分離后，吊車(chē)的起重能力必須滿(mǎn)足半幅拱架自重在吊裝點(diǎn)產(chǎn)生的最大豎向力，確保吊車(chē)作業(yè)安全，半幅拱架的受力示意圖如圖4，驗(yàn)算如下：

（1）拱圈拱頂切割分離后半幅拱架在如圖所示的吊裝點(diǎn)位置產(chǎn)生的豎向力：P=P1+P2;P1=h/L*G1。

（2）G1=M拱架重量=M鋼管重量+M混凝土重量;M鋼管重量=π*D*S*ρ*L/1 000;中徑D、壁厚S均以m為單位，L長(zhǎng)度以m為單位，ρ值取7 850計(jì)算。（引自《實(shí)用金屬材料手冊(cè)》）。

（3）M鋼管重量=3.14*0.83*0.012*7 850*40/1 000

=9.82 t;M混凝土重量以最大值2.5 t/m3計(jì)算。

M混凝土重量=π*r2*L*2.5=3.14*0.415 2*40*2.5=

54.08 t;M橫向連接桿件=3.14*0.35*0.01*7 850*

48/1 000/4=1.035 t;M拱架重量=M鋼管重量+M混凝土重量+M橫向連接桿件=9.82+54.08+1.035=64.94 t。

（4）P1=h/L*G1=17.7/31.55*63.9=35.85 t;P2=G2×cos?。

（5）G2=M3.14*0.83*0.012*7 850*4.41/1 000+3.14*

0.415 2*4.4*2.5=7.03 t。

（6）P2=G2×cos?=7.03×cos3°=7.02 t;產(chǎn)生的豎向力P=P1+P2=35.85+7.02+1.035=47.67 t。

半幅拱架的重量=G1+G2=64.94+7.02=71.97 t。

（7）220 t的吊車(chē)機(jī)位設(shè)置于道路的行車(chē)道位置，保證伸臂與拱架成垂直角度，與主線平行;吊車(chē)吊點(diǎn)設(shè)置于距拱頂4.25 m處，切割點(diǎn)為拱肋中心點(diǎn)，每臺(tái)吊車(chē)預(yù)緊起吊半幅拱架;吊車(chē)伸臂高度為21.7 m，規(guī)定吊車(chē)工作幅度為6 m，可得臂長(zhǎng)為L(zhǎng)=22.50 m。

綜上分析，并查中聯(lián)QAY220主臂起重量能表顯示幅度6 m，臂長(zhǎng)22.6 m，可吊裝重量96 t≥71.97 t，中聯(lián)QAY220吊車(chē)滿(mǎn)足安全起重要求。

3.4 實(shí)施交通組織導(dǎo)行

大修期間既有的交通組織方式是“左幅單向通行，右幅封閉施工”，為保證天橋拆除施工期間公路的行車(chē)安全，施工過(guò)程中需對(duì)既有高速公路左、右幅主線進(jìn)行臨時(shí)交通管制[6]。

采用“主線封閉、車(chē)輛借道服務(wù)區(qū)繞行”的交通組織方式，右幅已經(jīng)封閉施工，施工車(chē)輛可走服務(wù)區(qū)場(chǎng)內(nèi)繞行，左幅社會(huì)車(chē)輛借道寶慶服務(wù)區(qū)廣場(chǎng)通行，按既定的方案實(shí)施交通組織導(dǎo)行。

3.5 拆除踏步和橋面及附屬部件

在未封閉交通前，先拆除橋梁兩側(cè)的踏步，橋面為型鋼和鋼板組合式，采用對(duì)稱(chēng)氧割分離卸落地面[7]。

橋面板氧割前，首先找準(zhǔn)薄弱位置作為分塊界線，用紅油漆在橋面上標(biāo)注，在每塊的四角距邊緣不小于20 cm的位置氧割吊裝孔，便于穿鋼絲繩，氧割過(guò)程中吊車(chē)要求一直預(yù)緊切割塊。

3.6 跨中拱頂分離

施工作業(yè)人員采用吊籃在拱頂搭設(shè)臨時(shí)施工作業(yè)平臺(tái);大型吊車(chē)起吊兩側(cè)的拱架，兩側(cè)吊車(chē)同時(shí)緩緩提升，拱架跨中的自重由吊車(chē)承受時(shí)，停止提升穩(wěn)臂預(yù)緊鋼絲繩，使拱頂應(yīng)力達(dá)到臨界最小值，選準(zhǔn)跨中位置人工氧割鋼拱圈沿拱肋周長(zhǎng)一圈，寬度30 cm。

拆除臨時(shí)施工作業(yè)平臺(tái)后，吊車(chē)多次釋放預(yù)緊力，讓拱架自重在跨中產(chǎn)生的恒載內(nèi)力使拱肋里面的素混凝土預(yù)裂斷開(kāi);拱頂分離后半幅拱架在跨中產(chǎn)生的自重由吊車(chē)起吊承受。

3.7 拱架卸落地面

拱腳分離時(shí)，拱架在拱腳的約束解除后會(huì)導(dǎo)致拱架自重在拱腳的受力傳遞方向發(fā)生改變，同時(shí)也會(huì)對(duì)拱架產(chǎn)生一個(gè)回彈反力引起拱架不穩(wěn)定[8]。

增設(shè)一臺(tái)220 t的吊車(chē)與原吊車(chē)同時(shí)均衡對(duì)稱(chēng)起吊右幅拱架，而后用氧割吹割拱腳背面鋼管直徑周長(zhǎng)的1/5，讓兩臺(tái)吊車(chē)勻縮臂下降，使右幅拱架垂直下落，通過(guò)拱架下落的自重，將拱腳鋼管和拱肋混凝土預(yù)裂斷開(kāi)，吊車(chē)?yán)^續(xù)均勻縮臂使拱架安全卸落地面，采用同樣方法將左幅拱架卸落地面。

3.8 分節(jié)氧割吊離及恢復(fù)主線通行

拱架卸落后是呈拱弧狀立于地面上，凈矢高度約5 m，根據(jù)拖運(yùn)車(chē)的承載能力和貨箱長(zhǎng)度分成6 m一節(jié)，先從低處開(kāi)始分節(jié)氧割，在氧割位置兩側(cè)采用吊車(chē)起吊預(yù)緊拱肋，用氧割將拱肋外包的鋼管吹割1/2，吊車(chē)釋放起吊能力，讓拱肋的自重在氧割位置產(chǎn)生的壓應(yīng)力使鋼拱圈和素混凝土預(yù)裂斷開(kāi)[9]。

拱架卸落地面分節(jié)氧割調(diào)離后，先清理高速公路路面的雜物，若路面損壞須進(jìn)行修復(fù)，撤離交通組織安全隔離設(shè)施后，恢復(fù)主線正常通行。

4 效益分析

4.1 經(jīng)濟(jì)效益

以該文所述人行天橋拆除為例，施工工期4天，投入施工作業(yè)人員12人，對(duì)其方案的經(jīng)濟(jì)性做如下分析（如表1）。

通過(guò)上述成本分析計(jì)算，可見(jiàn)采用該方法拆除橋梁的直接費(fèi)用只需要22.89萬(wàn)元，最主要體現(xiàn)在節(jié)約工期上，相比其他方法在工期和費(fèi)用方面有很大的節(jié)約，由此可見(jiàn)，該方法經(jīng)濟(jì)效益十分突出。

4.2 社會(huì)效益

快速高效安全地完成了橋梁的拆除，確保高速公路主線恢復(fù)正常通行和服務(wù)區(qū)照常營(yíng)業(yè)，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益。

5 結(jié)論

上述人行天橋拆除施工，工期僅用4天時(shí)間，產(chǎn)生的直接費(fèi)用22.89萬(wàn)元，比預(yù)算造價(jià)節(jié)約了20萬(wàn)元。同時(shí)確保了施工安全，盡早恢復(fù)高速公路主線車(chē)輛的通行和服務(wù)區(qū)正常運(yùn)營(yíng)，這種快速高效安全的拆除橋梁的方法反映社會(huì)效益良好，具有推廣價(jià)值。該文所述施工技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)單，投入少，施工成本低，快速高效安全地拆除了橋梁，確保高速公路主線及時(shí)恢復(fù)通行。所述方案適用于陸地上小、中型鋼管混凝土拱橋的拆除。

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