夏 鑫

上海建工一建集團有限公司 上海 200120

地鐵連接通道工程往往處于繁華的交通中心地帶，相鄰大型商場綜合體和地鐵車站區(qū)間，施工過程對周邊環(huán)境保護、場地條件、工期等有著極高的要求[1-2]，如何安全、高效地完成兩者的施工尤為重要。華新城AB地塊二期地鐵連接通道位于南京市江東中路與河西大街交會處，地鐵2號線元通站6號出入口與華新城AB地塊二期地下室之間，由于連接通道的設(shè)計滯后、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且是大型商場營業(yè)的關(guān)鍵性節(jié)點工程，工期十分緊張，業(yè)主尋求總包方采取各種工期優(yōu)化方式，確保商場營業(yè)前完成進度目標(biāo)。

1 工程概況

在南京華新城AB地塊二期地鐵連接通道工程中，項目西依華新二期場內(nèi)道路，北靠華新二期地下室，東毗元通站1號風(fēng)亭，南臨元通站6號出入口，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工場地極?。▓D1）。

圖1 場地及周邊環(huán)境情況示意

本工程通道長18～30 m，寬約18 m，基坑開挖深度為7.35～8.45 m，土方量約為4 000 m3。地下1層框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工工藝，先施工圍護結(jié)構(gòu)和基坑開挖，再進行結(jié)構(gòu)和圍護結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換及裝飾施工，最后進行回土景觀施工。

圍護形式采用咬合樁＋首道混凝土支撐＋2道鋼支撐＋裙邊加固的形式，咬合樁為直徑800 mm、間距600 mm，結(jié)構(gòu)與咬合樁間留有厚300 mm的肥槽需回填?；觾?nèi)設(shè)置3口疏干降水井。咬合樁樁徑較小、數(shù)量較多，支撐設(shè)置層數(shù)較多，角部支撐布置較為密集，對土方開挖和結(jié)構(gòu)施工造成不便。

主體結(jié)構(gòu)中底板厚700 mm，呈1∶10坡度，側(cè)墻及頂板厚600 mm，框架柱直徑600/650 mm，基礎(chǔ)底板及側(cè)墻設(shè)置卷材防水。底板內(nèi)的集水井與商業(yè)地下室豎向圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻相交，破除工作量較大；底板地梁深度較大，二次清槽工作量大（圖2）。

圖2 原設(shè)計圖紙

2 工程重難點

2.1施工場地小、場地布置困難

基坑距離圍墻不足5 m，東側(cè)緊鄰冷卻塔，北側(cè)為已建地下室和裙房?？捎闷矫鎴龅丶翱臻g均受限，無法形成環(huán)路且不能提供合適的吊裝場地。

2.2周邊環(huán)境復(fù)雜、安全文明施工要求高

工程位于已運行的南京地鐵2號線、10號線共用的元通地鐵站和在建大型商業(yè)綜合體華采天地之間，對環(huán)境保護、安全文明施工要求高。

2.3工期緊、專業(yè)廣、管理難度較大

開工日期為2019年1月20日，計劃5月18日與裙房一同開業(yè)（樁基、圍護支撐、主體結(jié)構(gòu)、安裝、初裝飾、防水、弱電、室外的景觀等），工種較多，針對如此小空間、多層面的銜接施工，如何協(xié)調(diào)好各專業(yè)施工的進度、質(zhì)量、安全和文明施工，是本工程控制的重點。

3 施工工期優(yōu)化流程

根據(jù)工程施工經(jīng)驗和對現(xiàn)有施工圖紙的分析研究總結(jié)，針對影響工期的因素，先從設(shè)計圖紙入手，尋找圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)中是否存在可以減少工作量或者改變材料，同時又不影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能的地方。通過采取改進、調(diào)整施工方案，強化管理組織等措施，來系統(tǒng)地優(yōu)化工期。

3.1設(shè)計圖紙的優(yōu)化內(nèi)容

1）原坑底僅在地鐵車站和商場一側(cè)設(shè)置了旋噴樁，為后續(xù)進一步優(yōu)化圍護和結(jié)構(gòu)形式創(chuàng)造條件，將旋噴樁范圍修改為坑底滿坑加固，以加強基坑坑底的穩(wěn)定性。

2）將圍護圖紙中的咬合樁樁徑由φ800 mm@600 mm改為φ1 200 mm@1 000 mm，通過樁徑的增大，進而減少樁數(shù)，有利于咬合樁機發(fā)揮最大的工作效率。

3）基坑深度8 m左右，在滿坑加固的情況下，坑內(nèi)土質(zhì)得到了很大改善，若仍按照原圖紙設(shè)置2道水平支撐，將不利于土方的開挖，故建議在原角部支撐密集的東南角增設(shè)雙排樁及拉板，并通過加大首道支撐梁截面的方式綜合補強圍護結(jié)構(gòu)。通過計算復(fù)核圍護設(shè)計工況，最終取消了首道撐角撐和第2道鋼支撐，從而減少了1道支撐施工和養(yǎng)護時間。

4）基礎(chǔ)底板中設(shè)置了大截面的地梁，需要砌筑磚胎模，工序復(fù)雜，施工效率低，不利于基底底板的快速封閉。通過建議設(shè)計修改地梁的截面形式，使其與大面基礎(chǔ)底板的落差縮至60 cm，利用放坡形式，取消磚胎模砌筑工序。

5）靠近商場的底板集水井與商場的圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻存在局部結(jié)構(gòu)沖突，如果按照原圖紙施工，需要隨著土方開挖，大量破除地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，施工難度大、作業(yè)效率低。因此向設(shè)計方提出建議，將底板上與地下連續(xù)墻有關(guān)的集水井移出相交區(qū)域，以便地下連續(xù)墻破除和土方開挖。

6）底板、側(cè)墻的防水形式為卷材，需要搭拆腳手架，考慮作業(yè)空間狹小，結(jié)構(gòu)施工完成后盡早移交機電安裝和裝飾裝修施工，建議將卷材變更為添加防水劑的混凝土自防水和內(nèi)刷防水涂料的防水組合形式。

7）與地鐵車站交接處的地梁、結(jié)構(gòu)柱、側(cè)墻與圍護結(jié)構(gòu)存在沖突，不能一次施工到位。通過建議微調(diào)結(jié)構(gòu)向內(nèi)移動，便于結(jié)構(gòu)一次施工，減少補缺（圖3）。

圖3 優(yōu)化后設(shè)計圖紙

3.2施工方案優(yōu)化措施

1）通過設(shè)計圖紙的優(yōu)化后，基礎(chǔ)底板下坑已為滿坑加固，土質(zhì)得到了改良，原疏干降水井的功能大大減弱，基坑水源主要來自雨水，故將基坑排水方式改為明排水。

2）圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)通過提高混凝土強度等級，縮減養(yǎng)護時間，為后續(xù)機電安裝和裝飾裝修施工爭取更多的時間。

3）結(jié)構(gòu)整體采用大面結(jié)構(gòu)順作，連通道與軌道交通現(xiàn)有結(jié)構(gòu)位置采用先拆除頂板區(qū)域圍護結(jié)構(gòu)，先行施工部分結(jié)構(gòu)的方法，提前移交結(jié)構(gòu)頂板，便于景觀專業(yè)單位施工。采取逆作方式向下逐步拆除剩余圍護結(jié)構(gòu)，再組織施工基礎(chǔ)底板和側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

4）總體施工工況（圖4）如下：

圖4 總體施工工況三維示意

工況1：豎向圍護結(jié)構(gòu)施工完成，平整場地，施工第1道支撐結(jié)構(gòu)。

工況2：首道支撐達到設(shè)計強度后，開挖土方至原2道支撐底，設(shè)置角部型鋼支撐。

工況3：開挖土方至基礎(chǔ)底板（北側(cè)地下連續(xù)墻隨開挖隨破除）、地梁、集水井底，施工墊層、基礎(chǔ)底板（剩余南側(cè)咬合樁位置）、底板斜撐牛腿。

工況4：施工結(jié)構(gòu)側(cè)墻、框架柱及大面頂板（頂板預(yù)留南側(cè)1/3跨）。依次局部鑿除南側(cè)咬合樁素樁（開洞形式），施工斜拋撐。大面頂板結(jié)構(gòu)達到養(yǎng)護強度后，拆除第1道支撐，破除南側(cè)咬合樁至頂板與通道連接處底。

工況5：補缺南側(cè)1/3跨頂板與通道進行連接（框架圓柱一起澆筑施工）。

工況6：破除南側(cè)剩余咬合樁至基礎(chǔ)底板底，補缺基礎(chǔ)底板及側(cè)墻。頂板、側(cè)墻、底板達到設(shè)計強度后，拆除斜拋撐及牛腿基礎(chǔ)。

3.3管理組織措施

1）合理安排施工總進度計劃，做好水平施工段的劃分工作。

2）施工前充分審閱設(shè)計圖紙，了解設(shè)計意圖，與設(shè)計單位做好充分溝通，必要時根據(jù)施工經(jīng)驗，建議設(shè)計做出滿足質(zhì)量要求的設(shè)計修改。

3）盡可能優(yōu)化完善施工方案，過程中加強施工交底。

4）合理劃分地面臨時用地，安排好土建和其他專業(yè)分包單位的施工用地。

4 結(jié)語

施工工期優(yōu)化是一項綜合性技術(shù)[3-4]，涉及全過程各工序的控制，只有將各道工藝改進、方案優(yōu)化和過程控制結(jié)合起來，才能制定切實可行、符合質(zhì)量安全的施工方案。通過對設(shè)計方案的不斷建議優(yōu)化，使得最終的施工圖紙能夠最大限度地滿足現(xiàn)場施工要求，便于以最快的速度完成基坑施工，從而減少施工對地鐵營運的風(fēng)險和減少對周邊環(huán)境的影響。本工程的工期優(yōu)化方案達到了建設(shè)方的理想工期目標(biāo)，順利地在裙房營業(yè)前移交了連通道地面空間。