劉洋 孟龍 馬海英 王健兒

黃河交通學(xué)院 河南省焦作市 454950

1 引言

純電動汽車已成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向，隨著純電動汽車在市場占有率的提高，其充電問題最受人們關(guān)心，換電模式研究的目的是幫助消費(fèi)者解決充電難、充電時間長等問題。換電模式大多主要集中在運(yùn)營車輛、物流車輛上，但是在私家車方面，車電分離模式還很少見到，不過已經(jīng)有一些企業(yè)在做這方面的布局。車電分離技術(shù)在純電動汽車上運(yùn)用可以降低消費(fèi)者的購車成本，增加消費(fèi)者的購買欲望從而提高純電動汽車在市場的占有率。

2 純電動汽車換電模式分析

純電動汽車換電模式指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、進(jìn)行集中充電、進(jìn)行統(tǒng)一配送，并在換電站內(nèi)對新能源汽車進(jìn)行動力電池更換服務(wù)，可以集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。換電模式可以幫消費(fèi)者省去購買電池的大筆費(fèi)用，并且可以解決充電時間長、充電難的問題。

2.1 換電技術(shù)分析

當(dāng)下常見的換電技術(shù)主要有底盤換電技術(shù)和彈匣換電技術(shù)。

底盤換電技術(shù)是將動力電池與底盤組合在一起，機(jī)械臂快速準(zhǔn)確的找到汽車動力電池部位的卡扣并且將動力電池快速拆卸，換上一塊新的動力電池，在整個過程中不需要人工參與其中。底盤換電方式能夠?qū)崿F(xiàn)對動力電池的自動拆卸和安裝，保證定位精準(zhǔn)、可靠度高。

彈匣式換電技術(shù)通過采用形似彈匣的安全艙從而得名，這項(xiàng)技術(shù)從電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電芯采用的材料、電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)四個方向，提高了動力電池的整體安全性。在整包針刺的試驗(yàn)中，并沒有發(fā)生起火點(diǎn)和爆炸的現(xiàn)象，彈匣式換電核心技術(shù)表現(xiàn)在采用超高內(nèi)熱穩(wěn)定電芯，快速降溫三維冷卻系統(tǒng)，超強(qiáng)隔熱安全艙，全時管控的第五代管理系統(tǒng)。

2.2 市場分析

目前，進(jìn)軍換電模式企業(yè)有蔚來汽車、吉利汽車、北汽純電動等相關(guān)企業(yè)，換電模式的相關(guān)技術(shù)、換電技術(shù)的安全性以及動力電池的研究等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。吉利科技集團(tuán)和蔚來汽車正在研究把換電模式運(yùn)用到私家車領(lǐng)域，但換電模式對于私家車輛將有很多問題。私家車與運(yùn)營車輛相比，運(yùn)營車輛車型統(tǒng)一、采用電池相同，對于私家車來講，換電車型規(guī)模較多，換電標(biāo)準(zhǔn)與換電技術(shù)采用不相同，動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一較困難。

2.3 相關(guān)政策分析

目前換電模式還處于發(fā)展階段，在政策的支持下，換電標(biāo)準(zhǔn)正在不斷的進(jìn)行完善，由蔚來汽車、中汽中心、北汽新能源汽車等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查，意味著換電模式的發(fā)展有了官方標(biāo)準(zhǔn)，在《家用汽車產(chǎn)品修理，更換，退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》中國也將動力電池、驅(qū)動電機(jī)納入三保原則中，而消費(fèi)者在購買新能源汽車時也不用擔(dān)心純電動汽車三大件有任何問題 。換電模式與車電分離模式相結(jié)合，使新能源汽車的購車價格大幅度下降，而動力電池采用租賃的方式進(jìn)行使用。

3 換電模式風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1 風(fēng)險(xiǎn)識別

換電模式存在著風(fēng)險(xiǎn)包括政策標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。其中政策風(fēng)險(xiǎn)分為宏觀政策風(fēng)險(xiǎn)、政策支持風(fēng)險(xiǎn)、電池管理政策風(fēng)險(xiǎn)以及換電的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)；市場風(fēng)險(xiǎn)主要包括市場宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、市場競爭風(fēng)險(xiǎn)以及市場需求風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要分為技術(shù)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、換電站安全技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)以及技術(shù)競爭風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)主要分為換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、換點(diǎn)展望運(yùn)營及維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要分為營利性風(fēng)險(xiǎn)合成本控制風(fēng)險(xiǎn)。各風(fēng)險(xiǎn)及子風(fēng)險(xiǎn)如表1所示。

表1 換電模式風(fēng)險(xiǎn)及子風(fēng)險(xiǎn)模型

3.2 風(fēng)險(xiǎn)評估

本文通過運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評價法對換電模式的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，為準(zhǔn)確的客觀評估換電模式風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置了兩個指標(biāo)：一是各風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，二是各風(fēng)險(xiǎn)的影響矩陣。因換電模式設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)眾多，本文已政策標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)的評價為例，視說明對風(fēng)險(xiǎn)的評估過程。

3.2.1 政策標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)

（1）確定政策標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)中各風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重A1：該權(quán)重?cái)?shù)據(jù)通過查找相關(guān)資料得出結(jié)果。政策標(biāo)準(zhǔn)各子風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重結(jié)果A1=（0.250，0.200，0.250，0.300）。

（2）確定政策標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)中各子風(fēng)險(xiǎn)的影響矩陣R1：為了比較明確地各風(fēng)險(xiǎn)等級的影響程度，對各風(fēng)險(xiǎn)的賦值等級分別進(jìn)行了劃分：極小風(fēng)險(xiǎn)程度賦值區(qū)間為[0，10%]、較小風(fēng)險(xiǎn)程度賦值區(qū)間為（10%，40%]、中等風(fēng)險(xiǎn)程度賦值區(qū)間為（40%，60%]、較大風(fēng)險(xiǎn)程度賦值區(qū)間為（60%，80%]、極大風(fēng)險(xiǎn)程度賦值區(qū)間為（80%，100%]。通過查找相關(guān)資料對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，風(fēng)險(xiǎn)影響程度分析結(jié)果，如表2 所示。

表2 政策標(biāo)準(zhǔn)子準(zhǔn)則層風(fēng)險(xiǎn)影響程度結(jié)果

由此得到政策標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)U1 的評價矩陣R1，如下所示：

（3）政策標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)U1 的綜合評價矩陣：

從綜合評價矩陣的運(yùn)算結(jié)果可以看出，政策標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評價等級是較大風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2 市場風(fēng)險(xiǎn)

（1）確定市場風(fēng)險(xiǎn)中各子風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重A2=（0.250，0.200，0.300）。同理對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，由此得市場風(fēng)險(xiǎn)U2 的評價矩陣R2，如下所示：（2）市場風(fēng)險(xiǎn)U2 的綜合評價矩陣：

B2=A2R2=（0.111，0.162，0.114，0.194，0.233）

從綜合評價矩陣的運(yùn)算結(jié)果可以看出，市場風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評價等級是中等風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

（1）確定市場風(fēng)險(xiǎn)中各子風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重A3=（0.250，0.200，0.300，0.200）。 由此得技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)U3 的評價矩陣R3，如下所示：（2）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)U3 的綜合評價矩陣

B3=A3R3=（0.136，0.204，0.169，0.234，0.208）

從綜合評價矩陣的運(yùn)算結(jié)果可以看出，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評價等級是中等風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.4 運(yùn)營及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

（1）確定運(yùn)營及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)中各子風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重A4=（0.200，0.300，0.300，0.250）。

由此財(cái)務(wù)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)U4 的評價矩陣R4，如下所示：

（2）運(yùn)營及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)U4 的綜合評價矩陣

B4=A4R4=（0.086，0.336，0.131，0.305，0.296）

從綜合評價矩陣的運(yùn)算結(jié)果可以看出，運(yùn)營及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評價等級是較大風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)分析，換電模式政策風(fēng)險(xiǎn)及財(cái)務(wù)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)屬于較大風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn)屬于中等風(fēng)險(xiǎn)，換電模式各風(fēng)險(xiǎn)的評估結(jié)果與市場上相關(guān)換電企業(yè)面臨的實(shí)際情況基本吻合，說明該方法合理、有效。

3.3 換電模式的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對建議

換電模式的整體風(fēng)險(xiǎn)較大、但參與企業(yè)不多，為促進(jìn)換電模式的發(fā)展，建議企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注換電項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，換電技術(shù)競爭及代替風(fēng)險(xiǎn)，并合理管理運(yùn)營模式，有效控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

雖然目前換電模式風(fēng)險(xiǎn)偏大，但隨著純電動汽車市場占有率逐漸提高，換電技術(shù)逐漸的升級，換電站的合理運(yùn)營，都會推動著換電模式的發(fā)展。通過提前了解市場的變化，以及各風(fēng)險(xiǎn)的變故，努力將各種風(fēng)險(xiǎn)降到最低，這樣才能提前預(yù)測或者避免其他不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)語

通過對換電模式風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，相關(guān)企業(yè)應(yīng)關(guān)注國家政策的推行，根據(jù)政策的制定進(jìn)行深入的研究，并應(yīng)對市場進(jìn)行分析，研究出屬于自己運(yùn)營模式。對換電模式初期的建設(shè)做好規(guī)劃，避免不必要的損失。新能源汽車銷量的大幅提高，也就意味著換電模式的市場空間變大，未來會有更多的相關(guān)企業(yè)對換電模式進(jìn)行研究，因此換電模式在今后大有可為。