1958年，在干燥少雨的巴丹吉林沙漠西沿戈壁之上，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心拔地而起。也是在這一年，為了便利酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的建設(shè)和后續(xù)航天器的運輸，修建了一條鮮為人知的鐵路線——清綠鐵路。

勘測設(shè)計工作絕對保密

1958年2月25日，經(jīng)毛澤東和中央書記處批準，導(dǎo)彈試驗靶場選定在地處西北戈壁的額濟納旗的青山頭地區(qū)。然而，要想在與世隔絕的戈壁灘上“筑巢”，必須修建一條運輸物資和人員的大運力鐵路。

開路“急先鋒”的重任落到了鐵道兵第十師和鐵道部勘測設(shè)計人員身上。很快，6300名官兵義無反顧，秘密開進茫茫戈壁，在巴丹吉林沙漠腹地開展聲勢浩大的鐵路會戰(zhàn)。

據(jù)當年參與該鐵路勘測設(shè)計的技術(shù)人員回憶，1958年春節(jié)剛過，他們就接到緊急命令，要求限期開赴蘭新鐵路清水站，準備執(zhí)行清綠鐵路勘測設(shè)計任務(wù)。當時，設(shè)計院的領(lǐng)導(dǎo)對現(xiàn)場人員下達了3點指示：一是勘測設(shè)計工作絕對保密;二是設(shè)計文件必須在現(xiàn)場移交;三是要與到達現(xiàn)場施工的鐵道兵部隊密切配合。

為了拿出正確的勘測設(shè)計方案，時任鐵道兵司令員李壽軒在對預(yù)定線路進行空中勘察后，又騎上駱駝對沿線重點沙害地段實地勘測。經(jīng)過權(quán)衡比較，最終選定鐵路走向。

官兵們用生命與時間賽跑

1958年5月23日，清綠鐵路全線開工。200多公里的施工線，白天人聲鼎沸，夜晚燈火不熄。

負責(zé)挑石碴的老兵吉傳賢回憶說，他們一天最少挑28立方米的石碴。除了超強度作業(yè)，惡劣環(huán)境也是一大考驗。大漠里常刮“黑旋風(fēng)”，將帳篷連根拔起，吹得無影無蹤，官兵們只好擠在一起，用手撩起衣服擋著風(fēng);水更是稀缺，每人每天只有一盆水，從早用到晚，常常是2個月才洗一次澡。那時正值國家三年困難時期，伙食供應(yīng)不足，官兵們常常用駱駝刺（一種豆科植物）充饑，不少人患上了浮腫病、夜盲癥。

即便條件艱苦，但官兵們意志如磐。鐵道兵第十師曾于1953年赴朝鮮，擔(dān)負戰(zhàn)時部分鐵路搶修搶建任務(wù)，寫下光輝的歷史。走下抗美援朝戰(zhàn)場，第十師官兵秉承抗美援朝精神，掀起了轟轟烈烈的勞動競賽。他們還借鑒朝鮮地名的取名方式，特意為標志性地段加上“里”字作站名，如大樹里、河?xùn)|里等，以志愿軍將士一往無前的戰(zhàn)斗精神激勵自己。

1999年才標注在中國地圖上

1959年4月，清綠鐵路全線通車。

清綠鐵路被譽為“地圖上沒有標記的鐵路”，從建設(shè)到運輸，長期以來一直處于保密狀態(tài)，是國家的最高機密。

清綠鐵路建設(shè)過程中，許多犧牲的官兵被安葬在沿線的戈壁灘上，只有一座座簡單的墳塋，一塊塊寫著名字的木牌。因為保密要求，不少人到生命最后，都不知道自己參與建設(shè)的是通往我國首個綜合性導(dǎo)彈試驗靶場的鐵路大動脈。

直到1999年，這條秘密修建的鐵路才標注在中國地圖上，為大眾所知。

幾十年來，清綠鐵路運送各類軍用和衛(wèi)星發(fā)射等所需物資，真正成為航天基地的生命線。2021年12月，清綠鐵路完成63年航天運輸任務(wù)，圓滿退役。

（摘自《解放軍報》《鐵道知識》）