伊燁然

東航波音737客機(jī)MU5735墜毀事件引爆網(wǎng)絡(luò)，人們?cè)谕锵Ш捅粗?，建議對(duì)查清事故原因至關(guān)重要的黑匣子盡快“上云”（云計(jì)算中云存儲(chǔ)的方式），以避免因黑匣子遭受損壞而無法讀取有效的飛行數(shù)據(jù)。那么問題來了，黑匣子中的相關(guān)數(shù)據(jù)真的可以在未來“上云”嗎？

其實(shí)關(guān)于黑匣子數(shù)據(jù)“上云”，早在2014年美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席羅森克就提出，從馬航MH370航班失聯(lián)和2009年法國(guó)航空公司AF447航班失事的搜尋行動(dòng)來看，當(dāng)今國(guó)際航空界采用的飛行事故調(diào)查流程已經(jīng)過時(shí)。為此，他認(rèn)為，如果能把黑匣子記錄的飛行數(shù)據(jù)和艙聲錄音傳輸?shù)皆茢?shù)據(jù)庫(kù)，將有助于相關(guān)部門在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)盡早定位并啟動(dòng)調(diào)查，特別是飛機(jī)在民航雷達(dá)覆蓋范圍之外飛行時(shí)。

那么時(shí)至今日，為何黑匣子“上云”仍未能大規(guī)模普及呢？在筆者看來，一項(xiàng)技術(shù)能否大規(guī)模商用，除了技術(shù)本身外，與其所應(yīng)用的行業(yè)屬性（特點(diǎn)）以及成本等因素密切相關(guān)。具體到黑匣子“上云”，其中數(shù)據(jù)的傳輸和存儲(chǔ)是最為關(guān)鍵的。

以傳輸數(shù)據(jù)為例，目前，國(guó)內(nèi)外航空公司廣泛使用ACARS系統(tǒng)（飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）搜集數(shù)據(jù)，通過無線電或衛(wèi)星向地面基站傳輸數(shù)據(jù)，發(fā)送到飛行數(shù)據(jù)中心，由運(yùn)營(yíng)商發(fā)送給訂購(gòu)服務(wù)的航空公司。由此來看，黑匣子通過無線或者衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)至云端是可行的。但隨之而來的挑戰(zhàn)是，全球航空業(yè)的飛速發(fā)展，給現(xiàn)有的無線或者衛(wèi)星傳輸方式不斷帶來壓力，主要體現(xiàn)在需要傳輸數(shù)據(jù)量的動(dòng)態(tài)暴增。

以空客A350機(jī)型為例，其飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄88個(gè)參數(shù)組的超過2 500個(gè)參數(shù)，每次飛行生成接近1 TB的數(shù)據(jù)，而這還僅是一架飛機(jī)的數(shù)據(jù)。如此龐大的數(shù)據(jù)傳輸量，現(xiàn)在的無線或衛(wèi)星傳輸方式很難實(shí)現(xiàn)，與此同時(shí)，龐大的數(shù)據(jù)量也給云計(jì)算中的存儲(chǔ)帶來相當(dāng)大的壓力，并最終反映到成本上。

據(jù)美國(guó)L-3通信公司的一項(xiàng)研究表明，就算成本減半，一家大型航空公司一年也需要花費(fèi)3億美元傳輸所有飛行數(shù)據(jù)。全世界每天飛行的航班約9.3萬架次，實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)的成本實(shí)在太高。

至此，也許有人會(huì)質(zhì)疑，人命關(guān)天，投入再高的成本又有何妨？

眾所周知，航空業(yè)（客機(jī)運(yùn)輸）是最安全的行業(yè)之一，這就意味著，實(shí)時(shí)、大量、完整的飛行數(shù)據(jù)的傳輸，以及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)（指黑匣子）的備份并不具備經(jīng)濟(jì)性。更為重要的是，任何技術(shù)都有自身的缺陷，對(duì)于航空業(yè)來說，如果與“上云”相關(guān)的技術(shù)不能做到萬無一失（即不能漏掉哪怕半秒的飛行數(shù)據(jù)），那么，一旦錯(cuò)漏了事故數(shù)據(jù)，所有的前期投入將變得毫無意義和價(jià)值。與其這樣，不如投入到黑匣子本身的創(chuàng)新和研發(fā)上，例如讓其變得更加堅(jiān)固、大幅降低損壞率，以保持?jǐn)?shù)據(jù)的可靠性和完整性等。

此外，出于對(duì)飛行數(shù)據(jù)安全的考量，其在傳輸和存儲(chǔ)過程中，是否會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，甚至是被篡改的情況，也是黑匣子“上云”面臨的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)。

綜上所述，黑匣子至今未能“上云”的原因，并非航空業(yè)舍不得投入這般簡(jiǎn)單，而是與技術(shù)、市場(chǎng)、行業(yè)屬性等諸多因素密切相關(guān)，是一個(gè)系統(tǒng)化的工程。而從這個(gè)角度看，黑匣子數(shù)據(jù)“上云”并非是保證飛行安全的最優(yōu)解，更為重要的是，任何技術(shù)都是以人為本，對(duì)于客機(jī)來說，駕駛員的飛行技能、經(jīng)驗(yàn)等對(duì)于飛行安全也同樣重要。