樊業(yè)光 馬少杰

中建三局第三建設(shè)工程有限責(zé)任公司 湖北 武漢 430074

在當(dāng)前的鐵路、公路及市政高架建設(shè)中，預(yù)制梁已經(jīng)成為一種十分常見的上部結(jié)構(gòu)，其大多選用架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。施工過(guò)程中，不可避免地要對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)場(chǎng)。在某些特殊地段，大型吊機(jī)無(wú)法站位，拆除施工難度極大，此時(shí)就需要一種可以安全、快速實(shí)施的方案[1-4]。

本文結(jié)合武漢東四環(huán)北湖特大橋架橋機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)施工案例，在跨湖區(qū)域無(wú)法使用大型吊車的情形下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，研究制定了使用運(yùn)梁車對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行整體運(yùn)輸?shù)姆桨浮?/p>

1 工程概況

北湖特大橋?yàn)槲錆h東四環(huán)線北湖樞紐互通與化工互通之間的一段等寬主線橋，全橋長(zhǎng)2 205 m，其中跨越軌道交通10號(hào)線走廊位置采用長(zhǎng)40 m預(yù)制T梁，其余均采用長(zhǎng)30 m預(yù)制T梁，采用先簡(jiǎn)支、后連續(xù)結(jié)構(gòu)，全橋橋面寬41 m，全橋共73跨。

該橋共有長(zhǎng)30 m的T梁1 260榀，長(zhǎng)40 m的T梁54榀，其中：長(zhǎng)30 m的T梁梁高2.0 m，中板頂板寬1.7 m，邊板頂板寬2.05 m，底板寬0.5 m，腹板厚50～20 cm，頂板厚16 cm，最大吊重77 t；長(zhǎng)40 m的T梁梁高2.5 m，中板頂板寬1.7 m，邊板頂板寬2.05 m，底板寬0.6 m，腹板厚60～20 cm，頂板厚16 cm，最大吊重134 t。

本項(xiàng)目梁場(chǎng)位于北湖樞紐互通主線橋終點(diǎn)（北湖特大橋起點(diǎn)）處，T梁預(yù)制完成后，利用梁場(chǎng)提梁點(diǎn)龍門吊提梁上橋，采用運(yùn)梁車運(yùn)梁、架橋機(jī)架梁，T梁最大運(yùn)距為2 km。

T梁架設(shè)完成后，先將橫隔板鋼筋進(jìn)行焊接，對(duì)邊梁進(jìn)行臨時(shí)支撐，再在墩頂現(xiàn)澆段鋪設(shè)鋼板，作為運(yùn)梁車行走通道。

該橋左右幅各配置1臺(tái)架橋機(jī)，其中右幅架橋機(jī)架設(shè)完成后，退回北湖特大橋起點(diǎn)處，架設(shè)北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。

2 施工方法

由于該橋整橋跨越北湖，無(wú)法在地面架設(shè)大型吊車等機(jī)械進(jìn)行安拆作業(yè)，且半幅T梁橋面寬20.25 m，T梁僅進(jìn)行了臨時(shí)支撐，未進(jìn)行濕接縫及墩頂現(xiàn)澆段的施工，不滿足架橋機(jī)安拆作業(yè)空間要求，故考慮采用整體運(yùn)輸?shù)姆桨福葷M足安拆、運(yùn)輸?shù)目尚行砸螅挚晒?jié)約施工時(shí)間。

總體施工方法為：首先，對(duì)運(yùn)梁車進(jìn)行改造，在運(yùn)梁車落梁位置增加運(yùn)梁托架，托架與運(yùn)梁車連接牢固；然后，拆除前支腿部分節(jié)段，調(diào)整后托、中支腿位置，利用架橋機(jī)支腿及后托將架橋機(jī)落至運(yùn)梁車上，使用手拉葫蘆、鋼絲繩等進(jìn)行固定；最后，清理運(yùn)梁車通道，2臺(tái)運(yùn)梁車同步運(yùn)行，將架橋機(jī)從北湖特大橋終點(diǎn)整體運(yùn)至北湖特大橋起點(diǎn)，然后架橋機(jī)掉頭、橫移，安裝好前支腿及后托，架設(shè)北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。

北湖特大橋右幅第73跨T梁已架設(shè)完成，架橋機(jī)待運(yùn)回該橋起點(diǎn)處架設(shè)北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。73#墩往大里程方向不在本標(biāo)段施工范圍，由于受遷改影響，尚未進(jìn)行T梁架設(shè)。

架橋機(jī)前支腿架設(shè)在73#墩蓋梁上，中支腿位于72#墩往小里程方向6 m處，后托位于架橋機(jī)尾部（圖1）。

圖1 架橋機(jī)回退準(zhǔn)備

2.1 后托前移

利用天車將后托向大里程方向移動(dòng)，移至距72#墩6 m處（圖2）。由于中支腿與主梁之間間距不滿足后托通過(guò)要求，后托在中支腿處移動(dòng)時(shí)需使用25 t吊車配合作業(yè)。

圖2 后托前移

2.2 中支腿后移

后托前移至設(shè)計(jì)位置后，前支腿和后托同時(shí)工作，油缸頂起，中支腿油缸回縮，利用天車將中支腿向小里程方向移動(dòng)，移至距架橋機(jī)尾部5 m處（圖3）。

圖3 中支腿后移

中支腿移動(dòng)時(shí)，將另外一臺(tái)天車移動(dòng)至前支腿位置，且需要將天車進(jìn)行臨時(shí)固定，防止天車滑動(dòng)。中支腿就位之后，將2臺(tái)天車移動(dòng)至后托和中支腿之間，然后進(jìn)行臨時(shí)固定。

2.3 前支腿拆除

拆除前支腿增高筒，保證架橋機(jī)可回退。使用25 t吊車配合，拆除前支腿下部節(jié)段，拆除后暫時(shí)放置在橋面上，待架橋機(jī)移走后，再使用隨車吊運(yùn)回。前支腿拆除時(shí)，盡量避免使用天車作業(yè)，由于前支腿無(wú)法利用天車垂直吊起，使用天車斜拉極易發(fā)生安全事故。前支腿下橫梁共分3節(jié)，拆解后分節(jié)段吊起至梁頂運(yùn)回。

拆解橫梁及搬運(yùn)枕木時(shí)，由于蓋梁操作空間較小，搭設(shè)臨時(shí)防護(hù)難度較大，操作人員必須佩戴安全帶，物品不得隨意丟入湖中。

2.4 架橋機(jī)回退

前支腿下部節(jié)段拆除后，利用中支腿、后托將架橋機(jī)向小里程方向回退15 m，使用架橋機(jī)低速移動(dòng)模式，移動(dòng)時(shí)需觀察架橋機(jī)狀態(tài)。架橋機(jī)回退時(shí)，安排專人復(fù)核回退位置及運(yùn)梁車位置，且需將天車進(jìn)行固定，同時(shí)整理好電纜位置，避免影響運(yùn)梁車進(jìn)入。

2.5 運(yùn)梁車就位、落梁

運(yùn)梁車拆除運(yùn)梁橫梁，安裝焊接好托架，托架下部鉆孔，安裝在運(yùn)梁車錨栓處，防止出現(xiàn)橫向滑動(dòng)。運(yùn)梁車進(jìn)入設(shè)計(jì)位置（距架橋機(jī)端部15 m，圖4），運(yùn)梁車在梁面移動(dòng)時(shí)，需提前檢查行走路線上的T梁預(yù)埋鋼筋，凸起位置需人工錘平，防止破壞運(yùn)梁車輪胎。軌道及中、后行走箱應(yīng)在縱向行走狀態(tài)，架橋機(jī)可以縱移就位，利用中支腿、后托落梁于運(yùn)梁車托架上，然后分節(jié)段拆除中支腿軌道，利用25 t吊車配合將中支腿軌道移至運(yùn)梁車外側(cè)，確保不影響運(yùn)梁車加固及行走。

圖4 運(yùn)梁車就位、落梁

運(yùn)梁車進(jìn)入架橋機(jī)前，先檢查架橋機(jī)上有無(wú)影響運(yùn)梁車通行的障礙物，并標(biāo)記運(yùn)梁車停車位置。當(dāng)架橋機(jī)已固定在運(yùn)梁車上時(shí)，嚴(yán)禁人員擅自進(jìn)入架橋機(jī)下方，需調(diào)整或者加固手拉葫蘆時(shí)，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)指揮統(tǒng)一安排。

主梁正下方運(yùn)梁托架型鋼之間使用枕木充填，空隙使用鋼板塞入，使用木楔打緊。搬運(yùn)枕木時(shí)必須2人以上協(xié)同作業(yè)，避免因枕木落下傷人。

2.6 運(yùn)梁車加固

架橋機(jī)整體落至運(yùn)梁車后，將中支腿移至架橋機(jī)中部，利用U形卡固定在主梁上；天車行走至運(yùn)梁車托架正上方，利用鋼絲繩、手拉葫蘆進(jìn)行固定；后托使用手拉葫蘆、鋼絲繩固定在天車上；在運(yùn)輸前要做好主梁的固定工作，采用鋼絲繩將主梁與運(yùn)梁托架綁扎固定，同時(shí)用手拉葫蘆拉緊，使運(yùn)輸車與T梁形成整體。整體加固后，仔細(xì)檢查手拉葫蘆的固定和鋼絲繩的完好情況，確保所有卡環(huán)緊扣、牢固，檢查中支腿、后托、天車等加固狀態(tài)，確保運(yùn)輸時(shí)不發(fā)生滑移及晃動(dòng)。

運(yùn)輸前必須切斷動(dòng)力電源，在架橋機(jī)無(wú)負(fù)載條件下進(jìn)行。操作臺(tái)上應(yīng)掛“檢查、維護(hù)”警告牌。所有控制手柄應(yīng)置于零位。對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查、維護(hù)時(shí)，應(yīng)在少塵埃、干燥條件下進(jìn)行，維護(hù)后液壓裝置收回停用。

2.7 架橋機(jī)回運(yùn)

利用運(yùn)梁車在橋面運(yùn)輸，將架橋機(jī)整體運(yùn)至橋梁起點(diǎn)處，然后平移至左幅。運(yùn)輸時(shí)安排專人總體指揮，2臺(tái)運(yùn)梁車均采用低速（約12 m/min）同步行駛，運(yùn)梁車前方行走線路安排專人檢查，將行走線路上的電纜、配電柜、鋼筋等清理完，保證無(wú)雜物影響架橋機(jī)主梁通過(guò)；架橋機(jī)兩側(cè)各安排2人跟車，觀察主梁及運(yùn)梁車輪胎的運(yùn)行狀態(tài)，尤其是在橋面橫坡變化較大處，出現(xiàn)異常及時(shí)停車處理；架橋機(jī)后方安排一人跟車，監(jiān)測(cè)架橋機(jī)橫向穩(wěn)定情況。

2.8 運(yùn)梁車安全保證措施

1）運(yùn)梁車使用前進(jìn)行全方位檢查，尤其是對(duì)車輛輪胎的檢查。操作人員證件齊全，設(shè)專人指揮，2車同步運(yùn)行。

2）運(yùn)輸前仔細(xì)檢查牽引、制動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)的固定和鋼絲繩的完好情況，確保所有卡環(huán)緊扣、牢固；控制運(yùn)梁車行進(jìn)速度，不大于12 m/min；在運(yùn)輸前必須做好架橋機(jī)主梁的固定工作，采用鋼絲繩、手拉葫蘆將架橋機(jī)主梁與運(yùn)梁車托架綁扎固定，使運(yùn)輸車與T梁形成整體。

3）未施工的墩頂現(xiàn)澆段需鋪設(shè)鋼板，鋼板厚度不低于20 mm，平面尺寸為1.2 m×1.5 m，運(yùn)梁車通過(guò)前對(duì)鋼板進(jìn)行檢查，是否鋪設(shè)平穩(wěn)，鋼板有無(wú)變形過(guò)大或產(chǎn)生滑移。若鋼板下?lián)线^(guò)大，應(yīng)進(jìn)行更換。

4）運(yùn)梁車配套托架使用前需經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，保證型鋼的材料規(guī)格、焊接等滿足要求；托架需固定在運(yùn)梁車上，防止運(yùn)輸過(guò)程中側(cè)滑。

5）架橋機(jī)回運(yùn)前將行走路線上橋面雜物清理干凈，避免在架橋機(jī)運(yùn)輸過(guò)程中影響運(yùn)梁車穩(wěn)定。

6）運(yùn)梁車運(yùn)輸過(guò)程中，速度應(yīng)控制在低速擋，運(yùn)梁車兩側(cè)各安排2人、前后各安排1人跟車，同步監(jiān)測(cè)運(yùn)輸線路情況及架橋機(jī)運(yùn)輸狀態(tài)。

7）架橋機(jī)拆除及整體運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，施工前進(jìn)行安全教育和交底，嚴(yán)格按程序施工，大風(fēng)天、雨天嚴(yán)禁作業(yè)。

8）整個(gè)施工全過(guò)程，各作業(yè)班組均須有明確勞動(dòng)分工，并由專人負(fù)責(zé)。在操作過(guò)程中，除確定的現(xiàn)場(chǎng)指揮人員外，任何人不得指揮操作。

2.9 架橋機(jī)加固措施

1）運(yùn)梁車托架處的固定。將架橋機(jī)天車、運(yùn)梁車托架利用鋼絲繩結(jié)合手拉葫蘆進(jìn)行固定，保證安裝牢固。

2）中支腿利用U形卡固定于主梁上，后托利用鋼絲繩固定于天車上。中支腿、天車需固定牢固，運(yùn)輸過(guò)程中定時(shí)進(jìn)行檢查。

3）運(yùn)輸前，對(duì)主梁的前后上橫梁、主梁連接段進(jìn)行全面檢查。

3 結(jié)語(yǔ)

1）架橋機(jī)整體運(yùn)輸施工，主要是利用運(yùn)梁車，解決在地形不利條件下架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題，同時(shí)可以節(jié)省架橋機(jī)拆除、重新安裝的時(shí)間，具有較大推廣價(jià)值。

2）架橋機(jī)整體運(yùn)輸順利實(shí)施，需要精心組織，合理安排施工時(shí)間，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，確保施工安全。

3）實(shí)施前，建議在條件允許的情況下，可以邀請(qǐng)架橋機(jī)廠家技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究，徹底消除安全隱患。