趙娜梅

（甘肅省交通科學(xué)研究院集團有限公司,甘肅蘭州 730000）

0 引言

受我國疆域遼闊情況影響，道路基礎(chǔ)工程建設(shè)過程中不可避免地需要穿越軟土基區(qū)域。從工程應(yīng)用角度分析，軟土基在實際應(yīng)用過程中極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂以及沉降等情況，不僅影響工程使用性能以及使用壽命，同時也會留下安全隱患，因此，對特殊路基進行優(yōu)化設(shè)計，切實保障軟土路基滿足公路工程使用實際需求具備重要現(xiàn)實意義，同時綜合處理軟土方式也是行業(yè)技術(shù)人員主要研究內(nèi)容。

1 特殊路基設(shè)計概述

1.1 特殊路基設(shè)計原則

從工程建設(shè)實際角度分析，設(shè)計者在實際開展特殊路基設(shè)計工作過程中需要充分遵循經(jīng)濟性、實用性以及安全性原則要求，依據(jù)施工區(qū)域軟土層實際情況，編制科學(xué)、環(huán)保且經(jīng)濟的軟土路基施工方案，具體內(nèi)容應(yīng)涵蓋施工區(qū)域地下水分布以及排水情況，推動相關(guān)方案不斷優(yōu)化[1]。

1.2 特殊路基設(shè)計內(nèi)容

從工程建設(shè)實際角度分析，軟土層通常被劃分為表層以及里層兩部分。表層主要分布于菜地、水田等區(qū)域，其形成原因處于低洼地帶，地下水較為豐富，土層在長期浸泡情況下會出現(xiàn)軟化情況，同時也會產(chǎn)生較大面積的淤積。而里層則主要為沖洪積層，主要由黏土以及淤泥構(gòu)成，其分布較為廣泛，同時軟土實際埋藏深度存在較大差異，厚度變化情況相對較大[2]。

如果無法對特殊的路基實現(xiàn)良好的處理，會促使公路路基的整體穩(wěn)定性逐步降低，路基也十分容易會出現(xiàn)空間范圍相對較大的沉降現(xiàn)象，促使公路路基的整體施工強度逐步降低。對于公路路基的設(shè)計人員來說，需要有效的結(jié)合軟土的物理性質(zhì)，使用相對科學(xué)與先進的軟土地基的處理方式來開展相對綜合的治理工作。

2 案例概述

為深入探究綜合處理軟土方法應(yīng)用要點，本文選取實際案例進行具體說明。案例工程為某市支路建設(shè)工程，公路全長約為639.55m，設(shè)計使用年限10年，路幅寬度16m，荷載標準為城-B 橋涵荷載，人群荷載3.5kN/m2，排水體制為雨、污分流制。

3 路基處理方式

從工程建設(shè)角度分析，路基應(yīng)具備較強的強度、穩(wěn)定性以及耐久性。設(shè)計者在實際工作中應(yīng)注意依照施工區(qū)域水文條件、氣象條件、地質(zhì)條件等因素對路基防護措施進行科學(xué)設(shè)計，構(gòu)建合理的植物防護以及工程防護措施，最大限度地降低路基病害發(fā)生幾率以及產(chǎn)生的影響。在條件允許情況下，設(shè)計者應(yīng)將環(huán)保策略作為有限考慮對象，同時結(jié)合城市長遠規(guī)劃以及土石方用量、運輸條件等因素，對路基土石方取、棄地點進行選取[3]。

3.1 一般路基處理要點

從工程建設(shè)角度分析，路基邊坡是確保路基穩(wěn)定性的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，通過科學(xué)、合理的路基邊坡設(shè)計可以有效保障路基邊坡穩(wěn)定性，同時實現(xiàn)降低工程總投入的目標。案例工程中，施工人員在實際工作中充分認識到道路及周邊地塊同步性直接影響路基邊坡穩(wěn)定性，因此，在實際進行作業(yè)過程中，施工技術(shù)人員在采用放坡形式設(shè)計同時，對租借地以及政策處理的一系列問題進行綜合考量。施工作業(yè)正式開展過程中，施工單位考慮到施工區(qū)域地面橫坡緩于1:5，因此在實際作業(yè)過程中首先對地表草皮以及腐殖土進行清理，隨后直接在天然地面上開展填筑路堤作業(yè)。

3.2 特殊路基處理要點

案例工程開展過程中，技術(shù)人員針對施工區(qū)域進行實地勘探后發(fā)現(xiàn)，本次特殊路基情況尤其是軟土路基地段較多，因此，技術(shù)人員為避免因路基結(jié)合部不同導(dǎo)致沉降情況發(fā)生，設(shè)計對路基底部進行開挖后回填。

3.3 回填顆粒技術(shù)參數(shù)

案例工程中，道路規(guī)劃設(shè)計需要穿越水塘，因此，技術(shù)人員為確保路基穩(wěn)定性以及道路使用安全性，決定采用換填法對相關(guān)路段軟土路基進行處理。施工單位在挖除水塘中的淤泥后，對其進行換料回填處理，并依據(jù)我國頒布的《路基相關(guān)技術(shù)參數(shù)表》對路基壓實度、填料最小強度以及最大粒徑進行處理，施工單位作業(yè)中將路基基地壓實度控制在90%以上。

3.4 松木樁基礎(chǔ)處理要點

案例工程開展過程中，施工單位嚴格依照松木樁規(guī)定工藝流程，開展測量放線、工作面開挖、樁位設(shè)計以及放樣、嵌樁施工等流程。施工單位在實際開展本環(huán)節(jié)作業(yè)過程中依照規(guī)定要求將樁位偏差以及垂直誤差分別控制在D/4～D/6區(qū)間范圍內(nèi)以及1%以下。同時依照工藝要求，施工單位自公路外開始向公路中線開展對稱施工，同時對樁位位移量進行嚴格控制[4]。施工技術(shù)人員在此流程作業(yè)開展過程中對施工人員行為進行監(jiān)督，確保其依照施工設(shè)計開展作業(yè)活動，同時要求施工人員在遭遇樁基深度難以達到預(yù)定深度情況下不可對樁體進行截斷等處理，應(yīng)上報技術(shù)人員并等待處理結(jié)果。

3.5 特殊路基處理后沉降標準

考慮到案例工程中軟土路基分布范圍以及面積較大，因此，施工技術(shù)人員為確保道路建設(shè)標準滿足設(shè)計以及使用要求，在軟土路段換填作業(yè)完成后，依據(jù)如表1 所示標準，對相應(yīng)路段進行檢查，確保其沉降程度檢測值在標準范圍區(qū)間內(nèi)。最終檢驗結(jié)果顯示，本工程完全符合標準參數(shù)要求。

表1 設(shè)計沉降標準

4 總結(jié)

綜上所述，受我國疆域遼闊影響，地質(zhì)條件呈現(xiàn)出多元化局面，公路工程建設(shè)過程中不可避免地需要跨越軟土層等特殊底層，由此，加強對綜合處理軟土方式進行研究具有重要意義。本文所研究案例，在應(yīng)用文中所述方案設(shè)計后取得較好成效，道路應(yīng)用質(zhì)量得到顯著保障，未出現(xiàn)因地基不穩(wěn)定導(dǎo)致的開裂、沉降問題，由此，案例中施工經(jīng)驗具備參考應(yīng)用價值。