吉春正　王俊　陳登　黃戈　姬佳慧　郭歆

【摘 要】 為推動國內(nèi)水上旅游向高端方向發(fā)展，基于對黃浦江城市游覽船市場的研究，以及對國內(nèi)游覽船商業(yè)運營模式的分析，從船隊現(xiàn)狀、船型特點和法規(guī)要求入手，開展黃浦江游覽船新船型的藝術(shù)概念設(shè)計、船型概念設(shè)計和概念設(shè)計方案經(jīng)濟性等研究。

【關(guān)鍵詞】 黃浦江游覽船;新船型;藝術(shù)概念設(shè)計;參數(shù)

0 引 言

新發(fā)展階段，沿江沿海省市都在積極將旅游業(yè)建設(shè)成新的支柱產(chǎn)業(yè)，提出打造世界級江河海島旅游目的地戰(zhàn)略，推動國內(nèi)水上旅游向高端方向發(fā)展，但目前普遍缺少合適的高端產(chǎn)品和盈利的商業(yè)模式。筆者基于對黃浦江游覽船市場的深入研究，以及對國內(nèi)游覽船商業(yè)模式的總結(jié)分析，系統(tǒng)概述黃浦江游覽船新船型的研發(fā)要點。

1 黃浦江游覽船船型現(xiàn)狀

夜經(jīng)濟是一座城市經(jīng)濟發(fā)展的重要動力，城市游覽船是濱海濱江城市夜經(jīng)濟的重要載體。城市游覽船的商業(yè)模式，是以城市水上夜游為主，并結(jié)合婚慶、餐飲、水上秀場、產(chǎn)品發(fā)布會、沉浸式體驗等服務(wù)運營的。

自1979年上海黃浦江恢復(fù)觀光游覽至今，“浦江游覽”商業(yè)模式以觀光游覽為主，成為上海最具特色旅游產(chǎn)品，吸引眾多國內(nèi)外游客，2019年達到500多萬人次，規(guī)模位居國內(nèi)城市游覽船市場之首?！笆奈濉币?guī)劃中，上海市政府提出要將“浦江游覽”打造成世界級旅游精品。

1.1 黃浦江游覽船商業(yè)模式

黃浦江游覽船商業(yè)模式主要有4種：黃浦江游覽觀光;游覽船包船，即對公商務(wù)活動，對私水上婚禮或派對;特色航線，含餐飲、演藝等元素的綜合觀光;公務(wù)接待。

針對不同商業(yè)模式，游覽船設(shè)計的側(cè)重不同，具體是：

（1）游覽觀光，需提供較大觀景平臺面積，滿足乘客觀光需求。另外，游覽船本身也是黃浦江風(fēng)景一部分，外觀形象要契合黃浦江風(fēng)格。

（2）餐飲娛樂，需提供夠大的餐廚場所，配備相應(yīng)的舞臺設(shè)施，規(guī)劃寬敞的乘客就餐和演藝區(qū)，設(shè)計合理的送餐路線和人流動線。

（3）商務(wù)活動，需配備相應(yīng)的會務(wù)設(shè)備，提供夠大的會議用品存儲空間。

（4）智能交通、綠色游覽，需代表上?？萍贾行摹⑸虡I(yè)中心形象。提升智能化水平、追求零排放是黃浦江游覽船未來發(fā)展方向。

1.2 黃浦江游覽船船型現(xiàn)狀

黃浦江現(xiàn)有7家游覽船運營公司共37艘游覽船。這些游覽船經(jīng)歷了3次升級換代：第一次是2000年前后，借第13屆亞洲太平洋經(jīng)濟合作組織會議機會，將輪渡型觀光船升級為專用游覽船;第二次是2010年前后，借中國2010年上海世界博覽會機會，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、建造、裝潢了一批世博游覽船;第三次是2020年前后，目前仍在進行中。經(jīng)多次升級換代，現(xiàn)在黃浦江上運營的37艘游覽船中，2000版21艘、2010版11艘、2020版5艘，游覽船種類繁多、品質(zhì)參差不齊。

受設(shè)計理念、建造時期等限制，現(xiàn)有黃浦江游覽船船型或多或少都存在不足，具體是：

（1）觀景需求方面：黃浦江兩岸為高層建筑景觀，現(xiàn)有游覽船普遍存在頂層觀景平臺面積不大、下層空間又缺乏向上視野的不足。

（2）餐飲娛樂需求方面：不少游覽船存在餐廚面積不足、餐飲動線不合理問題。中式餐飲注重?zé)崾?，而送餐路線需穿過長距離戶外區(qū)，菜品在上桌前就已錯過最佳品嘗溫度。

（3）會務(wù)、婚宴等多功能需求方面：缺乏儲物空間是黃浦江游覽船常見痛點。會議、餐飲、婚宴等所需桌椅和地毯式樣有很大不同，船上通常需配備多套桌椅。但現(xiàn)有游覽船以乘客活動區(qū)為主，缺少服務(wù)處所、存儲空間，船員需花大量時間在船岸間搬運桌椅，直接影響到船舶的可運營時間。

（4）整體舒適性方面：即使是近兩年交付的游船，也存在振動噪聲明顯、空調(diào)系統(tǒng)調(diào)溫乏力等問題。

（5）綠色環(huán)保方面：開始嘗試如太陽能設(shè)備、電池輔助推進等綠色環(huán)保投入，但占比較低，節(jié)能不明顯，在減排方面還有較大提升空間。

（6）智能化設(shè)備方面：仍處于起步階段，有少量新船開始嘗試智能輔助駕駛，但大部分游船尚未采用智能化設(shè)備，與上?？萍贾行某鞘行蜗笊杏幸欢ú罹唷?/p>

2 黃浦江游覽船新船型研究

2.1 地方法規(guī)要求

2.1.1 質(zhì)量要求

黃浦江游覽船除需滿足國家法規(guī)外，還需滿足上海市對游覽船的相關(guān)要求。2006版《游覽船服務(wù)質(zhì)量要求》（以下簡稱《質(zhì)量要求》），主要是針對游覽船服務(wù)質(zhì)量方面的要求，對設(shè)計建造無剛性約束。2017版《質(zhì)量要求》突破了2006版以旅游服務(wù)為主格局，其內(nèi)容著重于船舶自身，對船舶功能及安全性提出較高要求，其中對游覽船的船容船貌、航行安全、消防救生、供電系統(tǒng)、空調(diào)、廚房、廁所等內(nèi)部布置，以及防污染等方面都提出具體要求。這些要求普遍高于常規(guī)內(nèi)河客船的法規(guī)要求，部分甚至是超過國內(nèi)航行海船的法規(guī)要求。黃浦江地方標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)沿海（客）船法規(guī)差異對比見表1。

2.1.2 航行要求

2018年生效的《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》對黃浦江游覽船提出具體通航要求：（1）游覽船安裝、懸掛戶外廣告設(shè)施不得影響本船號燈、號型效能;（2）黃浦江能見距離小于500 m時，禁止游覽船航行;（3）未定抗風(fēng)等級客船，大于蒲氏風(fēng)級6級時禁止航行;（4）船舶限高47 m，限寬18 m。

不過，該版規(guī)定刪除了輔航道僅限500噸級、船長50 m以下船舶通行的要求。

2.1.3 黃浦江碼頭限制

碼頭泊位長度應(yīng)為停靠船舶長度的115%～120%。黃浦江碼頭泊位長度普遍為60～65 m，?？看伴L度一般為55～60 m。

2.2 黃浦江新游覽船藝術(shù)設(shè)計

2.2.1 功能定位和船型尺度

新船型研發(fā)初期，首先需研究游覽船商業(yè)模式，確定新產(chǎn)品功能定位和研發(fā)方向，保證較強盈利能力和市場競爭力;然后根據(jù)游覽船功能定位，合理規(guī)劃游覽船功能布局;最后根據(jù)內(nèi)部空間需求和碼頭限制，確定合適的游覽船船型（單體或雙體）和主尺度。根據(jù)商業(yè)模式、船型現(xiàn)狀和法規(guī)要求，黃浦江游覽船新船型特征見表2。

2.2.2 外觀藝術(shù)設(shè)計和內(nèi)部功能布局

在確定城市游覽船功能定位和船型尺度后，可隨即展開外觀藝術(shù)設(shè)計，具體是：首先需研究美學(xué)和功能需求，使藝術(shù)設(shè)計滿足目標(biāo)群體審美和消費需求;然后確定游覽船總體風(fēng)格定位，使游覽船主題風(fēng)格與地域文化匹配;最后進行游覽船外觀藝術(shù)設(shè)計，使外觀藝術(shù)造型、特色裝飾、涂裝藝術(shù)具有鮮明個性特征，并完美融入運營環(huán)境中。

黃浦江游覽船新船型外觀設(shè)計以上海市市徽為創(chuàng)作靈感，將沙船與白玉蘭造型完美融合，寬體沙船形主船體可為內(nèi)部功能區(qū)提供寬敞的甲板面積，白玉蘭形上層建筑彰顯了上海獨特的文化符號。

游覽船內(nèi)部功能布局主要是對內(nèi)部空間按功能區(qū)進行劃分、對人流動線進行規(guī)劃，并對高品質(zhì)服務(wù)區(qū)域的功能配套進行研究。為滿足運營需求，黃浦江游覽船新船型主甲板為多功能大廳，可切換會議、餐飲、婚宴多營業(yè)場景，VIP甲板為餐飲包廂，陽光甲板為VIP會議區(qū)和露天觀光區(qū)，頂甲板為露天觀光區(qū)。黃浦江游覽船新船型內(nèi)部功能布局見圖1。

2.4 新船型概念設(shè)計

2.4.1 總體概念設(shè)計

總體設(shè)計主要解決船舶設(shè)計中的一些全局性問題。概念設(shè)計階段，總體設(shè)計主要包括總布置優(yōu)化設(shè)計、空船重量預(yù)估、線型優(yōu)化設(shè)計、初步完整/破艙穩(wěn)性校核、逃生疏散分析等，從而確定船型主參數(shù)（見表3）。

2.4.2 機電概念設(shè)計

船舶機電系統(tǒng)是指推動船舶航行、維持船舶性能或為人員生活服務(wù)的系統(tǒng)。概念設(shè)計階段，機電系統(tǒng)設(shè)計主要包括核心系統(tǒng)設(shè)計、核心設(shè)備選型等。

為實現(xiàn)零碳零排、低振低噪，黃浦江游覽船新船型推進系統(tǒng)（圖2）采用全回轉(zhuǎn)電力推進，動力源為兩個鋰電池組。鋰電池電量可滿足日用及推進負載，另配1臺備用發(fā)電機作為應(yīng)急使用。

2.5 經(jīng)濟性論證

在完成新船型概念設(shè)計方案后，即可對方案的初步造價進行核算，研究船型經(jīng)濟性，以優(yōu)化調(diào)整方案，使其具備較強市場競爭力。

通過對國內(nèi)外多個城市游覽船項目經(jīng)濟性分析發(fā)現(xiàn)：當(dāng)內(nèi)裝成本低于船價20%時，內(nèi)裝比較簡陋，對乘客吸引力不夠，運營盈利性較差;當(dāng)內(nèi)裝成本高于船價35%時，內(nèi)裝投入較高，投資回報期較長。根據(jù)初步經(jīng)濟性測算，黃浦江游覽船新船型方案內(nèi)裝成本占比船價約25%，占比適中，具有較高投入產(chǎn)出性價比。

另外，在新船型的初始建造成本與近年新交付的浦江城市游覽船的建造成本相當(dāng)?shù)那闆r下，新船型方案通過優(yōu)化內(nèi)部功能布局，人均公區(qū)面積及室外人均面積都比對標(biāo)船提升50%以上。這不僅提升了乘客舒適性，而且增強了市場競爭力。參考船、設(shè)計船、對標(biāo)船乘客人均面積對比見表4。

3 結(jié) 語

后疫情時代，旅游消費更趨休閑、深度、高端、精品、主題化和定制化?！半p循環(huán)”格局下，亟需加強供給側(cè)改革，提升國內(nèi)游覽船旅游品質(zhì)，尤其是國內(nèi)高端游覽船迫切需要升級換代。希望本文的研究成果對業(yè)內(nèi)人士有所裨益。