葉章毅

上海久事（集團(tuán)）有限公司

0 引言

上海出租車曾經(jīng)是申城一張靚麗的名片。隨著網(wǎng)約車等新出行方式的興起，上海出租車行業(yè)內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了深刻變化，面臨乘客打車?yán)щy、服務(wù)水平退坡、企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損、司機(jī)大量流失等問題，行業(yè)處于乘客、司機(jī)、企業(yè)、政府都不滿意的尷尬境地。

上海大型出租車國(guó)企在行業(yè)中占據(jù)了主導(dǎo)地位，面對(duì)外部復(fù)雜多變的環(huán)境和自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的挑戰(zhàn)，還是要運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，遵循市場(chǎng)規(guī)律，把握商業(yè)本質(zhì)，堅(jiān)持價(jià)值創(chuàng)造，實(shí)現(xiàn)健康、持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

1 上海大型出租車國(guó)企使命與挑戰(zhàn)

1.1 現(xiàn)狀

根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，上海擁有約5.12萬(wàn)張出租車額度，其中，強(qiáng)生、海博、錦江三家大型出租車國(guó)企擁有約2.28萬(wàn)張額度，占行業(yè)總規(guī)模比重44.5%。強(qiáng)生出租隸屬于久事集團(tuán)，海博出租隸屬于光明食品，錦江出租隸屬于錦江國(guó)際。久事集團(tuán)、光明食品、錦江國(guó)際均是綜合實(shí)力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)布局廣、從業(yè)人員多的超大國(guó)企集團(tuán)。

1.2 模式

出租車行業(yè)本身是一個(gè)適合于個(gè)體經(jīng)營(yíng)的行業(yè)。政府可以將出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)直接授予個(gè)體司機(jī)，實(shí)行“政府-司機(jī)”的管理模式，減少中間環(huán)節(jié)，提高司機(jī)收入。但在個(gè)體司機(jī)達(dá)到一定規(guī)模后，政府將直接面對(duì)成千上萬(wàn)名個(gè)體司機(jī)，監(jiān)管難度和監(jiān)管成本大幅提升。部分個(gè)體司機(jī)聘用副班司機(jī)或委托他人經(jīng)營(yíng)，成為“二老板”或純粹投資者，中間環(huán)節(jié)并未減少，反而加劇了監(jiān)管的復(fù)雜程度[1]。

改革開放初期，上海個(gè)體出租車數(shù)量快速增長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量水平和一線司機(jī)權(quán)益難以保證，而政府監(jiān)管投入?yún)s大幅增加。為此，政府對(duì)出租車實(shí)行了公司化經(jīng)營(yíng)的舉措，個(gè)體司機(jī)被要求組織起來。這是一種經(jīng)濟(jì)高效的管理模式。從“政府-司機(jī)”二元模式變?yōu)椤罢?企業(yè)-司機(jī)”三元模式，在總監(jiān)管成本幾乎未變的情況下，后者將部分監(jiān)管成本社會(huì)化，顯然比前者更容易被政府采納。另外，后者有利于形成群體規(guī)范，潛移默化地影響著個(gè)人行為，對(duì)個(gè)別違規(guī)行為的及時(shí)處罰也具有“小懲大誡”效應(yīng)。

公司化經(jīng)營(yíng)成為政府行業(yè)管理“必選項(xiàng)”后，上海國(guó)資助力出租車國(guó)企開展收購(gòu)重組、聯(lián)盟合作，大型出租車國(guó)企應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止至2021年底，五大企業(yè)擁有車輛額度占行業(yè)總規(guī)模比重達(dá)64%，其中四家是國(guó)有企業(yè)，一家由國(guó)有企業(yè)改制為民營(yíng)企業(yè)。

在行業(yè)經(jīng)營(yíng)額度總量控制的前提下，市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)供需達(dá)到平衡，出租車企業(yè)利潤(rùn)可以預(yù)見，政府監(jiān)管重點(diǎn)在于協(xié)調(diào)企業(yè)（經(jīng)營(yíng)權(quán)持有人）與司機(jī)的收益分配關(guān)系。大型出租車國(guó)企帶動(dòng)其他企業(yè)，建立了可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，抵御了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)了司機(jī)權(quán)益，起到了行業(yè)“穩(wěn)定器”的作用。這是上海出租車行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定繁榮的關(guān)鍵所在。

1.3 挑戰(zhàn)

以網(wǎng)約車、順風(fēng)車為代表的新出行方式，一方面，激發(fā)了出行市場(chǎng)的活力，改變了出租車行業(yè)停滯不前的沉悶局面；另一方面，突破了出租車行業(yè)準(zhǔn)入、價(jià)格管制、用工制度等束縛。但是在發(fā)揮企業(yè)和社會(huì)責(zé)任方面新出行方式?jīng)]有取代傳統(tǒng)出租車企業(yè)，可謂“破有余而立不足”。特別是大型出租車國(guó)企作為“穩(wěn)定器”的作用并未發(fā)生改變，其仍是抵御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、保護(hù)司機(jī)權(quán)益的主導(dǎo)力量。

封閉市場(chǎng)環(huán)境被打破后，既不能對(duì)傳統(tǒng)出租車企業(yè)求全責(zé)備，也不能否定傳統(tǒng)出租車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與傳承。要遵循市場(chǎng)規(guī)律，建立起與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型相契合的商業(yè)模式，在與新出行方式的競(jìng)爭(zhēng)合作中探索出一條新路，而大型出租車國(guó)企是這場(chǎng)攻堅(jiān)克難斗爭(zhēng)中的絕對(duì)主力，必須扛起帶領(lǐng)行業(yè)突圍解困的重任。

2 四種效應(yīng)分析

2.1 雙邊市場(chǎng)效應(yīng)

雙邊市場(chǎng)效應(yīng)指不同類型用戶之間正反饋交互所創(chuàng)造的價(jià)值[2]。雙邊市場(chǎng)效應(yīng)非互聯(lián)網(wǎng)所獨(dú)有，如義烏小商品市場(chǎng)。

滴滴、天貓、美團(tuán)等服務(wù)平臺(tái)具有很強(qiáng)的雙邊市場(chǎng)效應(yīng)。回首2012年啟動(dòng)的打車軟件大戰(zhàn)，“1分錢乘車”吸引了很多用戶使用打車軟件，同時(shí)司機(jī)補(bǔ)貼和業(yè)務(wù)提供又吸引了更多的司機(jī)安裝打車軟件?；ヂ?lián)網(wǎng)叫車服務(wù)平臺(tái)用巨額補(bǔ)貼，建立了“需求端-供給端-需求端……”的循環(huán)刺激方法，將雙邊市場(chǎng)效應(yīng)發(fā)揮到極致，打破了以往封閉的出租車市場(chǎng)。

當(dāng)前上海大型出租車國(guó)企復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)發(fā)展之路具有可行性，并且也不需要巨額補(bǔ)貼，其中，供給端，大型出租車國(guó)企擁有車輛和司機(jī)；需求端，大型出租車國(guó)企擁有信譽(yù)和品牌，值得用戶信賴。大型出租車國(guó)企具備了供需雙方相互促進(jìn)的基礎(chǔ)條件。這些都是互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)平臺(tái)所不具備的，一旦出租車企業(yè)不再對(duì)外輸出運(yùn)力，互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)平臺(tái)維系現(xiàn)有運(yùn)行模式將變得困難，于是越來越多的互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)平臺(tái)開始自建運(yùn)力。運(yùn)力掌握能力將是未來出行企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 梅特卡夫效應(yīng)

梅特卡夫效應(yīng)指一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值跟連接的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)或用戶數(shù)平方成正比。公式：V=k·n2。式中，V表示網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，k是常數(shù)，n是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)或用戶數(shù)。

發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)價(jià)值進(jìn)行分析。圖1為雙邊市場(chǎng)效應(yīng)。若場(chǎng)景設(shè)定為出租車叫車服務(wù)，司機(jī)a可以為乘客c、d、e服務(wù)，司機(jī)b也可以為乘客c、d、e服務(wù)，司機(jī)a、b和乘客c、d、e間不需要聯(lián)系。5個(gè)節(jié)點(diǎn)具備了提供6對(duì)服務(wù)的能力。若網(wǎng)絡(luò)中有m名司機(jī)、n名乘客，則網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)為m+n個(gè)，網(wǎng)絡(luò)價(jià)值與m·n相關(guān)。圖2為梅特卡夫效應(yīng)。若把圖1場(chǎng)景改為司機(jī)a和b一起，每日為乘客c、d、e提供定制接送服務(wù)，則司機(jī)a和b需協(xié)商如何接送，乘客c、d、e彼此也要聯(lián)系，才能實(shí)現(xiàn)高效接送服務(wù)。于是節(jié)點(diǎn)a、b、c、d、e被連接起來，5個(gè)節(jié)點(diǎn)具備了提供10對(duì)服務(wù)的能力。若有m名司機(jī)、n名乘客，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)仍為m+n個(gè)，但網(wǎng)絡(luò)價(jià)值與相關(guān)。m·n呈線性特征，呈現(xiàn)指數(shù)特征，也就是梅特卡夫效應(yīng)比雙邊市場(chǎng)效應(yīng)維度更高，網(wǎng)絡(luò)價(jià)值更大。

圖1 雙邊市場(chǎng)效應(yīng)

圖2 梅特卡夫效應(yīng)

梅特卡夫效應(yīng)表明，將相應(yīng)連接建立起來會(huì)帶來商業(yè)上的驚喜。如圖3，大眾通訊網(wǎng)和出租車企業(yè)間，出租車企業(yè)和上下游公司間，均存在連接空白地帶。對(duì)前一空白建立連接，如使用高德聚合打車，可以引入流量；對(duì)后一空白建立連接，如引入MaaS（Mobility as a Service，出行即服務(wù)，指通過電子交互界面獲取和管理交通相關(guān)服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的出行要求[3]），將大大豐富出行產(chǎn)品及服務(wù)。如圖4，社會(huì)企業(yè)和出租車企業(yè)間，以及出租車企業(yè)和集團(tuán)成員企業(yè)間，存在用戶連接空白地帶。對(duì)前一空白建立連接，如創(chuàng)建2B用戶庫(kù)；對(duì)后一空白建立連接，如搭建集團(tuán)會(huì)員體系，將打開產(chǎn)品及服務(wù)銷路。

圖3 梅特卡夫效應(yīng)在供給端的應(yīng)用

圖4 梅特卡夫效應(yīng)在需求端的應(yīng)用

2.3 規(guī)模效應(yīng)

規(guī)模效應(yīng)取決于成本結(jié)構(gòu)，其中總成本由固定成本和可變成本構(gòu)成。固定成本占總成本的比重越大，或者分?jǐn)傇诿總€(gè)單位產(chǎn)品上的固定成本越低，規(guī)模效應(yīng)就越理想。

在行業(yè)擁有統(tǒng)一互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)平臺(tái)的情況下，出租車企業(yè)是否還要自建平臺(tái)？行業(yè)平臺(tái)本質(zhì)是公信力支持的業(yè)務(wù)撮合平臺(tái)，與企業(yè)平臺(tái)并不矛盾，兩者可以互相促進(jìn)、互補(bǔ)提升。根據(jù)上文對(duì)梅特卡夫效應(yīng)的分析，運(yùn)用聚合手段，在企業(yè)與行業(yè)兩個(gè)平臺(tái)之間建立連接，可以實(shí)現(xiàn)更多的服務(wù)供給。

大型出租車國(guó)企自建互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)目。平臺(tái)若僅定位為司機(jī)業(yè)務(wù)撮合，則無(wú)法消化固定資產(chǎn)投入；若作為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工具，則項(xiàng)目投資行為變得必要和緊迫。服務(wù)平臺(tái)建成后，維護(hù)、運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用進(jìn)入固定成本，固定成本不隨著產(chǎn)出數(shù)量增加而增加，與服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)出無(wú)關(guān)。服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)出主要體現(xiàn)在銷售與服務(wù)的轉(zhuǎn)化，即推銷更多的訂制服務(wù)和MaaS產(chǎn)品，產(chǎn)品及服務(wù)銷售量取決于網(wǎng)絡(luò)用戶群體的數(shù)量。在國(guó)企信譽(yù)的加持下，網(wǎng)絡(luò)每新增一名用戶的成本不僅是邊際遞減的，而且實(shí)際上邊際成本幾乎為零。

極低的獲客成本對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有現(xiàn)實(shí)意義。三家大型出租車國(guó)企的母集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及交通、體育、食品、地產(chǎn)、旅游、文化等領(lǐng)域。按消費(fèi)頻次分類，交通和食品用戶屬于高頻群體，體育和文化用戶屬于中頻群體，旅游和地產(chǎn)用戶屬于低頻群體。以交通和食品用戶群體作為獲客入口，建立金字塔型的私域流量體系，將有助于消費(fèi)升級(jí)、服務(wù)改善、企業(yè)轉(zhuǎn)型。

2.4 協(xié)同效應(yīng)

協(xié)同效應(yīng)就是“1+1＞2”效應(yīng)。協(xié)同效應(yīng)分為外部和內(nèi)部?jī)煞N情況。

從外部協(xié)同看，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的市場(chǎng)封閉、價(jià)格統(tǒng)一，大型出租車國(guó)企經(jīng)營(yíng)動(dòng)能不足，乘客只能在不同品牌中選擇同質(zhì)化產(chǎn)品。而新出行方式通過推出專車、網(wǎng)絡(luò)車、順風(fēng)車等不同產(chǎn)品，把用戶、司機(jī)、服務(wù)等細(xì)分開來，通過協(xié)作、共享相關(guān)業(yè)務(wù)行為和特定資源，完成價(jià)值創(chuàng)造，增加了市場(chǎng)供給，取得了良好收益。

從內(nèi)部協(xié)同看，大型出租車國(guó)企組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能及時(shí)反映市場(chǎng)需求。雖然壓縮管理層級(jí)，可以減少信息失真，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要從根本上提高生產(chǎn)、營(yíng)銷、管理共同利用同一資源而產(chǎn)生的整體效應(yīng)，必須推進(jìn)管理職能平臺(tái)化，方法是核心業(yè)務(wù)線上化遷移。站在線上的視角，才能真正推動(dòng)線上線下一體運(yùn)行。簡(jiǎn)單地講，擁有“上帝視角”，才能洞察思維盲區(qū)，拿出最優(yōu)解決方案。

3 上海大型出租車國(guó)企戰(zhàn)略選擇

通過四種效應(yīng)分析，可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式并沒有超出經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理，上海大型出租車國(guó)企完全可以學(xué)習(xí)借鑒。

上海出租車行業(yè)正經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的歷史巨變，大型出租車國(guó)企必須爭(zhēng)搶新賽道入口，率先完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

戰(zhàn)略方向選擇上要積極打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和生態(tài)，對(duì)各個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和內(nèi)部的價(jià)值鏈進(jìn)行重塑和改造，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合，最終提升產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的重要載體，與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)有明顯差別。目前消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高峰已過，用戶群體增速放緩就是標(biāo)志之一，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正方興未艾。出租車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)滲透率低，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未真正深入行業(yè)內(nèi)部，未來發(fā)展?jié)摿薮?，這將是大型出租車國(guó)企發(fā)揮作用的主攻方向。

關(guān)鍵環(huán)節(jié)突破上要提高運(yùn)力的掌握能力。不同于傳統(tǒng)商業(yè)模式，發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要著力發(fā)揮雙邊市場(chǎng)效應(yīng)、梅特卡夫效應(yīng)。一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作如何實(shí)現(xiàn)流量導(dǎo)入和有效消化？關(guān)鍵要提高運(yùn)力掌握能力，這是核心競(jìng)爭(zhēng)力。一旦完成流量導(dǎo)入及有效消化，企業(yè)將步入一個(gè)全新的發(fā)展階段，即贏利水平與數(shù)字化程度呈現(xiàn)正相關(guān)，數(shù)字化程度越高，產(chǎn)品線越豐富，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益就越彰顯。

4 主要實(shí)現(xiàn)途徑

4.1 打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

開發(fā)平臺(tái)化。首先，要建立開發(fā)工作平臺(tái)。平臺(tái)業(yè)務(wù)價(jià)值要素有：IP、產(chǎn)品線、流量撮合、資金結(jié)算、線下運(yùn)送等。前四個(gè)要素由開發(fā)平臺(tái)承接，線下運(yùn)送由運(yùn)力公司完成。其次，要將開發(fā)的項(xiàng)目產(chǎn)品化，并適時(shí)對(duì)外銷售。這既有利于開發(fā)團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)，也解決了開發(fā)平臺(tái)與運(yùn)力公司的利益沖突問題。

業(yè)務(wù)線上化。首先，要完成核心業(yè)務(wù)全面線上化遷移，并與資產(chǎn)、用戶、庫(kù)存、人事等管理系統(tǒng)連接起來，推動(dòng)驛站、充電、就餐、修理、車輛管理向司機(jī)全面開放，讓司機(jī)自主預(yù)約選擇。其次，要把業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心，將業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)鏈路上的“人”及其經(jīng)驗(yàn)，徹底“擬人化”和“數(shù)字化”，形成以系統(tǒng)、機(jī)器、數(shù)據(jù)為核心的一體化企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)應(yīng)線下人機(jī)互聯(lián)互通的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。

服務(wù)訂制化。首先，要推動(dòng)解決出行效率向提供整體出行方案的轉(zhuǎn)變。改變單一產(chǎn)品模式，針對(duì)不同用戶群體，提供出行的系列產(chǎn)品，放開私人和公司預(yù)約訂制，推出整體出行解決方案。其次，要推動(dòng)提供出行方案向建設(shè)出行生態(tài)的轉(zhuǎn)變。積極參與MaaS系統(tǒng)建設(shè)，依托母集團(tuán)資源優(yōu)勢(shì)引入不同服務(wù)與產(chǎn)品，在產(chǎn)品領(lǐng)域以及與消費(fèi)者交叉互動(dòng)的更大范圍上形成生態(tài)系統(tǒng)，從中培育出新的業(yè)務(wù)、新的商業(yè)模式。

會(huì)員體系化。首先，要建立會(huì)員體系。通過品牌辨識(shí)、會(huì)員推薦、精準(zhǔn)營(yíng)銷、用戶轉(zhuǎn)化等方式，廣泛吸引和發(fā)展會(huì)員。根據(jù)會(huì)員活躍度實(shí)施分級(jí)管理，匹配對(duì)應(yīng)的權(quán)益和服務(wù)。其次，要完善會(huì)員服務(wù)體系。建立會(huì)員群，實(shí)施精準(zhǔn)會(huì)員維護(hù)；建立積分商城，明確合理規(guī)則，推動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。服務(wù)體系與會(huì)員體系一起為產(chǎn)品的促活和留存服務(wù)。

4.2 提升運(yùn)力掌握能力

組建專屬車隊(duì)。順應(yīng)網(wǎng)約化、定制化發(fā)展方向，通過自愿報(bào)名方式設(shè)立專屬車隊(duì)。在發(fā)展初期，業(yè)務(wù)以網(wǎng)約為主、巡游為輔?？茖W(xué)配置每個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域的車輛密度。參考優(yōu)步5分鐘ETA計(jì)劃（Estimate Time of Arrival，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）[4]，每平方公里配備6～8輛車為宜，結(jié)合上海中外環(huán)覆蓋面積，專屬車隊(duì)規(guī)?？刂圃? 000輛左右。建立司機(jī)積分系統(tǒng)，鼓勵(lì)多做公司業(yè)務(wù)。在發(fā)展中后期，通過調(diào)整司機(jī)考核指標(biāo)，將業(yè)務(wù)逐步過渡到網(wǎng)約和巡游合理比例，實(shí)現(xiàn)巡網(wǎng)高效銜接。通過專屬車隊(duì)帶動(dòng)公司全體司機(jī)，提供更為高效優(yōu)質(zhì)的供給。

聚合更多流量。順應(yīng)“公司給業(yè)務(wù)”發(fā)展方向，采取多種方式聚合流量，解決司機(jī)業(yè)務(wù)來源的問題。要鼓勵(lì)乘客端使用多種方式叫車。比如，老人可以使用一鍵叫車或撥打企業(yè)調(diào)度電話，年輕人可以使用多個(gè)APP叫車，白領(lǐng)外出可以使用企業(yè)OA系統(tǒng)叫車。鑒于網(wǎng)絡(luò)派單具有高效可靠的特點(diǎn)，要養(yǎng)成司機(jī)端網(wǎng)絡(luò)派單、司機(jī)完單的習(xí)慣。乘客多種叫車方式和巡游業(yè)務(wù)要通過后臺(tái)技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)訂單，以提高效率。實(shí)踐證明，出租車企業(yè)逐步放開電話調(diào)度是增加流量的有效方法，比如對(duì)特定群體和區(qū)域開放，在這一過程中，要保持供需雙方缺口和動(dòng)態(tài)均衡增速，以取得良好促進(jìn)效果。

加強(qiáng)營(yíng)收清分。順應(yīng)“取消份子錢”發(fā)展方向，做強(qiáng)司機(jī)營(yíng)收清結(jié)算功能，更好保障司機(jī)合法權(quán)益。出租車具有現(xiàn)金流充沛的特點(diǎn)，雖然打車軟件本身不產(chǎn)生現(xiàn)金流，但滴滴等服務(wù)平臺(tái)將其做成了移動(dòng)支付入口，內(nèi)嵌到營(yíng)運(yùn)服務(wù)和資金結(jié)算中，使用沉淀資金來約束司機(jī)行為。營(yíng)收清結(jié)算是未來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。在央行推出統(tǒng)一收款碼，以及企業(yè)安裝車載智能終端的背景下，企業(yè)具備了試行每一筆業(yè)務(wù)營(yíng)收清結(jié)算的條件。按照現(xiàn)行出租車行業(yè)承包金收繳標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，若日均營(yíng)收30%～35%實(shí)現(xiàn)清分，“份子錢”將自動(dòng)取消；若日均營(yíng)收90%以上實(shí)現(xiàn)清分，可以發(fā)行資產(chǎn)證券化的產(chǎn)品，進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益，助力企業(yè)發(fā)展。

4.3 深化體制機(jī)制改革

優(yōu)化管理體制。堅(jiān)持服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需要，加快壓縮企業(yè)管理層級(jí)。按照資源向一線傾斜的原則，一方面，做強(qiáng)做實(shí)線下車隊(duì)管理，確保運(yùn)行平穩(wěn)和安全可控；另一方面，優(yōu)化簡(jiǎn)化部門管理職能，將大部分職能變?yōu)閮?nèi)部平臺(tái)上的職能模塊或者流程，著力解決數(shù)字聚合、數(shù)字服務(wù)、數(shù)字支付、數(shù)字安全、數(shù)字營(yíng)銷等業(yè)務(wù)流程痛點(diǎn)堵點(diǎn)，有效提高市場(chǎng)反應(yīng)速度。

優(yōu)化考評(píng)機(jī)制。要建立與數(shù)字化轉(zhuǎn)型相契合的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，將企業(yè)有限的創(chuàng)新資源配置到最能夠發(fā)揮作用、效率最高的方向和領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)在重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主技術(shù)突破。要形成“鼓勵(lì)成功、包容失敗”工作氛圍，支持員工大膽創(chuàng)新、勇于實(shí)踐。要完善員工職崗體系建設(shè)，優(yōu)化車隊(duì)管理人員職業(yè)發(fā)展通道和薪酬結(jié)構(gòu)。建立車隊(duì)經(jīng)營(yíng)管理業(yè)績(jī)排行榜，加強(qiáng)正向激勵(lì)，調(diào)動(dòng)和提高基層工作積極性。

5 結(jié) 語(yǔ)

衣食住行與市民生活息息相關(guān)，未來出行市場(chǎng)具有廣闊發(fā)展空間。大型出租車國(guó)企要堅(jiān)定信心，真正把互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)引入企業(yè)，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字賦能轉(zhuǎn)型，重構(gòu)商業(yè)模式，走出一條可持續(xù)發(fā)展之路。未來上海出租車發(fā)展值得期待。