毛建忠

（SAP中國公司，上海 200003）

鐵路是典型的資產(chǎn)密集型行業(yè)。我國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，對列車車輛的維修體系和方式提出了更高的要求。利用信息技術(shù)，建立車輛的網(wǎng)絡(luò)化維修體系，構(gòu)筑統(tǒng)一的車輛維修管理應(yīng)用平臺，是保障高速客運專線動車組的安全可靠、高效運營的關(guān)鍵。以下探討SAP的資產(chǎn)管理（簡稱EAM）在列車車輛網(wǎng)絡(luò)化維修中的應(yīng)用。

圖1

一、集成的車輛維修管理應(yīng)用系統(tǒng)

集成的維修管理平臺提供車輛維修業(yè)務(wù)的端到端解決方案，由主數(shù)據(jù)及車輛構(gòu)型管理、修程修制管理、故障報告與故障診斷接入、生產(chǎn)計劃與工作打包管理、維修過程管理等，如圖1所示。所有業(yè)務(wù)相關(guān)人員都在統(tǒng)一平臺上完成日常業(yè)務(wù)處理，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程集成，數(shù)據(jù)信息共享。

列車車輛的全生命周期管理，特別是時壽件的跟蹤管理，是鐵路資產(chǎn)管理的重要內(nèi)容。國內(nèi)列車制造商南車、北車都已經(jīng)在使用SAP ERP系統(tǒng)管理其整個列車制造過程。SAP EAM系統(tǒng)的最大特點在于集成性和拓展性，列車制造商提供的原始列車履歷數(shù)據(jù)，可以導(dǎo)入系統(tǒng)，便于利用、維護和更新。SAP EAM可與物料管理、預(yù)算成本控制、項目大修、生產(chǎn)管理、文檔管理、人員資質(zhì)管理、檢修質(zhì)量管理、固定資產(chǎn)管理等有機集成。

1.車輛主數(shù)據(jù)管理

完整的車輛臺賬信息是列車車輛資產(chǎn)管理的基礎(chǔ)。其不僅包含車輛的靜態(tài)臺賬信息，如車輛構(gòu)型及允裝、備件主數(shù)據(jù)、車輛結(jié)構(gòu)、部件型號規(guī)格及技術(shù)參數(shù)、與固定資產(chǎn)集成等，還包括車輛生命周期的動態(tài)臺賬信息，如故障歷史記錄、檢修記錄、部件更換記錄、大小修技改信息、維修成本累計等。從信息類型看，不僅包括結(jié)構(gòu)化信息，如設(shè)備編碼、描述、類別等，還包括非結(jié)構(gòu)化信息，如技術(shù)文檔信息。

對于相同型號的列車車輛，可以定義車輛構(gòu)型，由此生成具體車輛的結(jié)構(gòu)及構(gòu)成（見圖2）。

2.修程修制管理

根據(jù)車輛制造商提供的維修規(guī)程、檢修手冊及車輛運營商的經(jīng)驗，在系統(tǒng)中定義并管理基于任務(wù)清單的車輛修程修制，也稱車輛的預(yù)防性維護策略和維護計劃。系統(tǒng)支持日歷周期、基于監(jiān)控點測量值、車輛運行累計值及其組合的多種預(yù)防維修模式。維護計劃可以根據(jù)設(shè)定的時間間隔，在計劃期內(nèi)自動排程，并由系統(tǒng)自動判斷觸發(fā)條件，自動產(chǎn)生維修通知單或工單，也可手動觸發(fā)。

3.維修管理

包括車輛修和部件修。兩者的生產(chǎn)計劃不一樣，車輛修一般要安排在車輛停止運行的時間段，包括在停靠站、維修段、所、大修工廠等。在保障運行安全的情況下，要盡可能提高車輛的運行時間。SAP的解決方案可以滿足此業(yè)務(wù)需求：記錄車輛和部件的故障信息、車輛和部件的參數(shù)（運行和狀態(tài)參數(shù)）、分析車輛故障和指定故障處理的方案、指定維修時段和維修地點、合并所有維修任務(wù)（故障維修、定期檢修、改造等）形成維修包、安排維修執(zhí)行順序和進度計劃等（見圖3）。

4.項目大修管理

停場檢修是指車輛機車在某一時間段內(nèi)集中執(zhí)行重大的檢修任務(wù)如大修、改造。SAP的維修項目管理方案可以有效管理在停運期間合理編制維修任務(wù)、安排各個維修工單的執(zhí)行順序、平衡班組工作負荷、管理大修所需備品配件及工器具、監(jiān)管整個檢修項目進度、計算維修項目總成本等。

5.備品配件管理

根據(jù)維修計劃和生產(chǎn)任務(wù)，同時考慮備品配件的庫存情況和庫存管理策略，系統(tǒng)可以自動生成備品配件的需求計劃，結(jié)合維修預(yù)算，可以生成備品配件的采購計劃。對于重要的時壽件，需要采用序列號進行全生命周期跟蹤管理。SAP的庫存管理、采購管理、電子商務(wù)采購壽命周期費用平臺、倉儲管理等可以滿足車輛維修的備品配件管理的深度業(yè)務(wù)需求。

6.維修預(yù)算與成本管理

工單是維修成本的載體。維修成本計劃可以從下至上進行，而維修預(yù)算則從上往下進行分配，這里的上下層次可以根據(jù)車輛維修的組織結(jié)構(gòu)，也可根據(jù)車輛的層次專業(yè)結(jié)構(gòu)。一旦維修預(yù)算確立，系統(tǒng)會自動檢查每次的維修計劃、備品配件采購計劃、服務(wù)外包計劃等是否在當期的預(yù)算允許之內(nèi)。

二、車輛可靠性維護的持續(xù)改善

集成的車輛維修管理應(yīng)用系統(tǒng)，貫通集成了車輛的維修預(yù)算、運行計劃、車輛構(gòu)型與結(jié)構(gòu)等（見圖4）。

遵循一定的方法論和流程步驟，通過對積累沉淀在系統(tǒng)中的車輛檢修維護數(shù)據(jù)和信息的分析，可以構(gòu)成車輛RCM(可靠性維修)、RAMS(可靠性、可用性、可維護性、安全性)、LCC(壽命周期費用)分析的閉環(huán)持續(xù)改善。圖5為成功案例——德鐵(DeutscheBahn)車輛的維修維護。

實施集成的資產(chǎn)管理項目之前主要的挑戰(zhàn)有：在230個工廠維修保養(yǎng)450 000輛列車車輛及其他車輛，每年有超過220萬個維修工單；需要滿足多種多樣、而且經(jīng)常變化的技術(shù)及法規(guī)要求；需要整體協(xié)調(diào)需要的列車、維修工廠、維修人員、備品配件、維修設(shè)施需求等。

資產(chǎn)管理項目實施重點包括：建立了通用的數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，接收列車上的監(jiān)控測量數(shù)據(jù)；常規(guī)維護保養(yǎng)需求與故障報修集成在一起，提高了車輛維護效率；復(fù)雜維護通過分解成幾個小的階段性維護來完成，從而減少了空置時間。

項目收益主要有：降低了運營成本；系統(tǒng)的高穩(wěn)定性，保障了關(guān)鍵維修任務(wù)的進行和維修效率，降低了維修成本；每天有6 600個用戶在統(tǒng)一平臺上協(xié)調(diào)安排執(zhí)行他們的工作活動；完全滿足法規(guī)要求，可以輕松調(diào)閱10年的關(guān)聯(lián)維修記錄及文檔；所有的維修基地都能夠知道上一次車輛維修的詳細記錄，下一次車輛維修工作在哪進行，以及本次維修可以有的時間段。