南京交通職業(yè)技術學院 趙寶平

一輛2013款長安星光4500車，搭載日本三菱4G13 1.3 L電控汽油發(fā)動機和5速手動變速器，累計行駛里程約為20萬km。車主反映，該車冷起動困難，且冷卻液消耗異常，每天早晨使用車輛，都需要添加2 L左右的冷卻液。

接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象與車主所述一致。使用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)車輛沒有存儲任何故障代碼。目視檢查發(fā)動機機油液位和顏色，均正常，由此說明冷卻液沒有滲進發(fā)動機油道（若冷卻液滲進發(fā)動機油道，機油液位會增高，且顏色會呈現(xiàn)乳白色）。

將車輛舉升，對冷卻管路及散熱器進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏跡象。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個火花塞電極處均呈現(xiàn)白色狀態(tài)，異常。使用氣缸壓力表對4個氣缸壓縮壓力進行檢測，發(fā)現(xiàn)1缸壓縮壓力為7.5 bar（1 bar=100 kPa）左右，2缸壓縮壓力為4.5 bar左右，3缸壓縮壓力為6 bar左右，4缸壓縮壓力為10.8 bar左右，其中1缸、2缸、3缸壓縮壓力均不正常。

為徹底檢查與排除故障，決定拆卸氣缸蓋，對氣缸蓋平面度及氣密性做進一步檢測。拆卸氣缸蓋后發(fā)現(xiàn)1缸、2缸、3缸進氣門處均呈現(xiàn)白色（圖1），異常，懷疑氣缸蓋下平面已經(jīng)變形，導致密封不良，冷卻液進入燃燒室而蒸發(fā)，導致故障現(xiàn)象出現(xiàn)。使用汽油對各缸氣門進行密封性試驗，沒有出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，由此說明氣門密封性正常。

圖1 故障車氣缸蓋

對氣缸蓋下平面進行清潔后使用刀口尺及厚薄規(guī)進行多方位檢測，發(fā)現(xiàn)平面度最大形變量已經(jīng)達到0.15 mm（正常應小于0.05 mm），異常，由此說明氣缸蓋下平面已經(jīng)變形。

為節(jié)約維修成本，將氣缸蓋研磨至使用標準后裝復試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失，至此故障排除。